ミル・ベイスン、ブルックリン
ニューヨーク市の地区

ニューヨーク市ブルックリン地区
ミルベイスン
ブルックリンの近隣
ベルト・パークウェイの跳ね橋から見たミル・ベイスンの地区と水路
ベルト・パークウェイの跳ね橋から見たミル・ベイスンの地区と水路
語源: 17世紀にオランダ人入植者によって建てられた製粉所
ニューヨーク市の所在地
座標:北緯40°36′36″ 西経73°54′40″ / 北緯40.610° 西経73.911° / 40.610; -73.911
国アメリカ合衆国 アメリカ合衆国
州ニューヨーク州 ニューヨーク
市ニューヨーク市 ニューヨーク市
自治区ブルックリン
コミュニティ地区ブルックリン18 [1]
人口
 （2010年）[2]
 • 合計
45,231
 近隣集計エリア。ミルベイスン、バーゲンビーチ、マリンパーク、フラットランズを含む
民族
[3]
 • 白73.8%
 • 黒10.9%
 • ヒスパニック7.9%
 • アジア人5.6%
 • 他の1.8%
郵便番号
11234
市外局番718、347、929、917​​

ミル・ベイスンは、ニューヨーク市ブルックリン南東部の住宅街です。ジャマイカ湾に面した半島に位置し、北西はアベニューU 、残りの両岸はミル・ベイスン／ミル・アイランド・インレットに接しています。ミル・ベイスンは、北東はバーゲン・ビーチ、北西はフラットランズ、南西はマリン・パーク、南東はフロイド・ベネット・フィールドと旧バレン・アイランドに隣接しています。ミル・ベイスンには、アベニューUの北側にオールド・ミル・ベイスンと呼ばれる地区も含まれています。

ミル・ベイスンは、元々はジャマイカ湾のミル島でした。17世紀には、ミル島、バーゲン島、バレン島に製粉所が建設されました。その後、19世紀後半までシェンク家とクルック家が群島を支配し、カキ漁を中心とした田園地帯が続きました。1890年にロバート・クルックがミル島に製錬所を建設すると、産業顧客が島の開発を開始し、ブルックリンの他の地域と接続しました。ミル・ベイスンを港湾地区として発展させるため、20世紀初頭には港と乾ドックが建設されましたが、鉄道の接続が不足していたため、この地域のさらなる発展は妨げられました。住宅開発は1940年代後半にブルックリン南東部の他の地域と同様に始まりましたが、かつての工業用建物の一部は今も残っています。

ミルベイスンは主に住宅地で、商業と工業が混在しており、西部にはキングスプラザ・ショッピングモールがあります。ミルベイスン周辺の地域は、 2010年のアメリカ合衆国国勢調査によると、人口の大部分が白人で、公共交通機関はまばらです。近隣のレクリエーションエリアには、ニューヨーク市初の市営空港であるフロイド・ベネット・フィールドがあります。この空港はゲートウェイ国立保養地の一部であり、ミルベイスンの南東に位置しています。

ミル・ベイスンはブルックリン・コミュニティ地区18の一部であり、主要な郵便番号は11234です。[1]ニューヨーク市警察の第63分署によってパトロールされています。[4]

地理

ミル・ベイスンは元々、カナーシー沖のジャマイカ湾に浮かぶ島で、ミル・アイランドと呼ばれていました。島の大部分は海面近くの低地の牧草地でしたが、ごく一部は耕作地、つまり海面より上の丘陵地帯でした。[5] : 10–11 この地域は元々、現在の地形とは大きく異なっていました。[5] : 37 

1890年代後半、ミル島の海岸沿いに防波堤が建設されました。その後、この防波堤は近隣のバーゲンビーチの高台と接続され、ミル・ベイスンとパーデガット・ベイスンの間に連続した堤防を形成しました。この堤防は後にベルト・パークウェイの建設に利用されました。[6] : 77 島沿いの初期の埋め立て作業のほとんどは民間によって行われ、後に市政府が引き継ぎました。[5] : 73 ミル・ベイスンの一部は20世紀後半まで湿地帯のままでした。 [7] [8] [9]現在のアベニューUの場所に小川が流れ、ミル島と本土を隔てていました。[7]地図によると、ミル島は1926年までに本土と接続されていましたが、[5] : 40–41 現代の市街地図では依然として「ミル島」という表現が用いられています。[10]

ニューヨーク・タイムズ紙は、この地域を「ミトン型の半島」と表現し、南、西、東をミル・ベイスン水路で囲まれていると述べた。 [10]ミル・ベイスンは、主に一戸建て住宅または二戸建て住宅が並ぶ住宅地に指定されている。小規模な商業施設やレクリエーション用のウォーターフロントも存在し、アベニューUとミル・ベイスン水路の間の地域は重工業地域に指定されている。 [11]オールド・ミル・ベイスンはアベニューUの北に位置する。 [10]ニューヨーク・タイムズ紙が2009年に発表した地図によると、オールド・ミル・ベイスンは北はアベニューNまで広がっていると考えられる。 [8]

歴史

初期の入植

この地域にはもともと地元のレナペ 族が住んでいました。彼らはミル島とバレン島を含む周辺地域を「エクエンディート」または「エキンディート」と呼んでいました。これはおそらく「壊れた土地」を意味するでしょう。[12] : 257  1624年、オランダ共和国は現在のニューヨーク市域の大部分をニューネーデルランド植民地に編入しました。[5] : 4  1636年、オランダ人入植者は現在のマンハッタンから外へと拡大し、アクターフェルト（後にアメルスフォールト、さらにフラットランズ）の町を設立し、ジャマイカ湾周辺の15,000エーカー（6,100ヘクタール）の土地を購入しました。アメルスフォールトは、現在のフラットブッシュ・アベニューとフラットランズ・アベニューの交差点付近を中心としていました。[5] : 9 カナーシーインディアンの指導者たちは1636年から1667年の間にオランダ人入植者と3つの土地協定に署名し、ミル島を含む彼らの歴史的な土地の多くを譲渡した。[5] : 7 ミル島と近くのバレン島は1664年にジョン・ティルトン・ジュニアとサミュエル・スパイサーに売却された。[13] [9] 1660年代か1670年代のある時点で、エルバート・エルバートスという入植者がバーゲン島とバレン島とともにミル島を借りた。[5] : 11 

1675年からこの土地はヤンス・マルテンス・シェンク[5] : 12  [7]の所有となり、彼はこの土地に家を建てた[14] [5] : 22 。 これはニューヨーク市で最も古い家の一つだと考えられている。[15]シェンクはオランダとの間で貨物の積み下ろしができるように桟橋も作った。[14]当時この土地には潮力製粉所が建てられていたが[ 8 ] [9]、製粉所の正確な建設日は不明であり、史料には1660年から1675年の間とされている[5] : 12 。 シェンクの親戚の一人、ヘンドリックという船長が海賊ウィリアム・キッドと同盟を結び、キッドがミル島に宝物を埋めることを許したと言われている。[7]

19世紀のヤンス・マルテンス・シェンク邸

1689年にシェンクが亡くなると、息子のマーティンが地所の所有権を継承した。[16] [5] : 14 工場は後にニコラス・シェンクに相続された。[5] : 14  1784年、この土地はフラットブッシュのヨリス・マルテンスに売却された。1909年のブルックリンの歴史書には、マルテンスがこの取引で「66エーカー（27ヘクタール）の高地、6エーカー（2.4ヘクタール）の森林、そして塩田の一区画」も取得したと記されている。[15] : 19  1794年までに、ジョン・シェンクはヨリスの未亡人からこの土地を借りていた。当時、この工場は「マルテンセンの工場」と呼ばれていた。[5] : 14 

工場、農場、家屋を含むこの財産は、後にヨリス・マルテンスの娘スーザン・ケイトンに譲渡された。[15] : 20 ケイトンは、娘でフィリップ・S・クルーク将軍と結婚したマーガレット・クルークの管財人にロバート・L・クルークを指名した。[15] : 20  1818年、マーガレット・クルークが土地を相続した。この譲渡後、工場は「クルークの工場」と呼ばれるようになった。[5] : 14 クルーク将軍はクルーク家の子供たちの管財人であり、マーガレットの死後、その子供たちに財産を相続させる権限を持っていた。[15] : 20  1870年、マーガレットが亡くなった後、クルーク将軍はこの財産をロバートに譲渡し、ロバートは1873年に財産をロバートに返還した。その後30年間でさらに12回の土地譲渡が行われ、1906年までにロバート・クルークが再びこの土地を所有するようになった。[15] : 21 

「ミル島」という名称が初めて使われたのは19世紀後半と考えられています。それ以前は、入植者たちはそこに製粉所があったことから「ザ・ミル」と呼んでいました。[5] : 12 

産業の発展

19世紀後半まで、この地域は田舎の様相を呈しており、島にあった建物は家屋と「3棟の馬小屋」だけだった。[5] : 37 主な資源はジャマイカ湾に豊富に生息するカニ、カキ、ハマグリだった。[9] 1890年、ロバート・クルックはミル島に鉛製錬所を建設した。[12]クルック製錬会社はナショナル・リード・カンパニーに買収され、ロバートは残りの土地をマクナルティ・アンド・フィッツジェラルド社に売却し、同社が防波堤を建設し湿地を埋め立てた。[5] : 37  [9] 1906年までに、ミル島には年間4,000ショートトン（3,600トン）の鉱石が採掘されたと伝えられている。島の工場は年間3,800ショートトン（3,400トン）の金属を生産し、その総額は125万ドル（現代のドル換算で3,260万ドル[17]）に上りました。貨物の輸送は近くの水路を経由して船舶で行われていました[5] 。37 

1906年1月、クルークは旧工場をフローレンス・C・スミスに売却した。売却の翌日、スミスはそれを不動産会社フラットブッシュ・イーストに譲渡し、同社はその年の末に土地の所有権をフラットブッシュ改善会社に移転した。[15] : 21 フラットブッシュ改善会社は湿地を購入し、アトランティック・ガルフ・アンド・パシフィック社に小川の浚渫と牧草地の埋め立てを依頼した。[5] : 37 埋め立て作業が完了すると、その区画は332エーカー（134ヘクタール）の面積となり、産業開発に適した状態になった。[6] : 68 補償として、アトランティック・ガルフ・アンド・パシフィック社はミル島の東側の所有権を取得し、[5] : 37 約800エーカー（320ヘクタール）の土地を所有した。アトランティック・ガルフ・アンド・パシフィック社は島の半分に工場と労働者住宅を建設し、1916年には歩道や公共設備の敷設を開始した。拡張された島には、ナショナル・リード、ガルフ・リファイニング、その他ミル島の海岸線に沿って工場を操業していた重工業の大手企業などが集まりました。[18]さらに、フラットブッシュ・アベニューをロックアウェイ入江まで延長する工事が1913年に始まりました。[5] : 37 

1910年、開発業者らはジャマイカ湾内の港湾の浚渫を開始し、そこに海港地区を開発しようとした。 [19]幅500フィート（150メートル）、深さ18フィート（5.5メートル）の主要船舶水路の浚渫作業は1912年に開始され、翌年に完了したが、訴訟により進捗は1920年代まで延期された。水路はジャマイカ湾の西岸と北岸に沿って走っていた。[5]ミル 島自体の最初の改良は1915年にフラットブッシュ・アベニュー沿いに木製の桟橋が設置されたときに始まった。[20] 1916年には、ミル島沿いの12,000フィート（3,700メートル）の海岸線が計画中の港に組み込まれた。当時、水路であるミル・ベイスン内で長さ2マイル（3.2キロメートル）、幅50フィート（15メートル）の水路を掘削することになっていた。[21]この新しい水路により、フラットブッシュ・アベニュー路面電車をアベニューNからミル・ベイスンの海岸まで延長する計画が可能になる。[18] 1917年、ニューヨーク市ドック局は、島の南側と西側に沿ってミル・ベイスン水路を浚渫する契約を連邦政府に与えた。[22]ミル・ベイスンは最終的に幅1,000フィート (300 m)、深さ15フィート (4.6 m) になった。[5] : 73 主要船舶水路の工事は1923年に再開された。[5] : 73 主要水路全体が幅500フィート、深さ18フィートまで浚渫された後、幅1,000フィート、深さ30フィート (9.1 m) まで再浚渫された。[5] : 73  [23]このプロジェクトは1930年代後半に完了し、湾内の多くの小さな島々が消滅し、別の島であるカナーシー・ポールの拡大を引き起こしました。[5] : 73 ミル・ベイスンの東支流は1930年代までに作られました。

1918年、市は湾内に複数の大型桟橋を建設することを許可したが、実際に建設されたのは1つだけだった。[5] : 72 この桟橋は、提案された他の桟橋の埋め立てを受け入れるために建設され、ミル島の南にあるバレン島の北東1マイル（1.6km）に伸び、幅は700フィート（210m）であった。[5] : 77–79 合計で6つの桟橋がこの地域に計画された。[24]その年の6月、ミルベイスンに長さ447フィート（136m）の市所有の桟橋がオープンした。当時、ミル島とバレン島の間の8,000エーカー（3,200ヘクタール）を埋め立てて、さらに14の桟橋を建設する提案があった。[25]

1919年までに、アトランティック・ガルフ・アンド・パシフィック社はミル島に3つの大型乾ドックを建設していました。また、米国海軍向けに7隻の艀も建造していました。ドックの資材は、遠くはヨーロッパからも運ばれてきました。その年の時点で、ミル島には少なくとも6つの製造・商業会社がありました。[5] : 37 ある観察者は、これらの工場のいくつかが存在するのは、ジャマイカ湾で提案されていた改良のためだと考えています。[26]コンクリート製の橋脚を建設する契約は1921年に締結され、翌年に完成しました。[20] 1925年には、フラットブッシュ・アベニューのロックアウェイ入江への延伸が開通し、[27]ドック施設がさらに2,700フィート (820 m) 拡張され、湿地帯を横切る道路用の土地も確保されました。[5] : 37 ドックの建設は1927年に始まりました。[28] 1920年代後半から1930年代にかけて、ニューヨーク市ドック局はいくつかの中小企業にドックを貸し出しました。[5] : 38 

ジャマイカ湾に建設が提案されたドックランドの開発は、ミル・ベイスンの不動産価値の大幅な上昇を促した。なぜなら、このドックランドはロングアイランド鉄道との接続を得ることが期待されていたからである。[20]計画者たちは、ベイリッジ支線を南にフラットランズまで引き、さらにカナーシーとミル・ベイスンへ2本の支線を引こうとした。[5] : 71 スタテン島への接続は、計画中のスタテン島トンネル経由で建設され、これにより米国本土の他地域への貨物の配送と出荷が可能になる。[24]ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、 200万ドルで新しい鉄道リンクを建設し、市にリースすることを申し出たが、[29]ブルックリンの他地域への鉄道サービスの計画が実現しなかったため、ミル・ベイスンのさらなる開発は妨げられた。[5] : 38  [8]産業活動は1960年代を通じて継続した。[8]

1927年、アメリカ合衆国商務長官 ハーバート・フーバー率いる「ニューヨーク都市圏空港施設適正化調査委員会」は、ニューヨーク市の新市営空港の候補地としてブルックリン南東部を提案した。[30]ニューヨーク市商工会議所は同年9月、800エーカー（320ヘクタール）の敷地を承認した。[31]当初、不動産開発業者はミル・ベイスンの300エーカー（120ヘクタール）を新空港の建設に利用し、1928年末までに飛行場を開設できると提案した。[32]最終的に、ニューヨーク市の航空技師クラレンス・チェンバレンが近隣のバレン島を新空港の建設地として選定し、これが後にフロイド・ベネット・フィールドとなった。[33] [34]

ベルトパークウェイは1930年代にこの地域を通って建設され、1940年に開通しました。[35]ミルベイスンを横断するパークウェイ沿いの跳ね橋の建設は1939年に承認され、 [36]翌年に完成しました。[37]

住宅開発

ミルベイスンの家

ミル・ベイスン半島の北に位置するオールド・ミル・ベイスンは、1920年代に開発が始まりました。[7] 1939年のWPAニューヨーク市ガイドには、現在のミル・ベイスンとバーゲン・ビーチを含む地域は「間に合わせの家に住み、魚釣りや近隣のゴミ捨て場でのちょっとした必需品の調達で生計を立てている、哀れな不法占拠者のコミュニティ」であったと記されています。当時、南岸はまだ湿地帯でした。[38]半島の住宅開発は、第二次世界大戦後、アトランティック・ガルフ・アンド・パシフィック社がフラットブッシュ・パーク・ホームズ社に広大な土地を売却したことから始まりました。土地は北はアベニューU、東はイースト68番街とイースト・ミル・ベイスン/ミル・アイランド、南はバセット・アベニュー、西はストリックランド・アベニューとミル・アベニューに囲まれていました。[8] 1940年代後半から1950年代前半にかけて100軒以上のレンガ造りの平屋が建てられ、その多くは後に50×100フィート（15×30メートル）の区画に建てられた大きな特注の一戸建て住宅に建て替えられた。東63丁目のクロック・シェンク邸は1952年に解体され、後にブルックリン美術館の展示品として再組み立てされた。[7] 1950年代から、現在のバーゲンビーチ、カナーシー、ミルベイスンなど、ブルックリン南東部で一連の郊外ウォーターフロント・コミュニティが急速に開発された。[39] 1956年、建設業者はミルベイスン半島に1,500戸の住宅を建設すると発表した。[40 ] 1960年代になっても、この地域の一部はまだ湿地帯だった。[7] [8] [9]

1950年代、民間の開発業者は近隣で住宅を建てながら独自の道路を敷設したため、私道が点在する状態になった。[41]これらの道路の中には整備が行き届いていないものもあり、1954年の新聞記事には、下水道管がないため大雨の後に家が浸水したと書かれていた。[42] 1963年に市政府は開発業者に対し、すでに老朽化していたこれらの道路の改修を求めた。市は、市の基準に改修されるまでは道路は私道のままであると主張したが、開発業者は私道であるがゆえに市の基準を満たしていないと正反対の主張をした。[43]道路の舗装をめぐる論争の後、市は最終的に民間建設業者への舗装要請を取り下げ、代わりに市の高速道路局が舗装を行うことを決定した。ニューヨーク市建築局は、正面の道路が舗装されていない限り、新しい建物には居住許可証を発行しないことに同意した。[44] 1964年、連邦判事はこれらの私道の所有権を市に移管し、市がこれらの道路を舗装できるようにする命令に署名した。[45]

1960年代末までに、この地域は住宅地として人気を博しました。[46] 1963年までに、増加する人口に対応するため、カナーシーにサウスショア高校が建設されました。[39]多数の新規住民の入居があったため、PS 236の校庭に仮設教室が建設されました。[7]ミルベイスンには船員の訓練学校も建設されました。[47] 1972年までに、この地域にはブルックリンで最も高価な住宅がいくつか建っていました。[48]

ミルベイスンを住宅地として開発する過程では、いくつかの論争が巻き起こった。1954年、市は同地域に計画されていたゴミ焼却炉の建設を無期限延期した。[49] 1966年には、ミルベイスン水路の南側の湿地帯に計画されていた「ボートテル」（ボート桟橋付きモーテル）をめぐる論争もあった。[50]ベルト・パークウェイとフラットブッシュ・アベニューの交差点にあるこのボートテルの敷地には、最大300隻のボートを係留できる桟橋を備えたショッピングモールが建設される予定だった。[51]住民は、このショッピングセンターが野生動物保護区に建設されることを理由に、計画に反対した。[52]翌年、ミルベイスンの区画整理計画が却下されたため、このモールの計画は白紙に戻された。[53]キングス・プラザという別のモールは、1968年にさらに北のUアベニューに開業していた。[54]

コミュニティ

ミルベイスンのキングスプラザショッピングモール

ニューヨーク・タイムズ紙は、ミル・ベイスンをほぼ360度の海岸線を持つ郊外のコミュニティと評しています。南と西には同名の水路が隣接しており、多くの住民がボートを所有しています。 [10]ミル・ベイスンはブルックリン・コミュニティ・ボード18に属しており、カナーシー、バーゲン・ビーチ、ジョージタウン、マリン・パーク、そしてフラットランズの南部。 [55]

この地域は、ニューヨーク市で最も豪華な家のいくつかを含むまでに発展しました。[8] [9]住宅ストックのほとんどは20世紀後半に開発され、多くのウォーターフロントの家にはドック、水辺の景色、または高い天井が含まれています。住宅の価格はしばしば数百万ドルに及びます。[56] 2017年時点で[アップデート]、メインストリート沿いの40×100フィート（12×30メートル）の区画にある改装されていない家の最低価格は約85万ドルでした。住宅価格は、区画の幅、改装の程度、および水辺への近さに基づいて上昇しました。最も安いウォーターフロントの家は160万ドルです。[10]いくつかの家にはエレベーターがあり、6台分の車庫や全面ガラス張りのファサードなどの機能を備えた家もいくつかありました。[7]

ミル・ベイスンの北に位置するジョージタウンには、張り出したバルコニーとオーニングを備えた2世帯住宅のレンガ造りタウンハウスが建ち並んでいます。[8]北東に位置するオールド・ミル・ベイスンは、主に戸建ての木造住宅が立ち並んでいます。オールド・ミル・ベイスンは、アベニューUの北側の地区を指します。[10]ミル・ベイスンの半島部であるミル・アイランドでは、住宅価格は他の地区よりも高く、最も安い住宅は北西の角にあります。[56]かつてのミル・アイランドとオールド・ミル・ベイスンは、ミル・ベイスン水路の最奥部に位置するアベニューUによって分断されています。[10]

20世紀にオランダ人実業家によって建設された鉛工場はいくつか現存しているが、多くは廃墟となっている。商業施設は、主に家族経営の商店やレストランが、ストリックランド・アベニューとアベニューU沿いに集中している。[56]アベニューUとフラットブッシュ・アベニューの23エーカー（9.3ヘクタール）の敷地に建つキングス・プラザ・ショッピングモール[ 54 ]は、ブルックリン最大の屋内ショッピングセンターである。[57]この地区には、ミル・アベニューとストリックランド・アベニューの北西角にあるストリップモール、ミル・プラザ・モールもある。[10]

人口統計

1950年代から1980年代にかけて、この地域は主にイタリア系住民であったが、今日ではロシア系とイスラエル系のコミュニティが主流である。[9] 20世紀末までに、ミル・ベイスン住民の圧倒的多数は白人であり、バーゲン・ビーチやマリン・パークなどの隣接地区の住民のほとんども白人であった。1990年の米国国勢調査では、ミル・ベイスンに住むアフリカ系アメリカ人は10人であったが、2000年の米国国勢調査では26人にまで増加した。[58] 2011年までに、ブルックリン南東部の黒人居住者の数は241％増加し、市内のどの地域よりも急激な増加となった。その年の時点で、これらの地区のアフリカ系アメリカ人人口は全人口の10.9％を占めていた。[59]

ミル・ベイスンは郵便番号11234に属し、ジョージタウン、マリン・パーク、バーゲン・ビーチ、そしてフラットランズの南部も含まれています。2010年のアメリカ合衆国国勢調査によると、ジョージタウン、マリン・パーク、バーゲン・ビーチ、ミル・ベイスンの人口合計は45,231人で、2000年のアメリカ合衆国国勢調査の42,940人から2,291人（5.3%）増加しました。面積は1,662.88エーカー（672.94ヘクタール）で、人口密度は1エーカーあたり27.2人（1平方マイルあたり17,400人、1平方キロメートルあたり6,700人）でした。[2]

2010年の国勢調査によると、ブルックリン南東部の人種構成は、白人が73.8%（33,399人）、アフリカ系アメリカ人が10.9%（4,952人）、ネイティブアメリカンが0.1%（47人）、アジア人が5.6%（2,521人） 、太平洋諸島系が0.0%（7人）、その他の人種が0.3%（144人）、2つ以上の人種が1.3%（578人）となっている。ヒスパニック系またはラテン系は全人口の7.9%（3,583人）であった。[3]

警察と犯罪

ミル・ベイスンはニューヨーク市警察第63分署によってパトロールされています。この分署は、バーゲン・ビーチ、マリン・パーク、そしてフラットランズの一部も管轄しています。 [4]第63分署は、2010年の人口一人当たりの犯罪発生率において、69のパトロール地域の中で31番目に安全な地域にランクされました。 [60]

第63分署の犯罪率は1990年代よりも低く、すべてのカテゴリーの犯罪は1990年から2022年の間に82.7%減少しました。同分署では2022年に殺人1件、強姦10件、強盗114件、暴行170件、窃盗119件、重窃盗537件、自動車重窃盗135件が報告されました。[61]

レクリエーション

1940年代のミル・ベイスンの南に位置するフロイド・ベネット・フィールドの航空写真
公園のレクリエーション エリアを囲むフェンス。フェンスの内側の公園エリアが見えます。
ミル・ベイスンにあるリンドワー・パークの入り口。

ミルベイスンには公園がいくつかあります。[7]半島にある唯一の公園は、ミルアベニューとストリックランドアベニューの南西角にある6.7エーカー（2.7ヘクタール）のリンドワーパークです。この公園は、ミルベイスンに住んでいた弁護士であり地域活動家であったアレックス・リンドワーにちなんで名付けられました。市は1959年にこの土地を購入し、リンドワーが亡くなる前年の1963年に公共公園となりました。この公園には、野球場、バスケットボールコート、ハンドボールコート、そして子供の遊び場があります。[62]

オールド・ミル・ベイスンには、2つの小さな公園がある。N通りとユティカ通りの交差点にあるジェームズ・マーシャル・パワー・プレイグラウンドは、ソフトボールチームがよく集まる場所である。[7]東58丁目と東60丁目の間のU通りにあるモンシニョール・クロフォード・アスレチック・フィールドには、2つの野球場がある。このフィールドは、野球場から4ブロック北にあるメアリー・クイーン・オブ・ヘブン教会の初代牧師、モンシニョール・トーマス・J・クロフォードにちなんで名付けられた。[63]ミル・ベイスンは、ベルト・パークウェイとミル・ベイスン入江を挟んで、ミル・ベイスンのすぐ南にあるフロイド・ベネット・フィールドとも隣接している。 [64]飛行家のフロイド・ベネットにちなんで名付けられたこのフィールドは、かつて市の最初の市営空港であり、現在はゲートウェイ国立レクリエーション地域の一部となっている。[65] : 172  [66]

ボウラーのルー・セダは2009年にミル・ベイスンにあるボウリング場、ギル・ホッジス・レーンズを購入しました。その後、ストライク10レーンズという新しいボウリング場に改名され、[67] 2012年の時点で[アップデート]ブルックリンに残る数少ないボウリング場の1つになりました。[68]

教育

ニューヨーク市教育局は、 PS 312、 [69]、PS 236、[70]、PS 203 [71]など、近隣にいくつかの学校を運営しており、これらはすべて歴史的に市内のトップ公立学校にランクされています。[7] [10]

ミルベイスン周辺には、クラウンハイツのイェシーバー、メアリー・クイーン・オブ・カトリック・アカデミー、セント・バーナード・カトリック・アカデミーなど、いくつかの私立学校があります。[72] [73]ブルックリン・ローマカトリック教区は、ブルックリン区内でカトリック学校を運営しています。メアリー・クイーン・オブ・ヘブン・カトリック・アカデミーはミルベイスン地域にありましたが、2019年に債務超過により閉校しました。[74]カナーシー・クーリエ紙によると、セント・バーナードが最も近いカトリック学校です。[74]

ブルックリン公共図書館は、アベニューN近くのラルフアベニュー2385番地でミルベイスン図書館を運営しています。ミルベイスン図書館は1940年に開館し、1975年から現在の建物にあります。[75]

交通機関

ミルベイスン橋の架け替え工事

ミルベイスンには、MTAリージョナルバスオペレーションズが運行するB2、B3、B9、B41、B46、B46 SBS、B47、B100、BM1、Q35のバス路線が運行している。[76]この地区にニューヨーク市地下鉄の駅はない。最も近いのはミッドウッドにあるキングスハイウェイ駅で、B線とQ線が停車する。[10] 2014年の調査によると、ミルベイスンはブルックリンで最も地下鉄から遠い地区の一つで、ブルックリンのすべての家のうち、ミルベイスンの1軒の家がどの地下鉄からも最も遠いことが判明した。[77]マンハッタンへのBM1急行バスサービスは1973年に開始されたが、[78]主にこの地域が地下鉄から隔離されていたことが原因である。[79]

ミル・ベイスン橋は、ブルックリンとクイーンズの南海岸を結ぶベルト・パークウェイとジャマイカ・ベイ・グリーンウェイの重要な構成要素です。元々は1940年に跳ね橋として建設されましたが[37]、2015年から2019年にかけて改築されました。[80]現在の橋は2つの平行な固定径間を有し、平均高潮位から60フィート（18メートル）の高低差があります。[81]

20世紀半ばには、アベニューUとフラットブッシュ・アベニュー付近、現在のキングス・プラザ・マリーナ付近に、ブルックリン・スカイポートという水上飛行機基地がありました。この基地は、格納庫1棟、離陸場、そして着陸ランプで構成されていました。[82] [83]この空港は一度に8機の水上飛行機を駐機させることができました。 1920年代後半から1930年代初頭にかけての禁酒法時代には、水上飛行機と船舶の間で貨物の交換が行われ、頻繁に利用されました。ブルックリン・スカイポートは少なくとも1947年まで運用されていました。[83] 1950年までに、この場所は航空学校として利用されていたようです。[84]

ミルベイスン入江には航行可能な水路があり、この地域の複数のマリーナへのアクセスを可能にしています。入江の東側の支流は1930年代に浚渫され、西側の支流は拡張されました。[5] : 73 

宗教

ミル・ベイスンには10のシナゴーグを含む数多くの礼拝所があります。[8]これらのいくつかは住宅を改築したものです。[85]

著名人

参照

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  91. ^ 「偽証者の処罰：保護観察」、ニューヨーク・デイリー・ニュース、1979年5月16日。2023年12月28日閲覧、Newspapers.com経由。「ブルックリン地方検事局の強力な反対にもかかわらず、悪名高いマフィアの高利貸しカーマイン・ロンバルドッツィは昨日、大陪審への虚偽の証言により5年間の保護観察処分を受けた。…ブルックリン、ミル・ベイスン、ホイットマン・ドライブ127番地に住むロンバルドッツィは、1975年にマフィアによる合法的な事業への侵入を捜査していた大陪審に虚偽の証言をした罪で2月23日に有罪を認めた。」
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