| モンクマン峠 | |
|---|---|
| 標高 | 1,061メートル（3,481フィート） |
| 位置 | ブリティッシュコロンビア州、カナダ |
| 範囲 | カナディアンロッキー |
| 座標 | 北緯54度33分00秒 西経121度15分00秒 / 北緯54.55000度 西経121.25000度 / 54.55000; -121.25000 |
| 地形図 | NTS 93I11 モンクマンパス |
モンクマン峠は、カナディアン・ロッキー山脈のタンブラー・リッジの南西、ハンサードの北東に位置しています。ハート山脈にあるこの峠は、ノーザン・ロッキー山脈と呼ばれる非公式な山脈の南限であると考える人もいますが、ノーザン・ロッキー山脈はさらに南東のオヴィントン山やロブソン山まで広がっていると考える人もいます。
峠はマレー川源流にあり、パースニップ川源流の高地の南側に位置する。[1]
モンクマン峠はモンクマン州立公園の一部です。公園、モンクマン湖、モンクマン・クリーク、モンクマン滝と同様に、この峠もアレクサンダー・モンクマンにちなんで名付けられました。
歴史
発見
1920 年代までに、モンクマン パスはおよそ 300 年にわたって先住民族の移動ルートとなっていました。
アレックス・モンクマンはピース・カントリーの開拓交易業者であり、罠猟師でもありました。彼の記録によると、1921年から22年にかけての冬、西方に向けて罠猟と狩猟に出かけた際、1904年のグランド・トランク調査で発見された杭を見つけたか、フレーザー川からカヌーで渡ってきた罠猟師たちに出会ったことで、低い峠を通って大陸分水嶺を越えたことに気づいたそうです。[1] [2]
サン・ピエール・ゴーティエ（1850年頃～1930年頃）も発見者とされています。地形に優れた目を持ち、道を見つける達人として名声を博していました。フランス系クリー族の血を引く彼は英語を多少話せましたが、それ以外は読み書きができませんでした。モンクマンを峠まで案内した後、読み書きができて名声を博していたモンクマンが発見の功績を称えられたとされています。[3]
この地域の主要な罠猟師であったハンク・マンロー[4]は、ジョージ・ウースリーによって真の発見者として認められました。伝えられるところによると、マンローは鉄道ブームがこの地域を席巻していた頃、モンクマンにその存在を伝えたとのことです。[5]
鉄道提案
1900年代初頭、アルバータ州とブリティッシュコロンビア州のピース・カントリー産の穀物と家畜は、主にエドモントン経由で西海岸へ輸出されていました。エドモントン経由のバンクーバーまでは鉄道で1,441マイル（2,319km）の遠回りですが、直行すればわずか733マイル（1,180km）です。1920年までに穀物価格は低迷し、運賃は高騰しました。政府が鉄道をすぐに建設すると繰り返し保証したことに惹かれて入植した多くの入植者は、土地を放棄せざるを得なくなりました。
モンクマンは1923年にカナダ太平洋鉄道（CPR）とカナダ国鉄（CNR）に調査結果を報告し、偵察技師のE・マレー・ヒルを峠の通過に導いた。1924年にCNR社長のヘンリー・ソーントン卿がピース・カントリーを訪れた際、この地域の小麦生産量が1,000万英ブッシェル（ 36万立方メートル）に達したら西へ鉄道を建設すると約束した。しかし、2年以内にその生産量を超えたため、鉄道は実現しなかった。
1904年から1906年にかけてのグランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の調査では、ワピティ峠の南西からハンサードまでの路線が調査された。また、1920年代のモンクマン峠の調査でも同様の調査が行われた。モンクマン峠は、カナダのロッキー山脈の西側でより優れた勾配を提供していた。[1] [6]ハンサードでCNRを経由すれば[ 7]、ピース小麦を輸送する場合、パイン峠やピース峠のどちらよりも150マイル（240km）短くなり[8] 、 [9]、CPRが管理するエドモントン・ダンヴェガン・アンド・ブリティッシュ・コロンビア鉄道と接続するために必要な新しい線路は160マイル（260km）未満になる。[10]しかし、アルバータ州ブルールから北西に延びる支線がCNRの希望であった。[11]
CNRは資金援助に議会の熱意に頼り、イエローヘッド峠の横断に満足し、CPRはパイン峠やピース峠に傾倒していたため、モンクマン峠はCNRの西側の線路とCPRの東側の線路を結ぶ妥協案を提示した。[12]山岳地帯を通るさらなる路線が経済的に実行可能であれば、鉄道調査技術者はモンクマン峠のルートを支持した。[13]モンクマン峠は降雪量が少なく、最も狭いところで幅0.25マイル（0.40キロメートル）の峠では土砂崩れの恐れがないからである。[2]
ピース北部の住民たちは、この選択肢が自分たちの農場を迂回するものであることから、抗議を招いた。住民たちはこの選択肢を、当時のパシフィック・グレート・イースタン鉄道（PGE）と不当に比較した。PGEは「どこにも始まらず、どこにも終わらず、入植者にも何の役にも立たない」ものだった。モンクマンルートの約160キロメートルには、鉱山も良質な農地も森林地帯もなかった。ブルール支線、あるいはアルバータ州オーベッドを通る改良された代替路線も、同様に魅力に欠けていた。[14]
それぞれの費用見積もりは、オーベッドが13,336,000ドル、モンクマンパスが16,092,000ドル、パインパスが21,472,000ドルだった。費用便益の観点から、連邦政府はモンクマンを支持したが[15]、CNRとCPRはオーベッドを選んだ。すべての参加者にとって、建設ではなく遅延が主な目的だった。[16]この調査により、PGEがモンクマンパスを通って建設するか、以前の調査に従って北のパインパスまたはピースパスに向かうかに関して不確実性が生じました。[17] 1928年、PGEはCNRおよびCPRと共同で、これら3つのルートの可能性について調査を実施した。[18]一方、英国の資本家は、CNRやCPRとは独立してモンクマン線の建設を検討していた。[19]
1930年、カナダのロッキー山脈で行われたCPRの調査隊4隊のうちの1隊がモンクマン号を調査したが[20]、不特定の疑問[21]により評価は低下した。[22]この調査キャンプに物資を積んでいた船がマクレガー川で転覆し、乗員2名のうち1名が溺死した。[23]
ピースパスは有望視されていたものの[24] 、予想される交通量は支出を正当化するものではなかった。しかし鉄道会社は連邦政府による路線建設に前向きだった。[25] 1937年までに、モンクマン道路でのボランティア活動によって鉄道建設の構想が新たに浮上した。[26]政治家たちは、モンクマンパスの存在がもっと早く知られていれば鉄道路線になっていたかもしれないと嘆いたが[27] 、 GTPの根拠からするとこの主張は疑問視される。1930年代のアジア小麦貿易の不況により、国益は消滅した。[28]
1953年、ブリティッシュコロンビア州とアルバータ州がPGE線をモンクマン峠経由で敷設する可能性について協議した際、北部ピース郡から激しい抗議の嵐が巻き起こった。[29] 1958年、PGEはプリンスジョージからドーソンクリークまでのパイン峠を開通させ、そこでノーザンアルバータ鉄道と接続した。モンクマン峠を経由するルートを選択した理由の一つは、開通が1960年まで遅れることだった。[30]
1970年代後半には、タンブラーリッジ炭鉱開発の一環として、モンクマン峠地域を通る鉄道建設が計画されていました。 [31] BC州政府は、CNRが峠を通る路線を建設するという合意を覆し、[32]峠の北西30マイル（48km）を通過する、より費用のかかる代替案として、 BC鉄道タンブラーリッジ分譲地を選定しました。トンネルの長さは5倍、勾配も悪化したこの選択は、ディーズ湖延伸とフォートネルソン延伸の失敗を繰り返すことになりました。BCハイドロは以前、マクレガー川にダムを建設しないことを決定していましたが、政府はこの選択肢を排除していなかったようです。そのため、ハンサード（議会）を通した代替案では、この可能性が検討されていました。[33]
急カーブと換気のない長いトンネルは、この路線の特徴でした。架線から離れた場所に水路が設けられ[34] 、湖の下にあるトンネル区間の天井から水が流れ落ち、「洗車場」と呼ばれていました[35] 。 2000年から2003年にかけてタンブラーリッジ地区の炭鉱が閉鎖されたため、政府は4億ドルの資本投資を回収できず、路線の一部を徐々に廃止しました。一時的に路線を再開した後、2007年には13両編成の石炭列車が脱線し[36] 、 2014年には15両編成の石炭列車が脱線しました[37 ] 。路線は2014年に廃止されましたが[38] 、 CNRは迂回ルートで石炭輸送を続け、6ヶ月間の復旧工事を経て2017年に全線開通しました[39] [40]。
高速道路の提案、建設の進捗状況と影響
1925年、測量総監は幌馬車道建設に関する報告書を発表しました。[41]鉄道の直通接続が確保できなかったため、ピース・カントリー紙はプリンス・ジョージからハンサード、モンクマン峠を経由してアルバータ州ビーバーロッジに至る高速道路建設キャンペーンを開始しました。観光には理想的でしたが、天候条件により年間4～5ヶ月しか利用できないため、農産物の輸送には限界がありました。[42]代替ルートであるワピティ峠も同様の欠点を抱えていました。[43]
1933年に影響を受ける住民が署名した請願書は、連邦政府に高速道路を提供するよう要請した。[44]議会はピース、パイン、ワピティまたはモンクマンパスのいずれかを通る建設案を議論した。[45]待ちきれなくなったグループは、1936年にアルバータ州サスカトゥーン湖近くのアーサー・スミスの農家に集まった。彼らはモンクマンパス高速道路協会を結成し、アルバータ州リオグランデとハンサードの高速道路の間に、鉄道会社が以前に測量したルートに沿って132マイル（212 km）の道路を建設することを決めた。 [1] [46]アーサーは広報部長になった。[47]ビーバーロッジからリオグランデへは既に未舗装道路が存在していた。[48]
このルート（新聞の概要地図）は、建設中だったが進捗が遅い迂回路のタージョンハイウェイよりも安価である。両方のハイウェイに連邦政府の資金が提供される可能性は非常に低かった。 [49]当初、イエローヘッドハイウェイ協会は、この提案がロングワースとマクブライドを結ぶ潜在的な資金を同様に危険にさらすと考えていたが、[50]最終的には支持した。[51]モンクマンチームは、連邦政府と州政府へのロビー活動を続け、[52]このようなプロジェクトはすべて支援に値するという立場を貫いた。[53]ジョージ・リチャードソンは1937年に峠で牛を追いた。[54]
工事は1937年6月にリオグランデ川から開始された。[55] 20人の作業員はそれぞれ2週間のボランティア労働を行い、その後、1日1ドルでさらに2週間働く資格があった。[56]アルバータ州政府は中古のテントを貸与し、住民は道具、物資、労働力、金銭を寄付した。[45]このルートにより、ピースカントリーからバンクーバーまでの自動車での移動距離が900マイル(1,400km)短縮されることになった。[57] 8月中旬までに、ビーバーロッジからストーニー湖までの65マイル(105km)が自動車で通行可能になった。ストーニー湖からマクレガー川までの47マイル(76km)には荷馬が必要だった。マクレガー川からハンサードまでの残りの20マイル(32km)については、アレックス・モンクマン率いる先遣隊が道を切り開いていた。[58]リオグランデ・ストーニー湖道路は当初、乗用車には適していませんでしたが、溝や川岸を登るトラックの助けがあれば、時速5マイル（8 km/h）で走行できました。[47]年末までに、カナダ中の新聞は提案された高速道路の地図を掲載しましたが、[59]政治家は依然としてタージョン高速道路に焦点を合わせていました。[60]資金調達の取り組みは継続され、協会の支部がさらに設立されました。[61]ブリティッシュコロンビア州政府は財政支援を提供しませんでしたが、[62]オタワも提供しませんでしたが、[63]一部の政治家は賛成を表明しました。[64]
夏には、250人からなるアルバータ州の作業員チームが作業を再開し、携帯無線送信機でフィンレイ・フォークスの無線電話局と連絡を取り続けた。マクレガー川流域を通るヘリック川とハンサードを結ぶルートを調査していたブリティッシュコロンビア州の4人組チームは、野生動物に遭遇する寸前で難を逃れた。[65]罠猟師マーティン・フラムスタッドに案内された4人組が、象徴的な50ポンドのマーキス小麦（アーサー・スミスの農場で栽培）を峠を越えて運んだ時、それはピース・カントリーから直接陸路で運ばれた最初の商業用農産物となった。彼らの苦労の中には、4日間にわたる激しい雨や、急流マクレガー川の北の支流で溺れかけたことなどがあった。この時点で彼らは荷馬を放棄し、最後の10マイル（16km）を背負って歩き、ハンサードの東3マイル（4.8km）にあるCNR線に到達した。[66]
7月までに、アルバータ州政府はキャンプ用品の貸与に加え、州内の15マイル（24km）区間にスリップとフレズノ・スクレーパー[67] 、そしてプラウを提供した。 [68]リオグランデ川とストーニー湖の区間は最終的な整地を待っている間、次の20マイルはトラックで通行可能で、残りの区間にはパック・トレイルが存在した。[69]ハンサードの記録に基づき[70]、月末までに3人からなる除雪作業班は幅10フィートのトレイルを5マイル（8km）にわたって整備した。一方、リオグランデ川とキヌセオ滝の間はトラックで通行可能だった。川を渡る長さ60フィートの橋は建設中だった。[71] 3週間後、西端は6マイル（10km）の地点に到達し、マクレガー/ヘリック交差点までの8～10マイルにはトレイルが整備された。[72]資金不足により作業班の規模と作業進捗は制限された。[73]
9月中旬、「パスファインダー」号（1927年型T型フォードを改造し、ギア比を向上させるためにラックステル車軸を取り付けた軽トラック）が、交換部品一式を積んで西へと向かった。[74]一方、全国紙2紙の記者たちがこのルートを旅し、[75]マクレガーからハンサードまでの最終区間をボートで通過した。[76] 11月初旬にはプリンスジョージに到着すると予想されていた[77]パスファインダー号は、フランシス・マーフィー率いる16人の隊員と4頭の馬からなるチームが、ムース・クリークとヘリック川の合流点にあるヘンリー・ホビの小屋に到着するまで、何日も1フィートもの深い雪の中を苦労して進んだ。[78]キヌセオ滝から39マイル（63km）を走破した彼らは、ボートで数週間待っていたオーレ・ハンソンと出会った。地元の罠猟師たちは4マイル（6.4km）の未開の森を切り開き、運搬を手伝っていた。[79]病気の乗客を運び出した後、川が凍結し、ボートは戻ることができなくなった。マクレガー川を下ってハンサードまで車両をフェリーで運ぶ予定だったが[80]、無期限延期[81]となり、宣伝の機会が損なわれることになった。[82]カナダ国内および海外の新聞は、道路建設作業について広く報道していた。[83]
1939年6月、完成した75マイル（121 km）の道路の補修が始まり、[84]アルバータ州政府がその境界内の区間の責任を負うことになった。[85]連邦政府は、ブリティッシュコロンビア州政府が道路に費やした資金と同額を負担することに同意したが、後者は道路は主に連邦政府の責任であると考え、財政的な約束はしなかった。[86]当初はモンクマン湖への定期便を提案していたが、特別装備のトラクターバス[87]はキヌセオ滝までしか走らなかった。午前8時にビーバーロッジを出発したバスは翌朝滝に到着した。その夏、8人の作業員からなる作業員チームがハンサード側の道路の補修作業を続けた。[88]この作業は第二次世界大戦の初期の数か月間も続けられたが、[89]その後、東側のセクションの保守作業以外は中止された。
キヌセオ滝のロッジ、そして新たに設立されたストーニー湖のロッジ、雑貨店、レストランは、多くの利用者を集めました。[90]接続高速道路の建設を再開する試みは続きました。[91]アラスカハイウェイが実現したことで、モンクマン峠は再びプリンスジョージへの高速道路接続候補地となりました。[92]測量されたものの、[93]パイン峠に敗れました。[94]戦争が進むにつれて、ロッジは閉鎖されました。戦後、ブリティッシュコロンビア州政府は道路工事を禁止しました。[95]
1951年の夏、ビーバーロッジからハンサードまでハイキングをしていた3人組が出会ったのは、ストーニー湖でキャンプをしていた先住民数人と、フォントニコ・クリークの小屋にいたヘンリー・ホビだけだった。[96] 1956年までに、ハンサード・グランド・プレーリー・ルートは、自然資源にアクセスするために開拓者向けの道路を必要とする孤立した地域の一つとなっていた。[97]翌年、パイン・パスのフェリー・ストロブルは、放棄された「パスファインダー」を訪れた3人の地元住民の一人だった。[98] 1961年の徹底的な空陸捜索の後、ハンサードを目指していた父親と2人の幼い息子は、モンクマン湖の南5マイル（8キロメートル）で救助された。[99] 1967年、最初の運転手の一人であるジェリー・ストジャンを含む17人のチームが「パスファインダー」を回収し、まずプリンスジョージまで持ち込み、歴史的な旅を終えた。その後、グランドプレーリーへ送られ、修復されてグランドプレーリー博物館に展示されました。[100]
1976年、ウェイン・モンクマンは祖父アレクサンダー・モンクマンの足跡をたどり、9人からなる四輪駆動トラック隊を率いて峠越えに挑戦しました。西から進路を取ったため、深い泥濘の伐採道路が進路を阻みました。サケの産卵地フォントニコ川を渡るための許可証が期限切れになったため、遠征隊は予定より早く終了しました。[101]政府当局は、東側からのアクセス要求を拒否しました。[102]翌年、燃料タンカーが横転し、流出した2,000ガロンのディーゼル燃料が爆発し、運転手が死亡しました。[103]
地元からの幅広い支持があったにもかかわらず、政府はタンブラーリッジ炭鉱開発の一環として峠を通る道路建設に反対した。これはマクレガーダム建設の可能性が原因と考えられる。[104]モンクマン案の1億ドルの提案を拒否し、州はチェトウィンド・タンブラーリッジ間高速道路に9400万ドルを費やしたが、[105]地域はモンクマンとの連結を求めるロビー活動を継続した。[95]
航空機
1938年、ユナイテッド・エア・トランスポート（UAT）は、モンクマン峠を経由してプリンスジョージ-エドモントン路線の運航を開始した。[106]翌年、UATはユーコン・サザン・エア・トランスポート（YSAT）に改名され、モンクマン峠を経由するプリンスジョージ-グランドプレーリー間の直行便を就航させた。[87]
1965年、プリンスジョージの製材所重役ロス・デイビスの軽飛行機がグランドプレーリーからプリンスジョージへ飛行中に行方不明となり、峠周辺で10日間にわたる航空捜索が行われた。[107] 6週間後、残骸が目撃されたため捜索が再開されたが、これは単なる氷塊であると判明した。[108]翌月、ヘリコプターのパイロットが峠近くの風が吹き荒れる寂しい峡谷でセスナ180の残骸を偶然発見した。このパイロットは2人の警察官に付き添われ、遺体を発見した。[109]同年、グランドプレーリーからチェトウィンドへ単独飛行していたパイロットが、モンクマン峠周辺で猛烈な吹雪の中、一夜にして行方不明になった。燃料不足のため、セスナ180は小さな滑走路に無事着陸した。[110]
1974年、パイパー・アパッチが凍ったモンクマン湖に緊急着陸しました。墜落した機内で24時間過ごした3人の乗員は、軽傷から重傷までを負いました。[111]
石油・天然ガス開発
1930年代後半に石油探鉱を行っていたパトゥロ首相[112]は、政権時代に妨害的な探鉱政策を採り、石油会社に資金援助を促し、1941年の州選挙で自由党が敗北した。[113]後任のハート首相は、掘削用に160エーカーの土地を提供した。彼は賃借人にガスは販売できるが、石油は州の所有物になると通告し、投資意欲を失わせた。[114]
1920年代、ジョージ・リチャードソンがモンクマン峠近くに開拓地を持っていた頃、ある老鉱夫が化石から石油の存在を示唆すると主張したが、その証拠はほとんど無視された。地面から滲み出る天然ガスは、爪を持つクマを引き寄せるものの、すぐには価値がなかった。[115]ジョージ率いるシンジケートは、未完成の道路を使ってこの地域にアクセスし、1952年に大規模な石油発見を成し遂げ、石油会社や報道機関の注目を集めた。[116]スタノリンド石油は1956年に石油を発見したが、ブリティッシュコロンビア州の油井は掘削段階から生産段階に移行していなかった。[117]翌年、リッチフィールド石油会社は、機器の損失と地震計の誤読により、200万ドル以上を費やして、暴走したガス井を放棄した。[118]
1960年代、テイラー-カムループス 石油パイプラインの3つの候補ルートの1つとして提案されたこの峠は、アクセスが困難で保守作業に支障が出るとして却下された。[119]ピース・リバー石油とセントラル・デル・リオのコンソーシアムとの契約により、グレイ石油会社は、グリズリー・バレーのストーニー湖の南2マイル (3.2 km)、廃止されたリッチフィールド油井の近くで天然ガスを掘削した。[120]グレイ石油会社はまた、ピース・リバー石油、リッチフィールド、セントラル・デル・リオ、ノースウェスト・パシフィック・デベロップメント、グリズリー・バレー・ガス・アンド・オイルのコンソーシアムのために、ストーニー湖の南9マイル (14 km) でも掘削した。[121]この地域は西カナダで最大のガス含有背斜であった。[122]
1つの井戸から毎日800万立方フィートのスイートガスが生産されたが、それだけではパイプラインを建設するには不十分だった。[123]さらに不成功に終わった井戸と生産的な井戸が掘削された。[124]プリンスジョージのノースウッドパルプ工場への天然ガスパイプラインの計画は中止された。 [125] 財政的に生き残るために、ピースリバー石油はインペリアルオイルと提携し、掘削費用を全て引き受けたが、[126]前者は関連する報告書を提出しなかったためすぐにバンクーバー証券取引所から上場廃止された。[127]
1960年代には天然ガスへの転換が探査を促しましたが、1973年の石油危機により掘削が激化しました。別の天然ガス井が爆発し、数日中に封鎖されました。[128]アルバータ・アンド・サザン・グループは、モンクマン油田を自社のアルバータ州パイプライン網に接続しようとしました。[129] 1993年、BPカナダはモンクマン峠地域で膨大なガス埋蔵量を発見しました。[130] 2008年、スペクトラ・エナジーはグリズリー・バレーを自社のパイプライン網に接続しましたが、[131] 5年後、同社は生産量の減少に対応してパイプラインの一部を廃止しました。[132]
脚注
- ^ abcd "Monkman Pass". BC Geographical Names .
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年6月16日
- ^ 「ゴーティエ山」BC地名集。
- ^ プリンスジョージ市民：1920年4月2日および1943年6月24日
- ^ プリンスジョージシチズン、1928年6月7日
- ^ プリンスジョージ市民：1924年8月14日、1924年10月30日、1938年3月10日、1949年11月17日
- ^ プリンスジョージ市民：1924年9月4日と1924年11月27日
- ^ プリンスジョージ市民：1924年8月14日と1924年10月30日
- ^ プリンスジョージシチズン、1924年9月4日
- ^ プリンスジョージ市民：1923年8月30日、1924年9月25日、1928年10月4日
- ^ プリンスジョージ市民：1924年3月28日および1924年9月4日
- ^ プリンスジョージシチズン、1925年2月19日
- ^ プリンスジョージシチズン、1925年3月25日
- ^ プリンスジョージ市民：1925年3月12日、1926年6月17日、1926年12月2日、1938年8月11日
- ^ プリンスジョージシチズン、1927年3月3日
- ^ プリンスジョージ市民、1927年3月31日
- ^ プリンスジョージ・シチズン、1928年2月16日
- ^ プリンスジョージ市民：1929年3月7日と1929年4月18日
- ^ プリンスジョージ市民、1929年12月24日
- ^ プリンスジョージシチズン、1930年9月18日
- ^ プリンスジョージシチズン、1930年10月30日
- ^ プリンスジョージシチズン、1931年10月1日
- ^ プリンスジョージシチズン、1930年9月11日
- ^ プリンスジョージシチズン、1936年10月29日
- ^ プリンスジョージシチズン、1934年3月15日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年8月19日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年3月18日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年6月2日
- ^ プリンスジョージ市民：1953年1月8日、15日、19日
- ^ プリンスジョージシチズン、1955年1月6日
- ^ プリンスジョージ市民：1975年11月24日および1978年3月10日
- ^ 「モンクマンパス支線案」www.collectionscanada.gc.ca。
- ^ プリンスジョージ市民：1980年6月17日、1980年8月29日、1980年9月22日、1980年10月21日、1981年2月18日、1981年3月2日
- ^ 「BCRタンブラーリッジ支線」www.trainorders.com。
- ^ プリンスジョージシチズン、2012年10月1日
- ^ 「CN脱線事故」www.theglobeandmail.com .
- ^ プリンスジョージシチズン、2014年4月26日
- ^ プリンスジョージシチズン、2015年7月27日
- ^ 「The Mirror、2017年2月7日」。www.dawsoncreekmirror.ca。
- ^ 「ウルヴァリン鉱山への列車運行が再開」www.cn.ca。
- ^ 「ワゴン道路建設提案」www.collectionscanada.gc.ca。
- ^ プリンスジョージシチズン、1925年8月20日
- ^ プリンスジョージ・シチズン、1926年1月28日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年12月16日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年3月10日
- ^ プリンスジョージ市民：1938年3月10日と1938年6月16日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年9月30日
- ^ 「アレクサンダー・モンクマンの経歴」www.calverley.ca。
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年3月1日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年4月8日
- ^ プリンスジョージシチズン、1945年6月7日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年3月11日
- ^ プリンスジョージ市民：1937年3月25日、1939年2月2日および16日
- ^ プリンスジョージシチズン、1964年7月17日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年6月3日
- ^ プリンスジョージ市民：1937年7月22日と29日
- ^ プリンスジョージシチズン、1937年8月12日
- ^ プリンスジョージ市民：1937年8月19日と26日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年1月6日
- ^ プリンスジョージ市民：1937年12月2日および1938年1月20日
- ^ プリンスジョージ市民: 1938年2月24日、1938年3月3日、10日、31日、1938年4月28日、1938年6月9日、1938年8月18日、1938年10月13日、1938年11月24日、1938年12月15日、1939年1月12日、1939年3月30日、1939年4月20日、1939年6月8日、15日、1939年7月27日、1939年8月10日、1939年10月26日、および1939年11月23日
- ^ プリンスジョージ市民：1938年4月7日、1938年5月5日と12日、1939年11月30日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年5月12日
- ^ プリンスジョージ市民：1938年5月19日、1938年6月16日、1938年11月10日、1938年12月8日、15日、22日、29日、1939年1月5日、12日、1939年2月2日、1939年3月9日、1939年6月8日、1939年7月13日、1939年11月9日、16日
- ^ プリンスジョージ市民：1938年6月2日、9日、23日、1938年7月14日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年6月9日
- ^ 「画像：フレズノのスクレーパー」www.hcea.net。
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年7月28日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年7月14日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年7月21日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年8月4日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年8月25日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年9月8日
- ^ プリンスジョージ市民：1938年9月15日と22日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年10月6日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年10月13日
- ^ プリンスジョージ市民：1938年10月27日、1938年11月3日
- ^ プリンスジョージ市民：1938年11月10日および1957年8月5日
- ^ プリンスジョージ市民、1938年12月1日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年11月17日
- ^ プリンスジョージ市民、1938年12月22日
- ^ プリンスジョージシチズン、1939年3月23日
- ^ プリンスジョージ市民：1938年11月10日、1938年12月1日と15日、および1939年6月29日
- ^ プリンスジョージシチズン、1939年6月15日
- ^ プリンスジョージシチズン、1939年8月17日
- ^ プリンスジョージ市民：1939年6月29日と1939年7月20日
- ^ プリンスジョージ・シチズン、1939年4月20日
- ^ プリンスジョージシチズン、1939年7月27日
- ^ プリンスジョージシチズン、1939年10月26日
- ^ プリンスジョージ市民：1940年7月18日と25日
- ^ プリンスジョージシチズン、1941年7月10日
- ^ プリンスジョージ市民：1942年3月12日、1942年4月2日、1942年6月11日、1943年4月1日
- ^ プリンスジョージ市民：1943年5月6日と1943年6月24日
- ^ プリンスジョージシチズン、1944年2月17日
- ^ プリンスジョージシチズン、1987年1月17日
- ^ プリンスジョージシチズン、1951年8月9日
- ^ プリンスジョージシチズン、1956年1月5日
- ^ プリンスジョージシチズン、1957年8月5日
- ^ プリンスジョージ市民：1961年8月28日および30日、および1961年9月1日
- ^ プリンスジョージ・シチズン：1967年6月2日、8日、29日
- ^ プリンスジョージ・シチズン：1976年8月19日および27日
- ^ プリンスジョージシチズン、1976年9月7日
- ^ プリンスジョージシチズン、1977年7月26日
- ^ プリンスジョージ市民：1977年5月19日、1980年10月21日と22日、1981年3月17日と25日、1981年5月19日、1981年6月22日、および1982年9月21日
- ^ プリンスジョージシチズン、1983年1月21日
- ^ プリンスジョージシチズン、1938年6月23日
- ^ プリンスジョージ市民：1965年5月10日、12日、13日
- ^ プリンスジョージ・シチズン：1965年7月21日と22日
- ^ プリンスジョージ市民：1965年8月16日と18日
- ^ プリンスジョージ・シチズン、1965年11月22日
- ^ プリンスジョージシチズン、1974年11月27日
- ^ プリンスジョージシチズン、1949年3月10日
- ^ プリンスジョージシチズン、1952年9月4日
- ^ プリンスジョージシチズン、1964年1月13日
- ^ プリンスジョージ市民：1964年1月13日および1972年6月6日
- ^ プリンスジョージ市民：1952年9月4日および1956年12月24日
- ^ プリンスジョージシチズン、1956年7月16日
- ^ プリンスジョージ市民：1963年8月20日、1963年12月18日、1964年1月13日
- ^ プリンスジョージ・シチズン、1961年1月25日
- ^ プリンスジョージ市民：1963年8月20日、1963年9月27日、1964年1月23日
- ^ プリンスジョージシチズン、1963年12月18日
- ^ プリンスジョージ・シチズン、1963年12月30日
- ^ プリンスジョージ市民：1964年2月19日、1964年4月2日、1964年5月19日
- ^ プリンスジョージ市民：1965年3月12日、1965年4月8日、1965年9月20日、1965年11月18日
- ^ プリンスジョージ市民：1965年3月12日、15日、22日、1965年10月13日
- ^ プリンスジョージシチズン、1966年5月12日
- ^ プリンスジョージシチズン、1966年12月13日
- ^ プリンスジョージ市民：1972年5月29日および1972年6月6日
- ^ プリンスジョージシチズン、1973年8月1日
- ^ プリンスジョージシチズン、1993年9月17日
- ^ 「グリズリーバレー拡張」www.energeticcity.ca。
- ^ 「グリズリーバレーの非活性化」（PDF）www.prrd.bc.ca
参考文献
- 「モンクマン峠」。紀元前地名。
- 「プリンスジョージアーカイブ新聞」www.pgpl.ca。
外部リンク
