| MITモナークB | |
|---|---|
 MITモナークBの側面図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 人力飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マサチューセッツ工科大学 |
| デザイナー | |
| 状態 | 展示中 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1984年4月4日 |
| 引退 | 1984年10月12日 |
| 開発元 | MITモナークA |
| 開発されて | MITライトイーグル |
モナークBは、マサチューセッツ工科大学の卒業生と学部生によって設計・製作された人力飛行機で、クレマー世界スピードコンペティションで賞金2万ポンドを獲得しました。これは、前身の モナークA HPAの後継機です。
発達
オリジナルのモナークHPAは、1983年9月23日の機首上げ着陸で損傷しました。1983年から1984年の冬にかけて、性能向上のため、機体の一部が再設計・改修されました。これらの改修作業は1983年12月に開始され、1984年4月初旬に完了しました。[1]
改修には、新たに再設計された胴体と、操縦士が横臥位で着座する構造が含まれていた。胴体は前身機よりも低く長く、後縁は明確なV字型の形状をしていた。横方向の操縦は主翼の反りによるものではなく、主翼外側部の後縁に取り付けられたエルロンによって行われるようになった。動力システムの3つの部分すべてに変更が加えられた。操縦士用としては、チェーンドライブのギア比が変更され、より高い電圧を使用する新しいニッケル水素 電池が搭載され、プロペラは可変ピッチに改造された。[2]
先代機と区別するため「モナークB」と命名されたこの単葉機は、1984年4月4日、マサチューセッツ州ベッドフォードのハンスコム・フィールド空港で、フランク・スカラビノをパイロットとして初飛行を行った。クレマー賞獲得のための公式飛行は、5月3日、5日、6日、7日に行われた。1984年5月11日、この機はクレマーコースを公式タイム2分55秒で横断し、MITモナークチームに2万ポンドの賞金が授与された。[1] [2] [3]
モナークBは1984年10月12日に最終飛行を行った。現在はボストン 科学博物館に展示されている。[2]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1985-86のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 61フィート6インチ (18.75 m)
- 翼面積: 178平方フィート (16.5 m 2 ) （エルロンを除く）
- アスペクト比： 21.6
- 翼型：リサマン 7769
- 空車重量: 67.5 ポンド (31 kg)
- 動力源:電動モーター 1 基、0.94 hp (0.70 kW)
- 動力源:人力×1
- プロペラ： 2枚羽根、直径10フィート（3.0 m）可変ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 24 mph (39 km/h、21 kn)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab “The Kremer World Speed Competition”. Human Powered Flight . 2023年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月15日閲覧。
- ^ abcd テイラー, ジョン・WR; マンソン, ケネス編 (1985). ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1985-86. ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス. p. 466. ISBN 0710608217. 2023年4月11日閲覧。
- ^ アボット、アラン・V.、ウィルソン、デイビッド・ゴードン編 (1995).人力車両. シャンペーン、イリノイ州、米国: ヒューマン・キネティクス. pp. 232– 235. ISBN 0873228278。
