メトロポリタンスペシャル

メトロポリタンスペシャル

1969年、メリーランド州ゲイザースバーグのメトロポリタン劇場
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ合衆国中部大西洋岸地域、アメリカ合衆国中西部
最初のサービス	1919
最後のサービス	1971年4月30日
元オペレーター	ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
ルート
テルミニ	ニュージャージー州ジャージー シティ ミズーリ州セントルイス
運行頻度	毎日
列車番号	11番（西行き） 12番（東行き）
機内サービス
座席の配置	リクライニングシート車[1958]
就寝場所	ルームセットとダブルベッドルーム
ケータリング施設	パーラー・食堂車（ワシントン - シンシナティ）、ランチカウンターとラウンジルーム（シンシナティ - セントルイス）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 ジャージーシティ エリザベス プレインフィールド ニュージャージー ペンシルベニア州 ウェインジャンクション フィラデルフィア チェスター ペンシルベニア州 デラウェア州 ウィルミントン ニューアーク デラウェア州 メリーランド州 アバディーン ボルチモア・マウントロイヤル ボルチモア メリーランド州 コロンビア特別区 ワシントン コロンビア特別区 メリーランド州 シルバースプリング ポイント・オブ・ロックス ブランズウィック ハーパーズ・フェリー シェナンドージャンクション マーティンズバーグ ノースマウンテン ハンコック パパイヤ グリーンスプリングス カンバーランド メリーランド州 ウェストバージニア州 カイザー ピエモンテ マウンテンレイクパーク オークランド テラ・アルタ M&Kジャンクション トンネルトン ニューバーグ グラフトン フレミントン クラークスバーグ セーラム ウェストユニオン ペンズボロ ウォーカー パーカーズバーグ ウェストバージニア州 オハイオ州 アテネ ハムデン チリコシー グリーンフィールド オークリー ウィントンプレイス シンシナティ オハイオ州 インディアナ州 ローレンスバーグ オーロラ ノースバーノン シーモア ミッチェル ワシントン ヴァンセンヌ インディアナ州 イリノイ州 ローレンスバーグ オルニー フローラ セーラム オーディン カーライル イーストセントルイス イリノイ州 ミズーリ州 セントルイス この図: ビュー 話す 編集

メトロポリタンスペシャルは、1971 年まで運行されていたボルチモア アンド オハイオ鉄道(B&O)の旅客列車でした。運行期間の大半は、ミズーリ州セントルイスとニュージャージー州ジャージー シティ間を走行していました。

歴史

1970年、メリーランド州カンバーランドのメトロポリタン鉄道とシェナンドー鉄道の合同運行

当初は東行きの12号のみがメトロポリタン・スペシャルの名称を冠し、西行きはディプロマット（11号）が運行していた。この列車の東端はワシントンD.C.だった^[1]。 寝台車の乗客はセントルイスからニュージャージー州ジャージーシティまで連続して列車に乗車することができ、コミュニポー・ターミナルでバスやフェリーに乗り換えてニューヨーク市マンハッタンまで行くことができた。1940年までに東端はボルチモアとなり、西行きもメトロポリタン・スペシャルの名称を冠するようになった^{[2] 。}

主要な途中停車駅には、ワシントンD.C.とオハイオ州シンシナティなどがありました。メトロポリタン・スペシャルは、多数の（しばしば10両以上の）荷物車と急行車で大量の郵便物や急行小包を運びました。この列車の収入源は、ターミナル間の輸送中に郵便物の仕分けや消印を行う鉄道郵便局車でした。1950年代から1960年代にかけて旅客収入が減少したにもかかわらず、B&O鉄道の旅客部門は郵便物や急行小包の輸送によって得られる収入のため、メトロポリタン・スペシャルのような列車に大きく依存していました。

1964年には主に郵便列車として登録され、路線沿いのより格式高い列車であるナショナル・リミテッドやディプロマットが迂回する様々な小さな町や村に列車が停車した。^[3] スペシャルは列車名から削除された。^[4] 翌年、B&Oは列車から寝台車を廃止した。^[5] しかし、1967年末までに米国郵政公社はB&Oに大打撃を与え、利益の多い郵便局契約のほとんどをキャンセルした。このような収入の減少により、メトロポリタン・スペシャルの運命は決まった。1969年までに、その路線はワシントンからシンシナティまで短縮された。^{[6]この列車は}アムトラックの運行初日である1971年5月1日に廃止された。^[7]

駅

駅	州
ニューヨーク（ロックフェラーセンター）（バス）	ニューヨーク
ニューヨーク（42丁目駅）（バス）
ブルックリン（バス）
ニューヨーク（コロンバスサークル駅）（バス）
ジャージーシティ（コミュニポーターミナル）（電車）	ニュージャージー
エリザベス (CNJ のエリザベス駅)
ウェインジャンクション駅	ペンシルベニア州
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道駅（フィラデルフィア）
ウィルミントン	デラウェア州
ボルチモア（マウントロイヤル駅）	メリーランド州
ボルチモア（カムデン駅）
ワシントン（ユニオン駅）	コロンビア特別区
シンシナティ（ユニオンターミナル）	オハイオ州
ルイビル（中央駅）	ケンタッキー州
セントルイス（ユニオン駅）	ミズーリ州

参考文献

1. 鉄道公式ガイド、 1938年8月、ボルチモアとオハイオのセクション、「直通列車サービス」
2. 鉄道公式ガイド、 1940年3月、ボルチモアとオハイオのセクション、「直通列車サービス」
3. 「表2」。C&O/B&O時刻表。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道。1964年4月26日。
4. 鉄道公式ガイド、 1964年12月、ボルチモアとオハイオのセクション、「旅客列車設備」
5. 鉄道公式ガイド、 1965年7月、ボルチモアとオハイオのセクション、「旅客列車設備」
6. 鉄道公式ガイド、 1969年8月、ボルチモアとオハイオのセクション、「旅客列車設備」
7. エドモンソン、ハロルド・A. (1972). 『アムトラックへの旅』 カルムバッハ出版. pp.  102– 104. ISBN 978-0890240236。「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」（PDF）に記載されている通り。列車。2021年2月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。

• レノルズ、カーク、オロツィ、デイブ (2000)。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道。ウィスコンシン州オセオーラ：MBI Publishing。ISBN 0-7603-0746-6。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのメトロポリタン・スペシャル関連メディア