ミシガン州のアメリカ国道33号線
ミシガン州の旧アメリカ国道

アメリカ国道33号線の標識
アメリカ国道33号線
US33号線は明るい赤で強調表示され、最大範囲は灰色で表示されます。
ルート情報
MDOTによる管理
長さ2.835マイル[1]  (4.562 km)
存在した1938年1月1日[2] –1997年4月25日[3] （1938年1月1日） （1997年4月25日）
歴史最後の標識は1998年4月に撤去された[4]
主要な交差点
南端 ナイルズ近郊のUS33号線
北端 ナイルズ近郊の国道12号線
位置
国アメリカ合衆国
州ミシガン州
郡ベリエン
高速道路システム
← M-32→ M-33

アメリカ国道33号線（US 33 ）は、かつてミシガン州ベリエン郡にあったアメリカ合衆国国道システムの一部である。州から除外された時点では、インディアナ州の州境から北に走り、ナイルズの南で国道12号線との交差点まで続く、わずか2.8マイル（4.5km）ほどの長さであった。この高速道路は、もともとは州の米国高速道路システムの一部ではなく、1938年に州境とセントジョセフの間の国道31号線の一部の2番目の指定として追加された。後に、ミシガン湖ビーチのコミュニティまでさらに北に延長された。この延長部分は、ナイルズで短縮されるまで、他の高速道路から独立してルートされた国道33号線の唯一のセクションとなった。1997年、国道33号線は正式に州から除外された。

ルートの説明

ミシガン州に最後に存在していた当時、US 33 号線はインディアナ州の州境にあるステート ライン ロードとの交差点から始まっていました。そこから 11 番通りに沿って真北に走り、セント ジョセフ川と並行する住宅街を抜けました。フルカーソン ロードとの交差点を過ぎたところで、この高速道路は北東に少しカーブし、ベル ロードに近づきました。US 33 号線は、バートランド タウンシップのナイルズ市の南にある5 つのランプがある部分的にクローバーリーフ型のインターチェンジで、US 12 号線 (プラスキ ハイウェイ) と接続していました。[5] [6]道路を管理していたミシガン州運輸局(MDOT)によると、この高速道路が US 33 号線であった最後の年である 1998 年には、 1 日平均17,192 台から 24,669 台の車両が通行していました。 [ 7 ]さらに、この高速道路の指定を受けた道路は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに登録されています。[8]

歴史

州幹線道路システムは、1913年5月13日にミシガン州議会の法令により創設されました。当時、システムの部門の1つはアメリカ国道33号線に相当しました。第5部門は、ナイルズから北にマキナックシティまでのコースをたどりました。[10] 1919年に、ミシガン州道路局（MSHD）[a] が初めて高速道路システムに標識を設置し、[12]将来のアメリカ国道33号線の回廊には、州境から北にナイルズを通ってセントジョセフまで、元のM-58の指定が割り当てられました。[13] 1926年11月11日に米国の番号付き道路システムが作成されると、[14]回廊はアメリカ国道31号線の指定を受けました。[15]国道33号線の名称は、1938年1月1日に州境から北のセントジョセフまで国道31号線に追加され、[2]メインストリートとナイルズアベニューの国道12号線と国道31号線の交差点で終了しました。[16]同年5月2日、ブルー・アンド・グレイ・トレイルの一部として開通しました。[17]

地図
1960 年以前のセントジョセフの US 33 号線の終点

1960年11月、US 33号線の指定はセントジョセフからベントンハーバーを通り、ミシガン湖ビーチのヘイガーショアロードまで、US 31号線に沿って北に延長された。[18] 3年後、州間高速道路96号線（I-96、後のI-196 ）フリーウェイの一部がベントンハーバーの北東で開通し、[19] US 31号線はそれに沿ってルート変更され、US 33号線はスコッツデールとミシガン湖ビーチの間で独自のルートをとることになり、東のヘイガーショアロードの1 ⁄ 2マイル（0.80 km）に沿ってI-96/US 31インターチェンジまで続くことになった。これは、ミシガン州でUS 33号線のルートが他の高速道路と交差しない初めての区間であった。US 31号線の追加のフリーウェイは1970年代後半から1980年代にかけて建設された。セントジョセフバレーパークウェイと呼ばれるこの高速道路の最初の区間は、1979年に完成し、インディアナ州境から北の国道12号線まで走っていました。その完成後、国道33号線は州境から北のナイルズ中心街まで2番目の独立したルートを持つようになりました。[20] [21]

写真
2016年のM-63の北端、かつてはUS 33の終点だった場所

1986年6月9日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）がMDOTによるナイルズ南部のUS 12との交差点までの指定短縮の要請を承認したことにより、US 33号線はミシガン州で事実上廃止された。 [22]標識は1986年9月に更新され、北部セクションはM-63に番号が変更され、 [23]ナイルズ中心街とUS 12の間のセクションは再ルートされたUS 12となった。US 33号線のUS 12と州境の間の最後のセグメントは1997年4月25日に削除されたが、AASHTOはMDOTとインディアナ州の対応する機関による、インディアナ州エルクハートのUS 20との交差点までの高速道路の指定短縮の共同要請を承認した。[3] 1年後、標識が変更された際に、ミシガン州に残っていたこのセグメントは延長されたM-51の一部となった。 [4]

2010年3月5日、ナイルズ市中心部でかつて国道33号線が使用していたバス路線12号線の一部が市の管理下に戻されました。[24]それ以外は、スコットデールにおける若干のルート変更を除き、[25] 1963年から1986年までの全区間において、国道33号線は最長区間としてミシガン州の州道の一部となっています。州境からナイルズまではM-51号線、ナイルズ市中心部の西側からスコットデールまではM-139号線、そこから北はM-63号線です。[26]

主要な交差点

この高速道路全体は、ベリーン郡バートランド郡区内にあった。

マイル[1]キロ目的地注記
0.0000.000
 US33号線南 –サウスベンド		インディアナ州への延長。現在は州道933号線
2.8354.562 US 12  –ニューバッファロー、スタージス、スリーリバーズ

 M-51北 –ナイルズ		道路はM-51として北に続く
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

  1. ^ ミシガン州道路局は1973年8月23日にミシガン州道路交通局に再編された。名称は1978年に現在の形に短縮された。[11]

参考文献

  1. ^ ab ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
  2. ^ ab 「Route 33 Boosters to Meet at Harrisonburg, Va」ローガン・ デイリー・ニュース、1940年10月8日、p. 6。OCLC 71196386。2018年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
  3. ^ ab 米国国道番号付け特別委員会（1997年4月27日）「米国国道番号付け特別委員会の高速道路常任委員会への報告書」（PDF）（報告書）。ワシントンD.C.：米国州間高速道路交通局協会。 2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年4月9日閲覧。
  4. ^ ab 「US 33号線の一部がインディアナ州道933号線に：リンカーン・ウェイ沿いの北から州境にかけて名称変更」サウスベンド・トリビューン1998年4月18日 p. A6. OCLC  8793233 . 2019年3月25日閲覧– Newspapers.com経由。
  5. ^ ミシガン州運輸省 (1998).ミシガン州運輸省地図(地図). c. 1:918,720. ランシング: ミシガン州運輸省. § N7. OCLC  42778335.
  6. ^ 「ミシガン州の旧国道33号線概要図」（地図）Googleマップ。 2015年4月9日閲覧。
  7. ^ 運輸計画局 (2008). 「交通監視情報システム」. ミシガン州運輸省. 2015年4月4日閲覧。
  8. ^ ミシガン州運輸省 (2006年4月23日). ミシガン州国道システム(PDF) (地図). 縮尺は不明. ランシング: ミシガン州運輸省. 2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
  9. ^ ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」 国道システム連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
  10. ^ ミシガン州議会（1915年）[1913年5月13日制定]。「第91章：州補助幹線道路」。エドマンド・C・シールド、サイレニウス・P・ブラック、アーチボルド・ブルームフィールド編『ミシガン州法典』第1巻。ミシガン州ランシング：ウィンクープ、ハレンベック、クロフォード。1868  ～ 72頁。OCLC 44724558  - Googleブックス経由。
  11. ^ クルシー、ビル、ショーバー、トム (1980)。ミシガンを動かす：ミシガン高速道路とミシガン運輸局の歴史。ランシング: ミシガン州運輸局。 27、30-31ページ。OCLC  8169232 。2021 年1 月 18 日に取得-ウィキソース経由。
  12. ^ 「ミシガン州はウィスコンシン州の道路標示システムに倣えばうまくいくかもしれない」グランドラピッズ・プレス、1919年9月20日、10ページ。OCLC 9975013  。
  13. ^ ミシガン州道路局（1919年7月1日）。ミシガン州（地図）。縮尺不明。ランシング：ミシガン州道路局。ロウアー半島シート。OCLC 15607244。2019年 10月17日閲覧– ミシガン歴史センターより。
  14. ^ マクニコル、ダン（2006年）『アメリカを築いた道路』ニューヨーク：スターリング社、p.74、ISBN 1-4027-3468-9. OCLC  63377558。
  15. ^ 公共道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日 閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
  16. ^ ミシガン州道路局とランドマクナリー（1938年5月1日）。公式ミシガン州道路地図（地図）（春版）。[約1:850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§§ N7–N8。OCLC 12701143。2019年10月17日 閲覧–ミシガン歴史センター経由。
  17. ^ 「女王、帰郷の旅に出発：ブロッサム特使が月曜日にブルー＆グレー・トレイルの献呈式を支援」The News-Palladium . ミシガン州ベントンハーバー. 1938年5月3日. pp. 1, 3. OCLC  10117334. 2018年11月5日閲覧– Newspapers.com経由。
  18. ^ 「ルート31がルート33になる」。The News-Palladium . ミシガン州ベントンハーバー. 1960年11月5日. §2, p. 17. OCLC  10117334 . 2018年7月18日閲覧– Newspapers.com経由。
  19. ^ 「I-96を週末の命綱とみなす」The News-Palladium . ミシガン州ベントンハーバー. 1963年8月31日. p. 3. OCLC  10117334 . 2019年5月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  20. ^ ミシガン州道路交通局(1979). ミシガン州五大湖州：公式交通地図（地図）（1978–1979版）. c. 1:918,720. ランシング：ミシガン州道路交通局. § N7. OCLC  12701177. 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由.
  21. ^ ミシガン州運輸局 (1980).ミシガン州五大湖州：公式交通地図（地図）（1980-1981年版）. c. 1:918,720. ランシング：ミシガン州運輸局. § N7. OCLC  12701177, 606211521.
  22. ^ 米国路線番号特別委員会（1986年6月9日）「路線番号委員会の議題」（報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通局職員協会。 2015年4月9日閲覧– Wikisourceより。
  23. ^ "It'll Be M-63". The Herald-Palladium . ミシガン州セントジョセフ. 1986年8月25日. p. 1. OCLC  34793533. 2018年10月18日閲覧– Newspapers.com経由。
  24. ^ ミシガン州運輸省（2010年3月5日）契約番号2010-0086。ミシガン州運輸省。
  25. ^ 「Scottdale Work」. The Herald-Palladium . ミシガン州セントジョセフ. 1985年8月14日. p. 3. OCLC  34793533. 2019年5月14日閲覧– Newspapers.com経由。
  26. ^ ミシガン州運輸局 (2014). 『Pure Michigan: State Transportation Map (Map). c. 1:975,000. ランシング: ミシガン州運輸局. §§ M7–N7. OCLC  42778335, 900162490.
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  • ミシガン州ハイウェイズにある歴史的な国道33号線


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