SSモホーク（1925）
アメリカの船
歴史
アメリカ合衆国
名前モホーク
同名の人物モホーク
所有者
船籍港ニューヨーク
注文済み1925年1月22日
ビルダーニューポート・ニューズ造船・ドライドック社、ニューポート・ニューズ
料金200万ドル
ヤード番号287
敷設された1925年4月1日
発売1925年10月21日
スポンサーマーガレット・デニソンさん
完了1926年1月28日
委託1926年2月6日
処女航海1926年2月9日
故障中1935年1月24日
識別
運命1935年1月24日、サンク
一般的な特徴
タイプ旅客貨物船
トン数
長さ387フィート5インチ（118.08メートル）
ビーム54フィート3インチ（16.54メートル）
深さ20フィート0インチ（6.10メートル）
設置電力981 nhp
推進ニューポート・ニューズ造船所製 蒸気タービン2基、1軸減速ギア付き
スピード15.0ノット（17.3 mph; 27.8 km/h）
容量446人の乗客
注記J・E・ウッド大尉

モホーク号は、1925年から1926年にかけてニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所でクライド蒸気船会社向けに建造された蒸気タービン動力の旅客貨物船である。ニューヨークとジャクソンビルの間で運航することを目的としていた。豪華な設備を備え、著名人を定期的に運んでいた。1929年にはガルベストンまで航行スケジュールが延長され、冬季にはカリブ海のさまざまな目的地へのクルーズも運航した。1935年1月24日、定期航海でニューヨーク市を出港した後、自動操舵装置が故障し、ノルウェーの貨物船タリスマン号と衝突した。モホーク号は約1時間後に沈没し、乗組員31名と乗客16名が死亡した。

設計と建設

1925年1月初旬、クライド蒸気船会社は、最大の客船モホーク号が火災で全焼した後、当時建造中だったセミノール号とチェロキー号の2隻とサイズもデザインも似た、失われた客船の代わりとなる新造船を建造することを決定した。新造船の契約は1925年1月22日にニューポート・ニューズ造船所と交わされ、モホーク号と命名される同船はすぐにニューポート・ニューズの造船所（造船所番号287）で起工し、1925年10月21日に進水した。この際、クライド蒸気船会社の第一副社長であるJBデニソン氏の娘でニューヨーク州ライ出身のマーガレット・デニソン氏がスポンサーを務めた。[1] [2] [3]

この船は主に旅客輸送用に設計され、2つのデッキに加え、上にはハリケーンデッキまたはサンデッキが建設されていた。この船には446名の旅客用のシングルキャビンまたはスイートの寝台があり、3つのデッキすべてに客室とサロンがあった。さらに、一度に180名が着席できるベランダカフェ、広々としたダイニングホール、ミュージックラウンジ、図書室、大きなダンスデッキ、喫煙室も、将来の旅客に娯楽を提供するために建設された。[2] モホークには、キャビンとデッキ沿いに電灯があり、すべてのスイートには温水と冷水があり、ドフォレストタイプの無線も装備されていた。また、航海中ずっと乗客に新鮮な水を供給するために、蒸発および蒸留プラントも設置されていた。モホークの貨物デッキは、照明と換気のある防水区画に分かれており、そのいくつかは冷凍機で冷やされ、貨物を素早く積み下ろしできるように多数の側面ポートが備えられていた。乗客が自動車を持ち込めるように特別に設計されたスペースも確保されていました。また、自動火災検知システムに加え、蒸気、塩水、泡消火システムも備えていました。[2]

1926年1月23日にバージニア岬沖で海上公試が行われ、良好な航行成績を示し契約速度を上回った。[4]検査後、船主の手に引き渡され、2月6日にニューヨークに向けて出航した。

建造時の船の長さは、垂線間387 フィート 5 インチ (118.08 メートル)、横幅54 フィート 3 インチ (16.54 メートル) 、深さ 20 フィート 0 インチ (6.10 メートル) でした。[5] モホークは、総トン数 5,896トン、新トン数3,514 トンと評価され 、満載排水量は 8,140 ロングトン (8,271 トン) でした。[5]この船は、二重底の鋼鉄船体と、981 nhpを発生する 2 基の石油燃焼蒸気タービンを備え、1 本のスクリュープロペラに減速ギアが付いており、最大速度 15.0 ノット (17.3 mph、27.8 km/h) で船を進めました。

運用履歴

モホーク号は竣工後、1926年2月6日にハンプトン・ローズからニューヨークに向けて出航した。多くの著名人を含む満員の乗客を乗せた後、2月9日にチャールストンとジャクソンビルに向けて処女航海に出発した。処女航海では、演劇や自社オーケストラによる特別演奏など、多くの特別な催しが計画されていた。[6]帰路に就いたモホーク号は6月13日にジャクソンビルを出航し、 2月15日にニューヨークに到着し、処女航海は成功裡に幕を閉じた。[7]

モホーク号は、その航路の大部分を同じ航路で運航し、チャールストンとジャクソンビルをニューヨークと結び、時折ブランズウィックにも寄港しました。南部の港から様々な一般貨物を運び、主に木材、綿花、海軍物資、野菜、果物を運んでいました。

1927年3月初旬、モホークはエイミー・センプル・マクファーソンをニューヨークからフロリダまで連れて行き、彼女の誘拐事件がもたらした宣伝を利用して福音を説く「潔白証明ツアー」の途中で多くの都市を訪問した。[8]

衝突

1928年5月19日の午後、モホーク号はブルックリンの埠頭をゆっくりと出港し、チャールストンとジャクソンビルへのいつもの航海に出発した。船長はJ・W・マッケンジー大佐、乗組員は100名で、一般貨物と89名の乗客を乗せていた。前夜の豪雨の影響で、ニューヨーク港とその周辺は霧が濃く、その霧は日中を通して街から周辺の海域へとゆっくりと広がった。視界が数フィートしかなく、ニューヨークを出入りするすべての船舶は非常に慎重に航行していた。

15:00過ぎ、モホーク号がゆっくりとローワー湾を下って出航していたとき、突然前方に対向船が見えた。後にオールド・ドミニオン・ラインの蒸気船ジェファーソン号と判明したが、この船は乗客67名を乗せてノーフォークから来ていた。両船の距離が非常に短かったため衝突を避ける術はなく、15:11頃、ジェファーソン号はモホーク号の右舷中央より少し前方に激突し、大きな隙間ができた。モホーク号はす​​ぐに浸水し始めたが、ポンプが作動して浸水を遅らせることができたものの、すぐに左舷への傾斜が始まった。しかし、マッケンジー船長は船の損傷の深刻さが分からず、座礁させることを決め、最も近い陸地へと向かった。最終的に船はシー・ブライト近くのノルマンディー・ビーチに乗り上げた。その間に、ジェファーソンは衝突から逃れ、霧が晴れるのを待ち、被害の程度を判定するため、 ゆっくりとサンディフック沖のアンブローズ海峡北方に停泊した。

損傷状況を評価した後、マッケンジー船長は船が沈没する危険がないと判断し、潮を待ってタグボートの助けを借りて船を再浮上させ、ニューヨークに戻ることを決定しました。しかし、荒波によりモホーク号は方向転換し、舷側が波と砕波に向ったため、夕方早くに乗客の避難が決定されました。21:00までにすべての乗客はモホーク号のそばに待機していた米国沿岸警備隊のカッターのセミノール号に無事移され、船長と乗組員は船に残りました。霧が広がっていたため、乗客はセミノール号で夜を過ごさなければならず、翌日の14:00までにカッターでセントジョージに上陸しました。22:00までにはモホーク号の傾斜が激しくなり、約1時間後、機関室が浸水したため灯火が消えました。

蒸気船を浮かせるため、穴の上にパッチを当て、水を汲み出し、船の冷蔵装置を使って帆布の上に氷の層を作りました。2度の試みは失敗に終わりましたが、3度目の試みでモホーク号は5月21日夕方の満潮時に無事に浮かび上がり、2隻のレッキングタグボートによってニューヨークまで曳航されました。そこで残りの貨物と乗客の手荷物をすべて降ろし、評価と修理のためにドック入りしました。モホーク号は6月下旬に通常運航に戻りました。

通常運行の再開

修理が無事に完了した後、モホーク号は通常の沿岸航路に戻った。1928年9月、南下航海中にノースカロライナ沖で爆発の生存者1人をタンカー「シュリーブポート」号に乗せた。[ 9] 1929年3月5日早朝、ニューヨークからハバナへ向かう途中、サウスカロライナからの親善使節団を含む195人の乗客と貨物を積んだモホーク号は、セントジョンズ川の河口付近で強風に遭遇し、ジャクソンビルから約15マイルの地点で座礁した。乗客に危害は及ばなかったが、同日夜遅くにジャクソンビルに到着するまでに、何度か船を移動させようと試みた。[10] [11] [12]

1929年5月、マロリーラインはガルベストンからマイアミへの新サービスを開始し、モホークはこの航路を航行する最初の蒸気船に選ばれた。[13]その後もモホークは夏季にはニューヨークからマイアミ、ガルベストンまでの航路を航行し、冬季には主にクルーズ船としてニューヨークから西インド諸島の目的地まで乗客を運び、またはニューヨークからジャクソンビルへの定期便を維持した。[14] [15] [16]

1933年7月3日、モホーク号はガルベストンからの帰路にメキシコ湾で熱帯暴風雨に遭遇したが、負傷した2人の音楽家を除いてほぼ無傷で逃れた。[17]

1934年8月28日の早朝、この定期船は荒天の中、港へ入港しようとしていたところ、ガルベストン海峡の南側で座礁しました。乗客に危険はなく、船は数時間後にタグボートの助けを借りてようやく浮上しました。[18]

沈没

モホーク号は1935年1月24日の午後、乗組員110名、乗客53名、自動車部品や陶磁器などの一般貨物を乗せてニューヨーク市を出港し、ハバナに向けて出発した。同船はジョセフ・エドワード・ウッド船長の指揮下で出航した。乗客にはメアリー・ピルズベリー・ロード（生存）、その妹キャサリン・ピルズベリー・マッキー（生存）、ニューヨークの建築家ジュリアン・リビングストン・ピーボディ（死亡）、その妻で社交界の名士セレスティン・ヒッチコック・ピーボディ（トーマス・ヒッチコック・シニアの娘）（死亡）、ウィリアムズ大学のハードマン・フィッツジェラルド・クレランド教授（死亡）、スタテン島のセント・メアリーズ・プロテスタント聖公会教会のフランシス・L・フロスト牧師（死亡）、ガートルード・オークス、ナッソーの初代準男爵 ハリー・オークスの妹（死去）。

ニューヨーク港を午後9時頃に出港してから4時間後、モホーク号はノルウェーの貨物船タリスマン号を0.125海里（232メートル）の距離に発見した。当時、船はシー・ガート灯台から南に数マイル、沖合約6マイルの地点にいたが、突然モホーク号の自動操舵装置が故障し、乗組員は手動操舵に切り替えざるを得なくなった。しかし、ブリッジから機関室への指示と更なる操船上の問題が混乱したため、モホーク号は誤って左舷に急旋回してしまったため、針路を逸れて全速力でタリスマン号の進路に突入した。両船は衝突を避けようとしたが、時すでに遅しであった。[19]

タリスマン号はモホーク号の左舷に衝突し、船首に深い裂傷を残した。衝突後、モホーク号は完全に停止し、浸水し始めた。乗客乗員のほぼ全員が衝突の衝撃を感じ、甲板へ避難した。甲板上の気温は氷点下2度に達し、救命ボートは雪に覆われていたため、非常に寒かった。船が傾き始める中、救命ボートは急いで雪のコートから外され、乗客乗員によって降ろされた。衝突から約1時間後、モホーク号は右舷側に転覆し、ついに波間に沈んでいった。救命ボートのほとんどは何とか降ろすことができたが、16人の乗客と31人の乗組員が船と共に沈没し、そのうち1人の士官を除く全員が沈没した。ブリッジ・オフィサーは誰一人としてこの事故で生き延びることができず、ジョセフ・ウッド船長は他の乗組員全員が安全に船から避難したことを確認した後、船室に戻り、ドアを閉めた。[20]

沈没から数時間後、リモン号とモホーク号の 姉妹船 アルゴンキン号は、 100人強の生存者を乗せた救命ボート6隻を救助しました。生存者たちは岸に戻され、そこでジャーナリストやカメラマンらから事故に関する質問を受けました。生存者の捜索は夜通し、翌日も沿岸警備隊の船舶や航空機による海上捜索が続きましたが、最終的には生存者ではなく、遺体の捜索に重点が置かれました。[21]

非難

人命が失われた災害では常に行われるように、この事故の責任を問う調査が行われました。その結果、モホーク号が航路を逸脱したことが最初の衝突を引き起こしたと結論付けられました。これだけではタリスマン号がモホーク号に衝突した理由を説明できませんが、モホーク号の航行灯も故障していたのではないかと推測する人もいます。衝突の責任は、主にモホーク号側の機械的な故障または人為的ミスにあります。[ 22 ]

衝突による損傷はモホーク号を沈没させるほどではなかったはずだとも指摘されている。しかし、大恐慌時代にモホーク号の船主は、船から更なる利益を得るために、ばら積み貨物を輸送できるように船を改造したようだ。この改造には、貨物の取り扱いを容易にするために船の防水隔壁を開けることも含まれていた。そのため、モホーク号は、大きく裂けた傷口から流れ込んできた極寒の海水に対して防御力がなく、沈没に至った。[23]

難破船

モホーク号は水深24.38メートル（80フィート0インチ）まで沈没し、海底で船体が割れて右舷側に横たわったまま、嵐で立て直されました。しかし、ブリッジと煙突を含む沈没船の最も高い部分は、交通量の多いニュージャージーの航路では危​​険でした。そのため、1935年7月に陸軍工兵隊が沈没船に行き、燃料油を除去しました。その後、沈没船の解体に8トンを超えるダイナマイトが使用されました。最初の爆破だけでほぼ1トンのダイナマイトが使用され、損傷した船体の左舷側中央が吹き飛び、上部構造が主甲板に崩落しました。その後、2隻のタグボートが派遣され、沈没船をワイヤーで曳航して、必要な水深15.24メートル（50フィート0インチ）まで引き上げました。移動中、重い鋼鉄ケーブルが上部構造を前後に押し通され、デッキプレートが折れてブリッジが船体から引き裂かれ、残骸が流れに散乱した。[23]

数年後、第二次世界大戦中、沿岸警備隊はモホーク号に爆雷を投下しました。これは、ドイツの潜水艦がソナー波を回避するため、この海域の沈没船の傍に隠れていたためです。この艦は、戦時中に米海軍の飛行船が沈没船をドイツの潜水艦と誤認した際に、二度目の爆雷投下を受けたようです。[21]

最終的に片方の錨とプロペラは回収されましたが、もう片方の錨は船首の下に埋もれています。現在、この残骸はマナスクアン入江の東8マイル、北緯40度01分 西経73度55分 / 北緯40.017度 西経73.917度 / 40.017; -73.917の地点に横たわっており、数エーカーの広さを覆っています。最後の積荷であった数台のトラックや自動車、大型ゴムタイヤ、車軸、その他の部品は、他の残骸と絡み合っています。この構造物全体が、ムール貝、アカイソギンチャク、ロブスター、そして様々な種類の魚などの水生生物の住処となっています。[24]

参考文献

  1. ^ 「クライド、失われたモホーク号の代替船を発注」マイアミ・ニュース、1925年1月23日、18ページ。2018年11月18日閲覧 – Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  2. ^ abc 「モホーク号、造船所で進水。クライドライン艦隊最後の1隻」デイリー​​・プレス、1925年10月22日、1ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  3. ^ 「モホーク (2225247)」ミラマー船舶索引。2018年11月19日閲覧。
  4. ^ 「試乗旅行」デイリー​​・プレス、1926年1月23日、1ページ。 2018年11月19日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  5. ^ ab Merchant Vessels of the United States . ワシントンD.C.: United States Government Printing Office. 1926–1927.
  6. ^ 「新型蒸気船モホーク号が処女航海に出発」ブルックリン・デイリー・イーグル、1926年2月10日、2ページ。2018年11月19日閲覧 – Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  7. ^ 「シップ・ニュース」ブルックリン・デイリー・イーグル、1926年2月16日、19ページ。
  8. ^ 「エイミー、ニューヨークを称賛して南下」ボストン・グローブ紙、1927年3月4日、16ページ。2018年11月20日閲覧 – Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  9. ^ 「Prize Crew Takes Abandoned Tanker」アズベリー・パーク・プレス、1928年9月14日、18ページ。2018年11月24日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  10. ^ 「SSモホークが上陸、遭難信号を発射」イブニング・サン、1929年3月5日、1ページ。2018年11月24日閲覧 – Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  11. ^ 「ジャクソンビルで強風により泥沼に追い込まれたモホーク族」グリーンビル・ニュース、1929年3月6日、7ページ。2018年11月24日閲覧 – Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  12. ^ 「Hard and Fast!」. Daily News . 1929年3月7日. p. 1. 2018年11月24日閲覧– Newspapers.com経由.無料アクセスアイコン
  13. ^ 「マロリー・ライナーが祝われる」。マイアミ・ニュース、1929年5月26日、15ページ。2018年11月25日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  14. ^ 「400人の乗客が2本の定期船でマイアミに到着」『マイアミ・ニュース』1929年9月24日、12ページ。2018年11月25日閲覧 – Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  15. ^ 「クライドラインの新運行スケジュールが発表される」オーランド・センチネル紙、1930年10月31日、7ページ。2018年11月25日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  16. ^ 「400人が3隻の蒸気船でここへ運ばれた」マイアミ・ニュース、1931年1月31日、1ページ。2018年11月25日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  17. ^ 「Ship Rides Out Storm」タンパ・トリビューン、1933年7月5日、1ページ。 2018年11月28日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  18. ^ 「ライナー・モホーク号がガルベストン桟橋内で座礁」ボストン・グローブ紙、1934年8月28日、4ページ。2018年11月30日閲覧– Newspapers.com経由。無料アクセスアイコン
  19. ^ "Mohawk". tripod.com . 2018年4月9日閲覧。
  20. ^ “SS Mohawk (+1935)”. wrecksite.eu. 2008年2月9日. 2018年4月9日閲覧。
  21. ^ ab 「モホーク（クライドライン）難破船」aquaexplorers.com . 2018年4月9日閲覧。
  22. ^ “SS Mohawk (+1935)”. wrecksite.eu. 2008年2月9日. 2018年4月9日閲覧。
  23. ^ ab "SS Mohawk". njscuba.net. 1996年. 2018年4月9日閲覧。
  24. ^ 「The Ghost of Shipwrecks Future」、outsideonline.com、2002年4月1日。 2018年4月9日閲覧。
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