ミルMi-42

Mi-42
Mi-42
一般情報
タイプ	強襲/輸送ヘリコプター
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ミル
歴史
開発元	ミルMi-40

ミルMi-42は、 NOTARコンセプトを特徴とする強襲輸送ヘリコプターとして計画され、Mi-40プログラムの後継機として適していました。Mi-40はそれほど多くの顧客を獲得できませんでした。このこととその他の理由により、Mi-42プログラム（当初はMi-40プログラムの一部）は1985年に開始されました。ソビエト連邦の崩壊後、Mi-42プログラムを含むMi-40プログラム全体が中止されました。

設計と開発

1985年から、ミルMi-40に沿ったさらなる開発が求められ、「空中歩兵戦闘車両」のカテゴリーでより高い性能を提供します。

主な任務は、部隊の着陸、迅速な再展開、護衛、近接航空支援、戦術攻撃などでした。副次的な任務には、装備の輸送、救急搬送、捜索救助（SAR/CSAR）、偵察、通信などが含まれます。要求仕様には、昼夜を問わず全天候対応能力に加え、多様な運用条件が規定されていました。さらに、機体は標準的なディーゼル燃料で稼働し、整備が容易で操縦も容易であることが必要でした。

テールローターは、偏向制御式NOTARシステムに置き換えられました。これにより耐久性が向上し、尾部付近で作業する人々の安全性が向上することが期待されました。最終的に、機体が速度を上げ、空気力が安定効果を発揮し始めると、偏向制御システムによってNOTARノズルが真後ろを向くように角度調整される計画が立てられました。これにより、Mi-42は要求される最高速度である時速380～400キロメートル（時速240～250マイル）に達することが期待されました。

この設計は、重装甲で、移動式前方射撃砲と4つのハードポイント（ミルMi-28ガンシップと同等の武装）を搭載することを目的としていました。

複雑な要件（基本的にはトラック、輸送ヘリコプター、攻撃ヘリコプター、そして攻撃機の要件を合わせた）の結果、設計は次第に複雑化し、重量も増加していった。動力装置の改良やNOTARシステムを電動ファンに置き換える試みがなされたが、最終的にミル（軍）は仕様を満たすことは不可能だと結論付けた。設計はモックアップ段階まで進んだものの、1980年代末には中止された模様である。しかし、1990年代にはミルMi-40をベースに、より野心的でない設計を再開する試みがなされた。

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

VRミヘエフ、「MVZミル – 50周年」