| 位置 | マサチューセッツ州ローウェル、米国 |
|---|---|
| 座標 | 北緯42°38′25.9″ 西経71°21′25.4″ / 北緯42.640528° 西経71.357056° / 42.640528; -71.357056 |
| オープン | 1908 |
| 閉鎖 | 1909 |
| 長さ | 17 km (11 マイル) |
| ターン | 30 |
メリマック・バレー・コースは、マサチューセッツ州ローウェルにあった仮設のストリートサーキットです。全長10.6マイル（約17.3km）のこのコースは1908年に初めてレースを開催し、1909年にはAAAチャンピオンシップカーのレーススケジュールに含まれていました。しかし財政的な損失のため、そのシーズンを最後にレースは中止されました。
レイアウト
メリマック・バレー・コースは、マサチューセッツ州ローウェルのポータケットビル地区とティンズボローの一部を走る全長10.6マイルのストリートサーキットでした。コースの6マイルは、メリマック川に沿ったポータケット・ブールバードに沿って伸びていました。[1]このブールバードはもともとハーネスレースのために建設され、コースの唯一の直線部分である4マイルの直線がありました。[1]グランドスタンドは直線上に建設されました。[2]コースの残りの部分はバックストレッチと呼ばれ、植民地時代に遡る田舎道でしたが、かなり良好な状態でした。[2] [1] [3]バックストレッチには、「ザ・ディップ」として知られる急な下り坂がありました。[3]コースには30のカーブがあり、モーターエイジ誌は「この国で使用された中で最も奇妙なコースの一つ」と評しました。これは、ほとんどのストリートサーキットが三角形、楕円形、または長方形だった時代に、「縮れたミミズのような怪物」だったためです。[1]急カーブはダンバー・アベニューの両端にしかありませんでした。[2]ダンバーを出て、車両はヴァーナム・アベニューとシャーバーン・アベニューを下り、ポータケット・ブールバードに戻りました。[4]サーキットは、レース役員と報道陣の宿泊施設として使われていたヴェスパー・カントリークラブのクラブハウスのそばを通りました。 [2] 1909年のレースでは、前年にアル・プールが事故に遭ったヘアピンカーブが12フィート（約3.6メートル）拡張され、ランドマークの柳の木が伐採されました。[5]また、AAAは「ザ・ディップ」をある程度平らにすることを要求しました。[4]ポータケット橋は安全ではないと判断されたため、ローウェル市内からレースに参加する観客は、東2マイルの橋を通ってしかコースにアクセスできませんでした。[6] 1909年、レース主催者はこれらの観客を収容するために舟橋を建設しました。 [3]
歴史
創造
1907年7月4日、ローウェル自動車クラブはポータケット大通りの5マイルの区間でレースを開催した。[7]
1908年5月6日、自動車製造業者のジョン・O・ヘニズ氏は、マサチューセッツ州ローウェルで独立記念日に200マイルの自動車レースを開催する計画を発表した。フレデリック・W・ファーナム市長は支援を表明し、バトラー・エイムズ氏はレースのトロフィーを寄贈した。[8]レースの収益は、ローウェルとティンズボローの地域社会に道路補修費用として寄付されることになっていた。[9]エイムズ氏はコース警備のためにマサチューセッツ州民兵を派遣するよう要請したが、エベン・サムナー・ドレイパー州知事代行は法的根拠がないとしてこの要請を拒否した。[10]代わりに、ローウェル警察署全体がコースのパトロールに配属された。[2]
ピーター・A・フェイはローウェル市民のグループを率いて、公道でのレース開催に反対し、レース中止の差し止め命令を求めました。5月31日、バーニー・オールドフィールドがコースの練習走行中に木に衝突して負傷し、レースに対する市民の偏見をさらに深めました。市法務官エイモス・G・ヒルは、市には公道をレースのために確保する権利はないという法的見解を示しました。[11]反対が大きかったため、7月4日のレースは開催されませんでした。[2]
バトラーエイムズカップ
しかし、組織委員会はレース開催を諦めず、マサチューセッツ州議会で法案を可決させることに成功しました。この法案は、ローウェル市とティンズボロー市がローウェル自動車クラブにレース開催のために公道を閉鎖する許可を与えることを可能にしました。その結果、クラブは1908年の労働者の日にレースを開催することができました。[2]
ルイス・ストラングは4時間42分34秒のタイムでバトラー・エイムズ・トロフィーを獲得し、2位のハリー・グラントより1時間以上速いタイムを記録した。ウィリアム・ボークはノックスで3位、ジョージ・ロバートソンはフィアットで4位となった。ボブ・バーマンはラジエーター交換の補助を受けたため失格となり、他の2人のドライバー、フランク・レスコーとチャールズ・バーゼルは完走できなかった。[12]アル・プールは土曜日の練習中に鎖骨を骨折し、レースに出場できなかった。[13]
初回のレースには推定10万人の観客が集まったが、ローウェル自動車クラブは大きな経済的損失を被った。[14]
1909年のスピードカーニバル
1909年4月7日、ヘニズ氏は1万ドルの保証金を支払うことで、ローウェルが1909年AAAチャンピオンシップカーのスケジュールでシカゴの代わりに出場できると発表した。 [15] 1909年6月29日、ヘニズ氏とAAAコンテスト委員会はレイバーデーレースの詳細を決定した。[16]ローウェル市が1万ドルの保証金を支払い、ローウェル自動車クラブがスタンド建設、路盤処理、フェンスや金網の設置など、その他の費用を負担した。[1] [14]
1909年8月31日、ゴルフコースで練習していたジョー・マトソンは、工場へ出勤する途中で道路を横断していたヴァーナム・アベニュー在住のアーサー・オーティスをはねて死亡させた。[17]
3日間にわたるレースフェスティバルでは、月曜日に3クラスのロードレース、火曜日にスピードトライアル、水曜日に315マイルのレースが行われた。12周のメリマック・バレー・トロフィーレースは、チャルマーズを駆るビリー・ニッパーが優勝した。15周のヨリック・クラブ・トロフィーレースでは、ルイ・シボレーがビュイックを駆って優勝した。20周のヴェスパー・クラブ・トロフィーレースでは、ボブ・バーマンが駆るビュイックが優勝した。3つのレースはすべて同時に行われた。スピードトライアルでは、メルセデス・ベンツを駆るバーニー・オールドフィールドが優勝した。[1]
318マイルのローウェル・トロフィーレースは、モーター・エイジ誌によって「アメリカで行われた同種のレースの中でも最も素晴らしいレースの一つ」と評された。ハーバート・ライトルは8周目にトップに立ったが、3周後にリタイアを余儀なくされ、ジョージ・ロバートソンにトップの座を明け渡した。3位につけていたラルフ・デパルマは猛烈なプッシュを見せ、ロバートソンに挑戦できるかに見えたが、12周目にリタイアを余儀なくされた。28周目にはハリー・グラントがロバートソンからトップの座を奪ったが、次の周を終える前にリタイアを余儀なくされた。ロバートソンは5時間52分1秒のタイムで優勝した。[1]
レース終了から数日後、メリマックバレーコースではマラソンが開催され、ケベックのハンス・ホルマーが優勝した。また、チャールズ・ジャスパー・グリデンによる熱気球のデモンストレーションも行われた。[4]
カーニバル最終日には、サーキットでオートバイレースが開催されました。プロドライバー部門ではジェイク・デロシエが優勝し、スピードトライアル部門ではフレッド・ハイクが優勝しました。[18]
キャンセル
レースには多くの観客が集まったものの、9,000席のグランドスタンドは3分の2以上は埋まらず、ローウェル自動車クラブは経費を賄うことができませんでした。[1] 1910年2月13日、ニューヨーク・タイムズ紙はローウェルのレースが中止されると報じました。[14]
参考文献
- ^ abcdefgh 「ローウェル・モーター・カーニバル、レースでの成功」『モーター・エイジ』第16巻第11号、1-15ページ、 1909年9月9日。 2022年9月30日閲覧。
- ^ abcdefg 「ローウェルのレイバー・デー・ストックカー・レース」。自動車トピックス誌、XVI (22): 1487–1488 。 1908年9月5日。 2022年9月30日閲覧。
- ^ abc Colwell, M. Worth (1909年9月). 「The Great Stock Car Races at Lowell」. Motor : 34–36 . 2022年9月30日閲覧。
- ^ abc ウィットン、デニス（2019年4月7日）「110年前のローウェルでのレース」ザ・サン紙。
- ^ 「9月の2つの大きな自動車ロードレース」ニューヨーク・タイムズ、1909年8月29日。
- ^ サリバン、ジェームズ（1908年9月7日）「ローウェル・オートコース視察」ボストン・デイリー・グローブ。
- ^ 「Five Events on Card」ボストン・デイリー・グローブ、1904年7月3日。
- ^ 「200マイルの自動車レースを計画」ボストン・デイリー・グローブ、1908年5月7日。
- ^ 「ビッグ・オートレースに向けて」ボストン・デイリー・グローブ、1908年5月8日。
- ^ 「警察の自動車講習に参加しない」ボストン・デイリー・グローブ、1908年5月29日。
- ^ 「公道レースに関するもう一つの法的見解」『ザ・ホースレス・エイジ』 21 (24):700. 1908年6月10日. 2022年9月30日閲覧。
- ^ 「ストランが1時間以上差で勝利」ボストン・デイリー・グローブ、1908年9月8日。
- ^ 「プール、ローウェルコースで重傷」『ニューヨーク・タイムズ』 1908年9月6日。
- ^ abc 「ローウェル・ロードレース、中止へ」ニューヨーク・タイムズ、1910年2月13日。
- ^ 「ローウェルのビッグ・オートレース」ボストン・デイリー・グローブ、1909年4月8日。
- ^ 「40台のファストカーが参戦」ボストン・デイリー・グローブ、1909年6月30日。
- ^ 「ローウェルコースでの死亡事故」ボストン・デイリー・グローブ、1909年9月1日。
- ^ 「数千人がオートバイレースを観戦」ボストン・デイリー・グローブ、1909年9月12日。
