分時換気量

TLC	全肺活量：最大膨張時の肺の容積。VCとRVの合計
TV	一回換気量：1回の呼吸で肺に出入りする空気の量（TVは肺の区画を示します。ガス交換計算など、一回換気量を正確に測定する場合は、TVまたはVTの記号が使用されます。）
RV	残気量：最大限に呼気した後に肺に残っている空気の量
ERV	予備呼気量：呼気終末位から吐き出せる最大の空気量
IRV	予備吸気量：吸気終末レベルから吸入できる最大量
IC	吸気量：IRVとTVの合計
IVC	吸気肺活量：最大呼気点から吸入される最大空気量
VC	肺活量：最も深く息を吸い込んだ後に吐き出される空気の量。
V T	潮汐容積: 安静時の呼吸中に肺に出入りする空気の量 (VT は肺の区画を示します。ガス交換計算などで潮汐容積を正確に測定する場合は、記号 TV または VT が使用されます。)
FRC	機能的残気量：呼気終末位における肺の容積
RV/TLC%	残留量をTLCのパーセントで表したもの
V A	肺胞ガス量
V L	伝導気道の容積を含む肺の実際の容積
FVC	努力性肺活量：最大限に努力した呼気努力から肺活量を測定すること
FEV t	努力呼気量（時間）：最初のt秒間に強制的に吐き出された空気の量を示す総称
FEV1	努力呼気の最初の1秒の終わりに吐き出された呼気量
FEF x	FVC曲線の一部に関連する努力呼気流量。修飾語はすでに呼出されたFVCの量を示します
FEF最大値	FVC操作中に達成される最大瞬間流量
FIF	努力吸気流量：（努力吸気曲線の特定の測定値は、努力呼気曲線と同様の命名法で表されます。例えば、最大吸気流量はFIF maxと表されます。特に指定がない限り、容量修飾子は測定点における右心室から吸入される容量を示します。）
PEF	最大呼気流量：ピークフローメーターで測定される最大の努力呼気流量
MVV	最大努力換気量：反復最大努力中に指定された期間に呼気される空気の量
v t e

分時換気量（呼吸量、分時換気量）とは、人が1分間に肺から吸い込む（吸入分時換気量）または吐き出す（呼気分時換気量）ガスの量です。血中二酸化炭素濃度との関連から、呼吸器内科では重要なパラメータです。ライト呼吸計などの機器で測定したり、他の既知の呼吸パラメータから計算したりできます。分時換気量は体積の単位とみなすことができますが、実際には通常、流量として扱われます（時間の経過に伴う体積変化を表すため）。一般的な単位は（メートル法では）0.5 L × 12回/分 = 6 L/分です。

分時換気量を表す記号はいくつかあります。例えば、 (V̇ またはVドット) や Q (流量を表す一般的な記号)、MV、VE などが_あります。 ${\displaystyle {\dot {V}}}$

分時換気量の測定

分時換気量は直接測定することも、他の既知のパラメータから計算することもできます。

分時換気量の測定

分時換気量とは、1分間に肺から吸い込まれたり吐き出されたりするガスの量です。ライト呼吸計や、人工呼吸器など、ガス流量を累積的に測定できる機器で測定できます。

分時換気量の計算

一回換気量（VT _）と呼吸数（ƒ または RR）の両方が分かっている場合、これら2つの値を掛け合わせることで分時換気量を計算できます。また、以下の「他の生理的呼吸数との関係」に示すように、死腔が肺胞換気に及ぼす影響も考慮する必要があります。

${\displaystyle {\dot {V}}=V_{T}\times f}$

分時換気量の生理学的意義

血中二酸化炭素濃度（PaCO2 _）は、一般的に1分時換気量と反比例して変動します。^[要出典]たとえば、1分時換気量が増加した人（過換気などにより）は、血中二酸化炭素濃度が低くなるはずです。健康な人体は、生理的恒常性を維持するために1分時換気量を変化させます。安静時の正常な1分時換気量は、ヒトの場合約5～8リットル/分です。^[1]通常、安静時には1分時換気量が減少し、運動すると増加します。たとえば、軽い運動中は1分時換気量は約12リットルです。自転車に乗ると、運動レベルに応じて1分時換気量が2～4倍増加します。中程度の運動中の1分時換気量は、40～60リットル/分になります。^{[2] [3]}

過換気とは、生理学的に適切な分時換気量よりも高い換気量を指します。低換気とは、生理学的に適切な分時換気量よりも低い換気量を指します。

他の生理学的速度との関係

分時換気量は、肺胞換気量と死腔換気量の合計です。つまり、

${\displaystyle {\dot {V}}={\dot {V}}_{A}+{\dot {V}}_{D}}$

ここで、 は肺胞換気量、 は死腔換気量を表します。 ${\displaystyle {\dot {V}}_{A}}$ ${\displaystyle {\dot {V}}_{D}}$

参考文献

1. 「分時換気量の極端な値における気道大惨事の回避」ACEP Now。2023年1月11日閲覧
2. Zuurbier, M., Hoek, G., van den Hazel, P., Brunekreef, B. (2009). 「自転車、自動車、バスの乗客の1分間換気量：実験的研究」.環境衛生. 8 (48): 48. doi : 10.1186/1476-069x-8-48 . PMC 2772854. PMID  19860870 . 
3. Int Panis, L (2010). 「交通における粒子状物質への曝露：自転車利用者と自動車利用者の比較」.大気環境. 44 (19): 2263– 2270. Bibcode :2010AtmEn..44.2263I. doi :10.1016/j.atmosenv.2010.04.028. S2CID  56142753.

外部リンク

• healthsystem.virginia.eduの概要
• ノセック、トーマス・M.「セクション4/4ch3/s4ch3_15」。人間生理学のエッセンシャルズ。2016年3月24日時点のオリジナルからのアーカイブ