USSバガデュース（ATA-194）
アメリカ海軍のタグボート

USCGCモドック（WMEC-194）、元バガデュース
歴史
アメリカ合衆国
建造者レビングストン造船所（テキサス州オレンジ）
再分類補助艦隊タグボートATA-194、1944年5月15日
起工1944年11月7日
進水1944年12月4日
就役1945年2月14日
改名バガデュース（ATA-194）、1948年7月16日
退役1953年7月17日
除籍1958年8月25日
ニックネーム「ドゥーシュ・バッグ」
運命1959年4月15日、アメリカ沿岸警備隊に転属
アメリカ合衆国
名称USCGCモドック
取得1959年4月15日
就役1959年4月20日
退役1979年5月31日
識別
  • MMSI番号：368094020
  • USCG文書番号: 1138728
ニックネーム「マッドダック」
運命1980年にワシントン州シアトルのMarine Power & Equipment社に売却されました
一般的な特徴
級と種類ソトヨモ型補助艦隊タグボート
排水量534トン（リットル） 835トン（液化）
全長44メートル（143フィート）
全長10メートル
喫水4.0メートル
推進力ディーゼル電気エンジン、単軸
速度13ノット（時速24km）
補数45
武装
注記コールサイン：NIJB

補助外洋タグボートUSS ATA-194は、1944年11月7日にテキサス州オレンジのレビングストン造船所で起工し、1944年12月4日に進水し、1945年2月14日にオレンジで就役しました

慣熟航海後、ATA-194は機材を曳航し太平洋へ向け出航した。 3月下旬にパナマ運河を通過し、1945年4月29日に真珠湾に到着した。1945年5月初旬に2度のバース変更作業を経て、1945年5月23日に兵舎船を曳航し西太平洋へ向け出航した。エニウェトク環礁、グアム、サイパンを経由して、ATA-194は1945年7月9日にフィリピンのレイテ島に到着した。補助タグボートは9月まで中部太平洋で活動し、クェゼリン環礁、エニウェトク環礁、グアム間で機材を曳航した。

ATA-194は1945年10月14日、沖縄のバックナー湾に到着した。ちょうど1945年10月15日に台風ルイーズが停泊地を襲い、集結中の艦艇に深刻な被害を与える直前のことだった。その結果、ATA-194は翌月、その嵐で損傷した軍艦や支援艇の救援活動に従事した。この引き揚げ作業には、海岸からの2隻の上陸用舟艇（LCI）および岩礁からの補助掃海艇（YMS）の撤退が含まれていた。フィリピン海国境に配属されたタグボートは、翌1946年まで極東に留まった。1946年春には、同年夏にマーシャル諸島ビキニ環礁で行われた2回の大気圏内核実験、クロスロード作戦の準備を支援した。 1946年5月下旬に西海岸に戻り、 1946年6月15日にワシントン州シアトルに停泊した。

ATA-194は第17海軍管区に再配置され、1946年夏の終わりにアラスカ海域での任務に就きました。 1947年夏にピュージェット湾でオーバーホールを受けた後、同艦はその後6年間、アラスカのコディアック、コールドベイ、アダック、アンカレッジ、アッツ、ダッチハーバーの各港を拠点として活動しました。1948年7月15日にバガデュースと命名されました。 1953年7月2日にシアトルに到着後、第13海軍管区に転属となり、軍用海上輸送部隊（MSTS）への配属準備が命じられました。

バガデュースは1953年7月17日に退役し、同年8月31日にMSTSに移管された。北太平洋に配属された後、コディアック海域に戻り、さらに5年間曳航任務に従事した。タグボートは1958年8月25日にワシントン州オリンピアにある国防予備艦隊（NDRF）に保管するため、海事局に移管された。同日、同艦は海軍艦艇登録簿から抹消され、後に沿岸警備隊に移管された。

USCGCモドック(WATA/WMEC-194)

このタグボートは沿岸警備隊に移管され、 1959年4月20日にモドック・インディアンにちなんで命名された補助タグボートUSCGCモドック(WATA-194)として就役した。その後母港であるオレゴン州クーズベイに戻り、老朽化し​​た 125 フィートのカッター USCGC ボナム (WSC-129) と交代した。ボナムの乗組員はモドックまでクロスデッキで移動しており、当時の噂では就役命令があまりにも急ぎすぎたため、海軍の灰色の船体全体を塗装する時間が足りず、モドックの岸側のみが白く塗装されたとのことであった。1959年から1970年までオレゴン州クーズベイに配備され、沿岸および沖合の捜索救助、海洋学、法執行任務、主に漁業取締りに使用された。通常の活動海域はカリフォルニア州とオレゴン州の境界からカナダに及び、アラスカ湾の哨戒任務にも時々就役した。航行していない時でも、モドックは常に警戒態勢にあり、遭難船に遭遇した場合は2時間以内に出航して現場に向かう能力があった。1970年代半ばに匿名の乗組員が記した部隊の記録には、次のように記されている。

MODOCは、ヨーロッパの伝統的な外洋タグボートの流儀に沿って船底から設計・建造されており、文字通り海上のあらゆるものを曳航できます。主要な沿岸・長距離捜索救助活動に必要な装備を完備しており、これはMODOCの2つの主要任務分野の一つです。MODOCのもう一つの主要任務は法執行です。このカッターは、他の西海岸カッターと共に、オレゴン州、ワシントン州、カリフォルニア州沖の海域を巡回し、外国漁船の位置を特定しています。さらに、これらの漁船の操業と漁獲量は監視され、頻繁に船への立ち入り検査が行われています。12マイル（約22キロメートル）以内で我が国の漁業法に違反している外国船舶は、港に連行され、連邦裁判所で起訴されます。この記事をお読みの現在、MODOCはこの任務を遂行するために漁業パトロール中です。

1963年8月にブームと大型曳航装置が撤去された。また同月、ジョン・F・ケネディ大統領が西海岸初の職業訓練部隊センターの開所式に訪れた際、同船の乗組員はオレゴン州タングポイント沿岸警備隊基地の特別警備隊を支援した。1965年1月、同船はカナダのタグボートLa-Forceを支援し、その功績に対してLa-Forceの所有者であるバンクーバー・タグボート会社から銀製のティーセットが贈呈された。1967年9月20日、フラッタリー岬の北4マイルで千歳丸と衝突した故障したデンマーク船 M/V- Marieskouを護衛した。モドックは1968年に中型耐久カッターWMEC-194に種族変更された。 1968年3月17日、同艦はクース湾の西25マイルでUSSチョワノック（ATF-100）によるDE-373の曳航回収を支援した。

1968年2月28日から1968年3月1日にかけて、モドック、USCGCアイビー（WLB-329）、MV呉丸およびMVトランスオネイダは、オレゴン沖で発生した日本のM/VスワハルとリベリアのM/V マンドイルIIの衝突事故で救助活動を行った。アイビーがワシントン州ウィラパ湾に停泊して嵐を待っている間、アイビーは、オレゴン沿岸沖のコロンビア川バーから340マイルのところで衝突した、丸太を積載した日本のM/Vスワハル丸とナフサを積載したリベリアのM/VマンドイルIIの救助に呼ばれた。荒波のため、アイビーは現場まで24時間近く航行していた。荒波と暗闇と吹雪の中、アイビーは、浮かんでいるために丸太を投棄していた日本の船から68名の乗組員を救助した。リベリアのナフサタンカーが爆発炎上し、乗組員全員が死亡した。アイビーはモドックに交代し、日本人乗組員をオレゴン州アストリアへ移送した。

1968年8月1日、彼女はF/V-ロドマ号の唯一の生存者を救出した。

1970年から1979年まで、モドックはオレゴン州クーズベイに駐留していました。1970年10月17日付の哨戒概要には、その定期哨戒の様子が少し記されています。

米国沿岸警備隊の巡視船MODOC（WMEC-194）は、5名の士官と34名の兵員を乗せ、オレゴン州とワシントン州沖での法執行パトロール任務を終え、本日帰港しました。同船は120時間航行し、955マイルを航行しました。…アラゴ岬からグレイハーバーまでの14マイルから20マイル沖合で、36隻のソ連船が操業していることが確認されました。…接続漁業水域や領海への侵入は確認されませんでした。

1972年6月3日、非番のモドック号の乗組員でワシントン州オリンピアの SA ジェームズ カリニャンが、波にさらわれた12歳の少女を救おうとして溺死した。彼は死後、沿岸警備隊メダルを授与された。 1974年1月、モドック号は時速100ノット (190 km/h) の風に耐え、遭難したタグボートSea–Racerと曳航中の元リバティ船 Arlington を救助した。1974年11月、モドック号はコブ海山から高さ 40 フィートの特殊環境データブイ EBO-2 を回収した。1975年5月15日、モドック号は、12 マイルの制限内で漁業を行っていたとして、カリフォルニア州モントレー沖 10 マイルで全長278 フィートのポーランド製加工トロール船Kalmarを拿捕

ポーランド漁船カルマー号は、今朝早くモントレー沖10マイルの海域で沿岸警備隊に拿捕され、12マイルの制限内で操業していたとして告発されました。ポーランドのシフィノウイシチェを母港とするこの船は、約70名の乗組員を乗せています。カルマー号は1974年の海外漁期に西海岸沖で操業していました。1975年1月14日、サンフランシスコの沿岸警備隊航空基地の航空機による哨戒により、カリフォルニア州ハーフムーンベイ沖で操業しているところが初めて確認されました。1975年3月には、オレゴン州クースベイ近海で操業しているところが確認されました。同年4月から5月にかけて、沿岸警備隊の哨戒隊は、ポイントレイズ、ハーフムーンベイ、サンタクルーズ沖でカルマー号が操業しているのを確認しました。

1975年8月、モドックは故障した東ドイツの船尾トロール漁船「ルドルフ・レオンハルト」を無事にクーズベイまで曳航しました。同年11月、激しい暴風の中、モドックは火災後に乗組員によって放棄された韓国漁船「クァンミョン第96号」の残骸の捜索を試みました。しかし、荒波による45度の横揺れで乗組員の一部が負傷し、船体にも損傷が発生したため、モドックは残骸を発見できず、引き返しました。

モドックは沿岸警備隊での残りの任務をクーズベイで過ごし、主に漁業のパトロールに従事した。 1977年10月28日、モドックはシアトル近郊のレイク・ユニオン・ドライドックで改修工事のため出港した。1977年12月18日、母港への帰港途中、ファン・デ・フカ海峡の河口で全長810フィートのタンカー「アルコ・サグ・リバー」との衝突を間一髪で回避した。

1977年大晦日、モドックはオレゴン州バンドン南方のニュー川河口沖でパナマ船籍のMVシガール号の拿捕を支援するため出航した。押収されたのは東南アジア産の「タイスティック」と呼ばれるマリファナ6トン（1,680万ドル相当）だった。モドックの乗組員はシガール号に乗り込み、沈没を阻止した後、シガール号をクースベイのエンパイア・ドックまで曳航し、その後オレゴン州ポートランドまで曳航した。この功績により、モドックは沿岸警備隊功労部隊表彰を受けた。

モドックは、アメリカ海軍で8年間、軍事海上輸送サービス（MSTS）で5年間、そしてアメリカ沿岸警備隊で20年間の運用を経て、 1979年5月31日にシアトル沿岸警備​​隊基地で退役した。モドックは「非活動、任務外、予備役」の地位に置かれ、最後の艦長はアメリカ沿岸警備隊のCGボイヤー少佐であった。モドックの乗組員は、後継艦である全長180フィートの補給艦シトラス（WLB-300）に交代した。モドックは後に売却された。2004年にモドック・パール（Modoc-Pearl）と改名され、ワシントン州ギグハーバーでベッド＆ブレックファスト・インとして使用された。

アースレイス・コンサベーション

2019年12月、メキシコ、ソコロ島のモドック

モドックは2019年にピート・ベスーン氏のアースレース・コンサベーションによって購入され、同団体の活動拠点として利用されました。[1]

表彰

  • 沿岸警備隊功労部隊表彰
  • 沿岸警備隊戦闘効率「E」リボン
  • アメリカ戦役勲章
  • アジア太平洋戦役勲章
  • 第二次世界大戦戦勝勲章
  • 海軍占領勲章
  • 国防従軍勲章（2回）

表彰状

  1. ^ 「モドック」

参考文献

パブリックドメイン この記事には、米国沿岸警備隊のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

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