キャデラック モデルD

モデルD 1905

キャデラック・モデルDは、1905年1月にキャデラックによって発表され、その年を通して販売された、真鍮時代のアメリカンカーです。以前のキャデラック製品よりも大型で、同社初の4気筒エンジン搭載車でした。価格は2,800ドル（2024年のドル換算で97,990ドル^{[1] ） [2]}で、同社初の高級車と言えるでしょう。

エンジンは300.7立方インチ（4.9リットル）のL型4気筒エンジンで、30馬力（22kW）を出力したとされています。複雑な3速プラネタリートランスミッションと、実質的には原始的なクルーズコントロールとも言えるガバネーテッドスロットルが採用されていました。エンジンはアランソン・パートリッジ・ブラッシュによって設計されましたが、彼はその後まもなくキャデラックを退社しました。

断面

遊星歯車機構、クラッチ

（モデル30）エンジン

モデル M クーペ 1907
キャデラック初のクーペ

モデルH＆L

1906年、モデルDはモデルHとより大型のモデルLに置き換えられました。どちらもモデルDをベースとしていましたが、ブラッシュの退社に伴い、ヘンリー・リーランドは自身の特許取得済み設計を車から排除し始めました。そのため、可変吸気バルブリフトシステムと油圧式調速機は廃止され、より従来的な設計に変更されました。

モデルLは、5インチ（127 mm）角のボア・ストロークを持つ、排気量392.7 in³（6.4 L）の大型エンジンを搭載し、出力は40馬力（30 kW）でした。小型のモデルHは、モデルDと同じ、排気量300.7 in³（4.9 L）の30馬力（22 kW）エンジンを搭載していました。

どちらも 2 つ以上のボディ スタイルがありました。

モデル H は 1908 年まで生産が続けられましたが、モデル L はキャンセルされ、ボディ スタイルとしてリムジンが追加されました。

モデルGリムジン 1907

モデルG

モデルG サイドエントランストノ

モデルGはモデルHの小型版で、ホイールベースは100インチ（2540mm）でした。ツアラー、ロードスター、リムジンのいずれかの形で購入可能でした。

エンジンは4インチ×4.5インチ、226.2 in³ (3.7 L)のL型4気筒エンジンで、20馬力 (15 kW) を発生しました。1908年には、変更なく25馬力に出力が変更されました。モデルGは、当時の他の高級4気筒車で使用されていた 複雑な遊星歯車機構を廃止し、よりシンプルなスライディングギアシステムを採用しました。

1909年モデルとして、キャデラックは新型モデル30を発表しました。この新型車はモデルGをベースとし、1908年モデル全機種の代替となりました。モデル30は、様々な構成と乗車定員で販売されました。

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参考文献

1. 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
2. クリッテンデン自動車図書館のモデルD