中部ジャワのモノレール

グロボガン地区（プルウォダディ北）のモノレール

モノレールは、山岳地帯にあるオランダ領東インド（現在のインドネシア）中部ジャワの森林から川まで 木材を輸送するために使用されていました。

歴史

1908年と1909年、森林官HJLベックはスラバヤ北部の森林地帯で、小径材や薪の輸送には十分だが、限られた輸送力しか持たない手動式のモノレールを建設した。後年、このアイデアは、1908年から1910年頃、グロボガン森林地帯（ポエルウォダディ北部、南緯7度1分51秒 東経110度55分14秒 / 7.03089度 東経110.92061度 / -7.03089; 110.92061 （グロボガン森林地帯））で森林官を務めていたLAファン・デ・ヴェンによってさらに発展させられた。^{[1] [2]}彼はモノレールの設計、建設、運用に専念し、^[3]特に重量物の輸送に適した大容量のモノレールの開発に取り組んだ。彼の考えは、丘陵地帯でのモノレールの建設と維持は、1本のレールを節約できるだけでなく、セプ森林鉄道のような通常の2線式の線路よりもかなり安価になるというものでした。^[1]その結果、モノレールはプランテーション経営者や木材加工会社によって中部ジャワの山岳地帯全体に建設されました。^[3]モノレールの路線は、グロボガン、ウンダカン（クドゥス県）、モンゴット（グロボガン県）、セプ（ブロラ県）の森林管理局と、東ジャワのジョンバン・ババット森林管理局にありました。 しかし、1919年から1920年にかけて、森林利用の変化に伴い、手動のモノレールは徐々に姿を消し、蒸気機関車による狭軌鉄道に取って代わられました。^[4]

手術

ババト（ラーゲ）のモノレールの金属レールは、伐採された木の切り株や地中に埋められた柱の上に、約3メートルの高さに敷かれていました。レールの上を、極めて重心の低いW字型の車両が重力または人力で移動しました。どんなに急なカーブでも、揺れる車両はバランスを崩すことはありませんでした。雨期に林道が沼地と化しても、伐採された木の上で高い位置にある木材の輸送は滞りなく行われました。

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  典型的なモノレール車両
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  グロボガンのモノレール
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  6立方メートル（210立方フィート）または約5トンの木材を運ぶモノレール
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  チェポエ（セプ）近くのモノレール

参考文献

1. Ch. S. ルグト: Nederlandsch-Indië の Het boschbeheer。 1933 年、S. 75–76。ツィティエルト：ロブ・ファン・デ・ヴェン レナルデル・デ・ラヴァレット：グロボガンのモノレール。
2. ダンクベトゥイギング。バタヴィアシュ・ニュースブラッド、1913年7月16日。
3. Augusta de Wit: Een bevloeiingswerk。出典: Natuur en Menschen in Indië、1921、125 ページ。初出はNieuwe Rotterdamsche Courant、Avondblad A、 1911 年 11 月 30 日。参照文献: Rob van de Ven Renardel de Lavalette: De Monorail van Grobogan。
4. ペルナ・アダ・モノレル・フータン（森林モノレール）・ディ・ジャワ。ジアラ・スプール、2012 年 12 月 13 日。