ミッチェル | |||||||||||
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 2013年7月、ローマとトゥーンバ方面を望む東向きの眺め | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ワレゴハイウェイ、ミッチェル | ||||||||||
| 座標 | 南緯26度29分14秒 東経147度58分07秒 / 南緯26.4872度 東経147.9687度 / -26.4872; 147.9687 | ||||||||||
| 所有者 | クイーンズランド鉄道 | ||||||||||
| 運営： | トラベルトレイン | ||||||||||
| ライン | 西洋 | ||||||||||
| 距離 | トゥーンバから436キロ | ||||||||||
| プラットフォーム | 1 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地面 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1885 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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| ミッチェル駅 | |
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| 位置 | オックスフォード ストリート駅（旅客駅）、アリス ストリート駅（貨物駅）、シェフィールド ストリート駅（駅長室）、ミッチェル、マラノア地域、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 座標 | 南緯26度29分14秒 東経147度58分07秒 / 南緯26.4872度 東経147.9687度 / -26.4872; 147.9687 |
| 設計期間 | 1870年代～1890年代（19世紀後半） |
| 建設された | 1884–1933 |
| 正式名称 | ミッチェル駅 |
| タイプ | 州立遺産（建造物） |
| 指定された | 2005年9月8日 |
| 参照番号 | 601077 |
| 重要な期間 | 1880年代～1910年代（歴史的） |
| 重要なコンポーネント | 居住施設 - 駅長室、プラットホーム、眺望、貨物倉庫、鉄道駅、積み込み場 |
ミッチェル駅は、オーストラリア、クイーンズランド州マラノア地域のウェスタン線に位置し、ミッチェルの町にサービスを提供しています。駅は1つのプラットフォームを持ち、1885年に開業しました。[1] [2]駅構内には、オックスフォード・ストリートの旅客駅、アリス・ストリートの貨物上屋、シェフィールド・ストリートの駅長官舎など、多くの歴史的建造物が登録されています。これらの建物は、2005年9月8日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [2]
サービス
ミッチェルには、クイーンズランド鉄道のウェストランダーが週2回運行しており、ブリスベンとチャールビル間を運行しています。[3]
歴史
ミッチェル駅は、クイーンズランド州西部へのサービスを提供するために建設されたウェスタン鉄道線の一部として、1885年1月17日に開業しました。敷地内には、旅客駅、貨物上屋、駅長官舎など、歴史的価値のある建物が残っています。駅舎は、19世紀から20世紀初頭にかけてミッチェルが地域の中心地として果たした歴史的役割を反映しており、クイーンズランド州南西部におけるこの時期の典型的な鉄道建築の好例となっています。[2]
他のオーストラリア植民地と同様に、クイーンズランド州政府は、国土の発展と社会福祉の実現を目的とした鉄道整備を促進しました。鉄道は貨物輸送コストを削減し、旅客の移動時間を短縮するとの主張がありました。クイーンズランド州における鉄道整備の更なる動機となったのは、道路状況が非常に劣悪だったことです。特に雨天時には、これが貨物輸送の妨げとなりました。クイーンズランド州の農村部は人口密度が低く、広範囲に分布しているため、民間鉄道の建設・運営は採算性が疑わしいため、鉄道整備は政府の管轄となりました。多くの場合、旅客と貨物から得られる潜在的な収益に比べて、資本コストは高額でした。こうした経済状況は、鉄道の遠隔地への拡張に自然と限界を設けていました。[2]
政府は当初、ブリスベン西部の鉄道整備を優先した。牧場主や農民に海岸までのより効率的な輸送手段を提供するとともに、鉄道はグレートディバイディング山脈西部のより緊密な入植を促す鍵と考えられていた。最初の鉄道区間は 1865 年 7 月 31 日に開通し、イプスウィッチとビッジズ キャンプ (現在は文化遺産に登録されているグランドチェスター鉄道駅) の間であった。この駅はイプスウィッチの西 34 キロメートル (21 マイル) にあった。1868 年 2 月までに、鉄道はダーリング ダウンズのダルビーまで延長された。この地域の不法居住者向けに終着駅が提供されたため、鉄道が他の場所で開発されている間、それより西への延長は中止された。ウォリック南方までの路線は 1871 年に開通し、1872 年 8 月には中央クイーンズランドでの鉄道の延長とイプスウィッチからブリスベンへの鉄道接続を開始する承認が与えられた。ダルビーから西に向かう鉄道の建設が再開されたのは1876年のことでした。鉄道は1880年にローマまで、 1883年にはイースト・ミッチェルまで開通しました。[2]
ミッチェル周辺地域は、1840年代半ばに測量総監サー・トーマス・ミッチェルによって探検されました。この探検家はこの地方の牧場としての可能性を高く評価し、2年以内に、現在のミッチェル町の南に位置するマウント・アバンダンス周辺の牧場が不法占拠されました。ミッチェル周辺の4つの牧場、ユーレラ、アンビー・ダウンズ、ミッチェル・ダウンズ、フォレスト・ベールは、1861年に開拓されたと考えられています。ミッチェル・ダウンズの拠点は、現在のミッチェル町の跡地、マラノア川沿いに位置していました。[2]
ミッチェル・ダウンズ・ホームステッドはマラノア川の西側、チャールビル、ボロン、セントジョージからの御者が川を渡る地点の近くにあり、集落を発展させるには理にかなった場所でした。この地域に最初に移住した人の一人は、ミッチェル・ダウンズ・ホームステッドが1864年の洪水で被害を受け、近くの場所に移された後、元のホームステッドの残骸がマラノア・ホテルに改装されたことを回想しています。これが町の最初の建物でした。1876年、ミッチェルはローマからチャールビルまでのコブ・アンド・コ鉄道の駅馬車駅となりました。1900年にはミッチェルからボロンへ、1905年にはセントジョージへの馬車路線が開通しました。[2]
1883年、鉄道はミッチェル町の対岸にあるマラノア川の東岸まで到達した。川は自然の障壁となり、橋が建設されるまでの間、イースト・ミッチェルに仮の終点が設けられた。この終点は1883年10月8日に開業した。祝日が宣言され、ローマから新しい終点まで無料の「観光列車」が運行されたが、開業の告知がなかったため、正式な式典は行われなかった。[4]イースト・ミッチェル終点の開業に伴い、ローマからチャールビルまでのコブ・アンド・カンパニー鉄道の出発地点はミッチェルに移された。チャールビル行きの客車は週3便運行された。[2]
マラノア川橋は、次の鉄道延伸工事の契約の一環として、1884年9月10日に完成しました。橋の長さは約210メートル（690フィート）で、コンクリート製の橋脚と木製のアプローチを持つ3径間構造です。連続桁で建設された鉄道橋としては数少ない例の一つと言われています。[5] 1884年には、ミッチェルに建設予定だった新ターミナル跡地に、貨物庫（一部現存）、機関車庫、客車庫、切符売場、駅長宿舎（現存）、牛・羊舎、そして門番小屋3棟を建設する契約が締結されました。[2]
1885年1月17日、イースト・ミッチェルとミッチェル間の鉄道が開通しました。開通にあたり、ウィリアム・マイルズ（公共事業大臣）、チャールズ・ダットン（土地大臣）、フランクス・カーノウ（鉄道総監代理）、J・F・タロン（クイーンズランド鉄道交通管理者）、P・マクリーン（土地総監）、C・アダム（鉄道交通監察官）らが出席しました。当時、駅舎とプラットホームはほぼ完成しており、貨物庫、客車庫、機関庫は建設中でした。[2]
ミッチェルへの鉄道開通は、西行きの終着駅としての役割により、町の商業を活性化させた。西行き鉄道建設期間中の駅における羊毛の輸出統計によると、鉄道が町に到着すると、その中心街は鉄道がさらに西へ進むまで、短期間で貨物輸送量が増加した。例えば、イースト・ミッチェル駅開通の前年の1882年には、ローマ駅で西行きの羊毛輸送量が6,687俵と過去最高を記録した。1884年にはこの数字は1,308俵に減少し、イースト・ミッチェル駅が新設され西行きの終着駅となったことで9,545俵が記録され、西行き最大の輸送量となった。しかし、鉄道がミッチェル以西の地域まで開通すると、駅を通過する羊毛輸送量は減少した。 1887年3月にモーベン駅が開通すると、ミッチェル駅からの羊毛輸送量は774俵にまで減少した。[2]
現存する旅客駅舎は、この場所に建てられた3番目の建物です。最初の建物は1887年12月13日の夜に火災で焼失しました。その後、待合室、事務所、トイレを備えた休憩所が建てられました。1901年頃には、バー、ダイニングルーム、半独立型キッチンを備えた軽食室（現在は現存していません）が建設されました。2番目の休憩所は1933年6月29日に焼失しました。現在の駅舎は、おそらく同年後半にエバンズリー駅の休憩所とシルバーウッド駅の倉庫を利用して建設されました。建物の建築様式から、おそらく1910年以前には建てられなかったと考えられます。[2]
貨物上屋の中核部分は1884年から1885年にかけて建設されたようです。当初は長さ101フィート（31メートル）とかなり大きく、駅の初期の貨物輸送量が多かったことを示しています。1963年2月、上屋の長さを45フィート（14メートル）に短縮することが承認されました。回収された資材は建物の修理に使用されました。[2]
現在もその場所に残る駅長邸の建設契約は、1884年7月19日にローマを拠点とする著名な建築事務所ウォーレン・ブラザーズに発注され、ミッチェル駅が1885年1月に開業するまでには完了していたものと思われる。ウォーレン・ブラザーズはローマ地区に多くの政府庁舎を建設しており、ローマの道路土地事務所（1878年）、スーラトの裁判所（1878年 - 1879年）、ローマの鉄道庁舎（1880年）などがある。ミッチェル駅長邸は、1889年のクイーンズランド鉄道の一等駅長邸の建築基準に類似していることから、後のクイーンズランド鉄道の標準設計の原型となった可能性がある。この基準は早くも1894年には変更されており、1917年にはミッチェル邸は三等駅長邸として記録されている。[2]
一等駅長官舎の標準設計を担当した建築家はヘンリック・ハンセンでした。1843年にデンマークで生まれたハンセンは、1877年までにオーストラリアに移住し、メアリーバラで建築家として活動していました。1877年10月から1904年の間、彼はクイーンズランド鉄道南部支部の主任技師部に勤務し、駅長官舎を含む多くの標準的な鉄道建築物の設計を担当しました。[2]
20世紀に駅長公舎に行われた小規模な改修には、 1945年頃に元々あったレンガ造りの煙突が撤去され、鉄製のストーブ用の窪みが設置されたこと、1963年に北東側ベランダのオーニングが拡張されたことなどがある。[2]
1888年にチャールビル駅が開業した後、ミッチェル駅の客車庫と機関庫はチャールビルに移設されました。この2つの建物のうち、機関庫は2003年に激しい暴風雨で倒壊するまで、そのまま残っていました。[2]
1885年の開業以来、駅構内には列車乗務員と保守作業員のための宿舎が設けられてきました。1950年代には、ローマ駅とシャルルヴィル駅に勤務する乗務員の交代のため、列車乗務員がミッチェル駅に宿舎を構えました。改造された貨物倉庫と2棟の鉄工小屋が乗務員の宿舎としてこの地に移設されました。1961年までに、保守作業員と運行作業員のための宿舎として、敷地内に12棟の住宅が建設されました。現在は、駅長邸と比較的新しい2棟の住宅の計3棟のみが残っています。[2]
説明
ミッチェル駅は、ミッチェル郡区の西端、オックスフォード・ストリート沿いにあります。文化遺産として重要な建物や構造物には、旅客駅（ 1910年頃に駅舎に移転、 1933年頃に完成）、貨物上屋（1884年から1885年、後に大幅な改修あり）、駅長公邸（1884年）があります。旅客駅は線路の南側に位置し、オックスフォード・ストリートに面しています。貨物上屋は、旅客駅の真向かい、線路の北側にあります。これらの建物から北へ100メートル（330フィート）以上離れた場所に、アン・ロードからアクセスできる別の区画に駅長公邸があります。[2]
旅客駅
旅客駅は細長い建物で、木骨組みに羽目板張りで、コンクリートの切り株の上に建てられている。波形鉄板の切妻屋根が特徴で、南西側に小さな増築部分があり、片流れ屋根となっている。[2]
建物の南東側の立面は道路に面しています。この立面への唯一のアクセスは、枠と板で覆われた二重扉です。これらの扉は小さな荷積み台に通じており、建物の南西端にある倉庫へと続いています。扉の東側には、木枠の縦引き窓が4つ配置されています。北東端のトイレに通じる5つ目の窓はルーバー窓です。[2]
建物の両端にはそれぞれ窓が一つずつ設置されている。北東端のほぼ中央には縦長の引き違い窓があり、反対側の端の中央、上部付近には小さなルーバー窓が設置されている。[2]
プラットフォームは北西側の立面に沿って伸びている。一連のドアや開口部からプラットフォームへ出入りできる。待合室は3面のみで囲まれている。4面目はプラットフォームに面しており、プラットフォームの立面で最も大きな開口部となっている。片開きのドアは記録室と男性用トイレへ、片開きのドア2つは駅事務室へ、両開きのドア1つは売店へ通じている。男性用トイレへのドアを除き、片開きのドアはパネル張りで、事務所へのドアの上部はガラス張りである。売店への両開きのドアは枠と板でできている。2つの縦引き窓は事務所へ通じている。女性用トイレへは待合所から片開きのドアで入る。[2]
建物の屋根はプラットフォーム上に伸びています。壁からプラットフォーム上の垂木まで、一連の水平方向の木材部材が伸びています。部材と垂木の間の空間は垂直のスラットで埋められています。水平方向の部材の中央からは、約45度の角度で壁まで短い直線状の木材ブラケットが伸びています。 [2]
駅構内の各部屋は、倉庫と男性用トイレを除き、すべて内張りが施されている。北東端にある女性用トイレ、倉庫、待合室は垂直の板で、事務室はファイバーボードまたは石膏ボードで内張りされている。待合室の壁には、木製のベンチが2つ固定されている。[2]
貨物倉庫
貨物倉庫は、波形鋼板で覆われた大きな木造建築物である。切妻屋根と広い軒を持つ。北西側の立面には、2つの大きな引戸があり、道路輸送用の通路として内部の荷積み場へと通じている。倉庫内部の大部分は、木製の高床式プラットフォームで占められている。コンクリート床の荷積み場は、床面のうち地上レベルにある唯一の部分である。倉庫の南東側の外側には、ほぼ立面の全長にわたって、線路に沿って木製の高床式プラットフォームが延びている。このプラットフォームには、2つの大きな引戸があり、この引戸に通じている。[2]
駅長の家
駅長舎は木骨組みで、下見板張りの屋根が短いコンクリートの切り株の上に建てられている。L字型の5部屋からなる中央部には、中央の廊下、別棟の屋根が架けられた半独立型の台所、そして台所と母屋の間の南西側に、コンクリートスラブの上に後から造られた片流れ屋根の洗濯室がある。屋根はすべて波形亜鉛メッキ鋼板で覆われている。[2]
家の中心部は、前面の4つの部屋を覆う切妻屋根と、北東側に沿って家の奥まで続く寄棟屋根で、5つ目の部屋とキッチンに通じる通路が設けられています。中心部の前面と側面には、それぞれ屋根付きのベランダがあります。ベランダには2本の手すりがあり、ベランダの柱にはシンプルな木製ブラケットが取り付けられています。南西側のベランダは、浴室とトイレを設けるため、後から囲いが設けられました。[2]
北西側の立面が家の正面です。ベランダへは、中央に位置する短い階段を上って行きます。階段の向かい側には、4枚のパネルが入った正面玄関があります。正面玄関の両側には、4つの採光窓が付いた上げ下げ窓があります。[2]
北東側のベランダの屋根は、約1メートル幅の片流れ屋根によって、立面全体にわたって延長されている。延長された屋根は、ベランダの柱から垂木まで伸びる一連の水平部材によって支えられている。各水平部材の中央からは、約45度の角度で柱まで短くまっすぐな木製ブラケットが伸びている。部材と垂木の間の空間は、垂直のスラットで埋められている。2つの上げ下げ窓と、奥の寝室に通じるフレンチドアが、立面に沿って等間隔に配置されている。[2]
家の裏手にあるキッチンには、南西の立面から突出したストーブ用の窪みがあり、湾曲した波形鋼板で覆われている。家の裏手への入口は、キッチン棟の南東の立面中央にあるドアから入る。ドアへは、壁と平行に走る短い階段を上ると、片流れ屋根で覆われた小さな踊り場に通じている。ドアの右側には、4つの明かりが入った上げ下げ窓があり、左側には後から設置されたルーバーが1組ある。キッチンの北東端に隣接して、タンクスタンドに載った波形鋼板製のタンクが設置されている。 [2]
家の内装や設備は比較的最近に作られたものと思われます。洗濯室の北東側の内壁（以前は家の外壁でした）は羽目板で覆われています。キッチンには、比較的最近作られた作り付けの食器棚、シンク、ストーブが設置されていますが、鉄製のストーブの窪みには初期の薪ストーブも設置されています。[2]
住宅は駅舎の他の部分とは別の区画に建っています。区画は溶接金網フェンスで囲まれています。区画には、主に区画の裏側に生えている様々な小さな低木や樹木を除いて、ほとんど植物は生えていません。住宅の南西側には、最近建てられた鉄製のカーポートと物置小屋があります。これらは文化遺産としての価値はないとされています。[2]
遺産登録
ミッチェル駅は、以下の基準を満たしたため、2005年9月8日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 [2]
この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。
1885年に開業したミッチェル駅は、クイーンズランド州の歴史の変遷を示す上で重要な存在であり、19世紀後半にミッチェルが地域の中心地として果たした役割を示す物的証拠を提供しています。駅長の住居と貨物庫の中核部分はこの時代に遡ります。ミッチェル駅の設立は、ローマ、チャールビル、ボロン、セントジョージへの道路の結節点に位置し、クイーンズランド州南西部の交通網の結節点としてのこの町の歴史的役割と一致していました。開業後約2年間、西側の鉄道ターミナル駅として、ミッチェルはウェスタン線で最も利用者数の多い駅の一つでした。[2]
この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。
1884年に建設された駅長邸は、1880年代半ばの駅長邸の初期の例としては、ほぼ完全な状態で残っており、現在では稀有な例です。この種の駅長邸のクイーンズランド鉄道の標準図面として確認されている最古のものは、ミッチェル邸の建設から5年後の1889年に遡ります。この設計は20世紀初頭に取って代わられました。[2]
その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。
駅舎群は、西への鉄道接続の重要性がこの地方の経済発展の基盤であった19世紀後半から20世紀初頭の鉄道駅の主な特徴を示す重要な建造物である。駅には、駅長公邸（1884年）、貨物上屋（1884～1885年）、旅客駅（ 1910年頃、 1933年頃に駅に移設）など、この時代からの多くの主要要素が残っている。駅長公邸は、19世紀のクイーンズランド鉄道の標準的な建物の多くを設計したデンマーク生まれの建築家ヘンリック・ハンセンの在任中、クイーンズランド鉄道の建築事務所が行った多様な仕事を示す重要な建造物である。旅客駅は、焼失した以前の建物の代わりとして、 1933年頃にエバンズリー駅とシルバーウッド駅から移設された2つの建物を組み合わせたものである。これは、1960年代まで一般的だった、クイーンズランド鉄道の鉄道の建物や構造物をリサイクルする慣行の良い例です。[2]
その場所は美的価値が高いので重要です。
この駅は、「ウェストランダー」の路線沿いにある、小さくも魅力的な鉄道のランドマークです。駅長の宿舎を含むこの複合施設は、ミッチェルの街並みに強い美的影響を与えています。[2]
参考文献
- ^ クイーンズランド州政府ミッチェルセンター
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al 「ミッチェル駅（エントリー601077）」。クイーンズランド州遺産登録簿。クイーンズランド州遺産評議会。 2014年8月1日閲覧。
- ^ 「ウェストランダー＆インランダー時刻表」（PDF） .クイーンズランド鉄道旅行. 2020年9月19日.
- ^ ウエスタン・スター、1883年10月10日
- ^ Kerr, John; Queensland. Department of Environment and Heritage (1993), Queensland Rail heritage report : final report, July 1993, Dept. of Environment and Heritage and Queensland Rail] 、 2017年1月26日閲覧。
帰属
このWikipediaの記事には、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスに基づき公開した「クイーンズランド遺産登録簿」（2014年7月7日アクセス、2014年10月8日アーカイブ）のテキストが含まれています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AUライセンスに基づき公開した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」（2014年9月5日アクセス、2014年10月15日アーカイブ）に基づいて算出されています。
外部リンク
- ミッチェル駅 クイーンズランド鉄道のインターネット情報
