モーガン鉄工所
船舶用蒸気エンジンを製造するアメリカの会社
モーガン鉄工所
会社の種類プライベート
業界製造業
前任者TFセコール＆カンパニー
設立1838
創設者
廃止1907
運命販売済み
本部
ニューヨーク
、
アメリカ合衆国
サービスエリア
アメリカ合衆国
主要人物
TFセコール、チャールズ・モーガン、ジョージ・W・クインタード、後にジョン・ローチとその息子ジョン・ベイカーとスティーブン・ローチ
製品船舶用蒸気機関
サービス船舶修理
総資産45万ドル（1867年）
所有者
  • TFセコール、WKコールキン、チャールズ・モーガン（1838-1850）
  • チャールズ・モーガン（1850-1867）
  • ジョン・ローチ＆サンズ（1867-1907）
従業員数
1,000 (1865)

モーガン鉄工所は、19世紀に アメリカ合衆国ニューヨーク市にあった船舶用蒸気機関の製造工場です。 1838年にTFセコール社として設立され、後に最初の投資家の一人であるチャールズ・モーガンに買収され、改名されました。

モーガン鉄工所は 19 世紀を通じて船舶用エンジンの大手製造業者であり続け、1838 年から 1867 年の間に少なくとも 144 台のエンジンを製造しました。これにはアメリカ南北戦争中のアメリカ海軍の艦艇向けの 23 台が含まれます。

モーガン鉄工所は1867年に造船業者ジョン・ローチに売却され、彼はペンシルベニア州チェスターにある自身の造船所と統合しました。その後、ローチとその息子ジョン・ベイカー・ローチの手によって、エンジン工場と船舶修理工場の両方として操業を続け、1907年にローチ家は造船業から引退しました。

セコール＆カンパニー、1838～1850年

TFセコール社の船舶エンジン工場は、もともと1838年にニューヨーク市イーストリバー9丁目に設立されました。当時、工場はTFセコール社、ウィリアム・K・コールキン[1]、そして新進の輸送起業家チャールズ・モーガンの3人のパートナーによって所有されており、それぞれが新しい会社の3分の1の所有権を持っていました[2] 。

1845年、アメリカ合衆国議会は、アメリカの海運会社がイギリスの海運会社とより効果的に競争できるよう、補助金制度の創設を含むいくつかの法改正を行いました。この新法は、アメリカ合衆国における蒸気船の需要の高まりに貢献し、モーガンは帆船の株式を売却し、その資金をセコール工場[3]に投入することを決意しました。セコール工場は8番街と10番街の間の1ブロック半を占めるまで拡張されました。この時までに、工場は最大700人の従業員を雇用し、沿岸航行および外洋航行の蒸気船用エンジンを製造していました[4] 。

モーガン/クインタードの所有、1850～1867年

1847年、モルガンは義理の息子であるジョージ・W・クインタードをセコール社の財務部に任命した。クインタードは有能な経営者として認められ、会社内で急速に昇進した。1850年2月、モルガンは他の共同経営者を買収し、会社名をモルガン鉄工所と改名した。クインタードは工場の新経営者となり、1867年にジョン・ローチに会社が売却されるまでその職を務めた。工場の単独所有者となったモルガンは、会社の出資者として資本と信用を供給した。[5]

この契約に変化があったのは、1857年5月1日から1861年5月1日までの間、モルガンのもう一人の義理の息子であるチャールズ・A・ホイットニーが共同経営者として会社に加わった時だけであった。この期間、モルガンは工場の所有権をクインタードとホイットニーに25万ドル（2024年時点で843万6607ドル相当）で譲渡し、ホイットニーに会社の株式の3分の1、残りの株式をクインタードが保有することになった。2人の経営者兼所有者は、運転資金を調達するために、当該土地に6万7000ドル（2024年時点で234万4752ドル相当）の抵当権を設定していた。ホイットニーが他の事業に進出するために会社を去った後、モルガンは単独所有者として復帰し、数年前の売却価格25万ドルで事業を購入し、自ら抵当権を完済した。[5]

1850年代

1850年にモルガンが買収した後、クインタードは工場の大規模な改良計画に着手し、蒸気ハンマー、浮き式蒸気デリック、その他の重機を設置したほか、イースト川に新たな造船所を建設しました。また、クインタードは製品の多様化にも着手し、キューバの 製糖工場向けの機械やシカゴの水道会社向けの大型ポンプを製造しました。[6]

この頃には、輸送業が順調に拡大していたモーガン自身が工場の主な顧客となっていた。[7] 1850年、モーガンは1,875トンの蒸気船サンフランシスコと1,359トンのブラザージョナサンを発注した。両船ともモーガンのエンパイアシティラインで運航するためだった。[8] 1852年、モーガンは古い船をいくつか入れ替えることを決め、テキサス（1,151トン）、ルイジアナ（1,056トン）、メキシコ（ 1,043トン）、パーセベランス（827トン）、ミーティア（542トン）を発注した。これらはすべてモーガン鉄工所でエンジンを製造していた。[9]

同じ時期に、モーガンはパルメット、グローブ、ガルベストン、そして新造のミーティアという、所有していた船4隻を事故で失い、その総額は25万ドルに上った。4隻ともモーガンの慣例に従い自家保険をかけていたため、損失はいずれも回収不能だった。しかし、この頃にはモーガンは損失を吸収できるだけの富を築いており、その後2年間でチャールズ・モーガン（1,215トン）、ノーチラス（898トン）、オリザバ（734トン） 、テネシー（1,149トン）の4隻を建造した。テネシーを除くすべての船のエンジンは、モーガン工場から供給されていた。[9]

モーガン鉄工所は1858年10月28日、蒸気スループ軍艦 セミノール号の建造で、最初の海軍契約を獲得した。この契約は共和党からえこひいきの疑いをかけられ、その後の議会調査でクインタードは、モーガン鉄工所が以前にも海軍契約に何度か入札したものの、一度も成功していないことを指摘した。調査は最終的にこの疑いを否定した。[10]

1850年代末までに、モーガン工場はアメリカ有数の船舶用蒸気機関メーカーとなり、沿岸・河川用中型機械を専門としていました。1850年から1860年にかけて、モーガン工場は合計49隻の船舶に蒸気機関を納入し、アメリカ国内から遠くは中国に至るまで、アメリカの蒸気船会社で使用されました。[11]

アメリカ南北戦争、1861～1865年

蒸気スループ軍艦USS ワチューセット

アメリカ南北戦争は、チャールズ・モーガンにとって悲惨な幕開けとなりました。南軍が彼のメキシコ湾艦隊全体を接収したのです。しかし、この打撃にもかかわらず、モーガンは主にモーガン鉄工所の仲介により、戦争から立ち直り、多大な利益を得ることになりました。[11]

戦争により新たな船舶の需要が高まり、造船所もエンジン製造業者もかつてない好況を経験した。他の船舶エンジン製造業者と同様、モーガン鉄工所もこの需要をフルに活用し、戦争中にはアメリカ海軍向けの商船23隻と軍艦13隻を含む38隻の船舶向けエンジンを製造した。同工場はこの時期にイタリア海軍の軍艦[11] Re Don Luige de Portogallo向けのエンジンも製造する時間があった。[ 12]モーガン鉄工所のエンジンを搭載したアメリカ海軍の軍艦には、USS タイコンデロガ、USS アスカトニー、USS ワチューセット、実験的な高速軍艦USS アモノオスックなどがある。同工場はモニター艦 USS オノンダガの全建造も請け負ったが、船体は別の会社に下請けに出されていた。[12]

戦争の終わりまでに、モーガン工場は海軍との契約だけで2,275,991.10ドル（2024年の時点で46,751,826ドルに相当）の利益を上げていた。[12]モーガン自身も戦争中にハーラン・アンド・ホリングスワースに船舶を発注し、それをアメリカ海軍に売却またはチャーターすることでさらなる利益を上げていた。[11]

1867年、ジョン・ローチへの売却

戦後、アメリカ政府は戦争中に徴用した数百隻の船舶を破格の値段で競売にかけたため、市場は低迷し、アメリカの造船所や船舶エンジンメーカーは仕事がほとんど、あるいは全くない状態に陥った。その結果、ニューヨークの船舶エンジン製造会社のほとんどは、戦後数年間で廃業に追い込まれた。[13]注目すべき例外は、モーガン鉄工所とジョン・ローチのエトナ鉄工所の2社であった。

ジョン・ローチは競合他社とは異なり、工場を工作機械製造へと多角化し、造船所の近代化を進めていたアメリカ海軍に販売することで、戦後も利益を維持することができた。対照的に、モーガン鉄工所は、他のニューヨークのエンジン製造業者と同様に、戦後苦戦を強いられ、戦後2年間でわずか2基のエンジンしか製造できなかった。[6]モーガンが損失を乗り切るだけの余裕があったため、事業は継続したが、1866年には、メキシコ国王マクシミリアン1世の失脚により、新たに開設したメキシコへの航路が廃止され、さらなる経済的打撃を受けた。[13]

一方、ジョン・ローチはエンジン製造事業に加えて造船業も手掛ける計画を立てており、イースト川沿いのドックヤードを持つモーガン鉄工所をその足がかりと見ていた。[14] 1867年にローチがモーガン鉄工所の買収を申し出た時、モーガンは売却する準備ができており、両者は45万ドル（2024年の10,123,929ドルに相当）の価格で合意した。この価格は10万ドルの現金と、10万ドルと25万ドルの2つの抵当に分割された。[13] [15]ローチ自身もすぐに資金繰りの問題に陥り、両方の抵当を返済できなくなった。しかし、モーガンは差し押さえをせず、ローチは1878年にモーガンが死去する直前に負債を返済した。[13]

ローチの所有権、1867～1907年

ジョン・ローチとアメリカ海軍の激しい政治闘争の焦点となったUSS ドルフィン

モーガン鉄工所の敷地を確保し、残りの競合他社を買収することで、ローチはニューヨークにおける船舶およびエンジン製造のほぼ独占状態を確立した。[13]その後、エトナ鉄工所を閉鎖し、エトナと以前の競合他社の敷地から優秀な人材と設備を新たに取得したイーストリバーの土地に移し、モーガン鉄工所をアメリカ有数の船舶用蒸気エンジン製造会社へと変貌させた。[16]

1871年、ローチはペンシルバニア州チェスターの経営破綻した造船所を買収し、[17]徹底的に近代化してデラウェア川鉄工船・エンジン工場と改名し、[18]アメリカ最大かつ最も生産量の多い造船所へと成長させ、この地位を1880年代半ばまで維持した。[19]チェスター造船所には独自のエンジン製造工場があったが、ローチはモーガン鉄工所の所有権を保持し、自社船と第三者の契約によるエンジンの製造、および新造船の修理と艤装に使用した。実際、ローチは新たな役割のために工場を拡張し、船の家具製造用の室内装飾職人を加え、配管部門を拡充した。[20]さらに、ローチは労働争議の際もモーガン鉄工所を利用して事業を継続することができた。その際には、操業を一方の造船所からもう一方の造船所に移すだけであった。彼はモーガン鉄工所の名前を保持したが、それを新しい経営会社であるジョン・ローチ・アンド・サン（後のジョン・ローチ・アンド・サンズ）の子会社にした。[21]

1885年、 USS ドルフィンの海軍契約をめぐる多額の政治的争いの後、末期症状に陥っていた老齢のローチは引退し、事業帝国を破産管財人に委ねました。[22]しかし、すべての負債を返済した後も、彼の家族はチェスター造船所とモーガン製鉄所の両方を所有していました。ローチの長男ジョン・ベイカー・ローチが事業全体の経営を引き継ぎ、次男のスティーブンはモーガン製鉄所の会計係となりました。[23]

兄弟は父とほぼ同様に事業を継続しましたが、事業はかつて享受していた卓越した地位を失いました。1908年にジョン・ベイカー・ローチが亡くなると、ローチ家は造船業との関わりを断つことを決定し、モーガン鉄工所とチェスター造船所は閉鎖されました。[24]モーガン鉄工所は賃貸住宅に転換され、1949年には、かつて工場があった場所がジェイコブ・リース・ハウスという低家賃住宅プロジェクトとして再開発され、現在も存在しています。[25]

生産表

以下の表は、1867 年までに TF Secor & Co. と Morgan Iron Works で製造された船舶エンジンの一覧です。Roach がペンシルベニア州チェスターに第 2 の船舶エンジン工場を持っていたため、入手可能な記録では一般に 2 つの工場の生産量を区別できず、Roach の管理下で製造されたエンジンはほとんど一覧に含まれていません。

船名が複数ある場合、船名は降順で記載され、2桁の数字は改名された年（判明している場合）の下2桁を表します。船名の前後に矢印（← →）が付いた小さな文字で表記されている場合は、この船のエンジンが他の船で使用されていたことを示します。

商船と蒸気船のエンジン

TFセコール社（1838年 - 1850年）とモーガン鉄工所（モーガン/クインタード経営、1850年 - 1867年）によって建造された商船用蒸気機関[a]
船 エンジン 船舶に関する注記/参考資料
名前[b] 年[c] ビルダー トン[d] オーナー[e] Tp [f] いいえ[g] シリンダ[h] Str [i]
サバンナ 1838 305 トロイライン VB [26] [27]
トロイ 1840 ウィリアム・ケイプス 724 トロイライン HB 2 44 10 [26] [28]
帝国 1843 ウィリアム・H・ブラウン 936 トロイライン HB 2 48 12 [26] [28]
大西洋 1846 ビショップ＆サイモンソン 1112 ノーウィッチ＆ニューロンドンSBC VB 1 72 11 [26] [29]
ジョン・スティーブンス 1846 ロバート・L・スティーブンス 686 カムデン＆アンボイ RRC ST 1 75 8 [26]初期の鉄船蒸気船[30] [31]
ペリー 1846 ディヴァイン・バーティス 255 VB 1 36 9 [26]
トーマス・パウエル 1846 ローレンス＆スネデン 585 トーマス・パウエル他 VB 1 48 11 [26] 1881年にポート・エウェンで解体された。[32]
TFセコール 1846 メネモン・サンフォード 210 メネモン・サンフォード VB [26] [33]
アンテロープ 1847 ビショップ＆サイモンソン 425 VB [26]「ニューヨークのオーナー」[34]
ニューオーリンズ 1847 ウィリアム・H・ブラウン 869 チャールズ・モーガン VB 1 55 11 [35]
クレセントシティ 1848 ウィリアム・H・ブラウン 1289 チャールズ・モーガン SL 1 80 9 [36]
  • 新世界
  • →聖ヨハネ 64
 1848 ウィリアム・H・ブラウン 1312 アイザック・ニュートン VB 1 76 15 [37] [38]
オンタリオ 1848 メリック 832 アメリカのSBC VB 1 50 11 [26] [39]
クイーンシティ 1848 ビッドウェル＆バンタ 906 チャールズ・M・リード CH [26] [40]
アメリカ合衆国 1848 ウィリアム・H・ウェッブ 1875 チャールズ・H・マーシャル他 SL 2 80 9 [26] 初期のアメリカの大西洋横断蒸気船 [41]
コネチカット州 1848 ローレンス＆スネデン 1129 カーティス・ペック VB 1 72 12 [26] [42]
エンパイアシティ 1849 ウィリアム・H・ブラウン 1751 チャールズ・モーガン SL 1 75 9 [26] [43]
ジョージア 1849 スミス・アンド・ダイモン 2727 米国郵便SSC SL 2 90 8 [26] [44]
ゴリア 1849 ウィリアム・H・ウェッブ 333 コーネリアス・ヴァンダービルト VB 1 50 8 [26] NYタグボート。後に太平洋岸の客船[45]
海 1849 M. サンフォード 658 メネモン・サンフォード他 VB 1 48 11 [26] [j]
オハイオ州 1849 ビショップ＆サイモンソン 2432 米国郵便SSC SL 2 90 8 [26] [47]
1849 JAウェスターベルト 436 ウィリアム・スキディ SL 2 [26]カリフォルニアに派遣され、後に米国沿岸調査船アクティブ号に乗船した [48]
ボストン 1850 ウィリアム・H・ブラウン 630 メネモン・サンフォード VB 1 44 11 [26] TFセコール社が製造した最後の機関車。ニューイングランドの旅客汽船、後に南北戦争時の米海軍輸送船。1864年に敵の砲火で沈没。[49]
ルイジアナ州 1850 ウェスターベルト＆マッケイ 1056 チャールズ・モーガン VB 1 56 10 [26]モーガン鉄工所で最初に製造されたエンジン。[50]船は1857年にガルベストン湾で炎上沈没、30～60名が死亡[51]
プロメテウス 1850 J. サイモンソン 1207 コーネリアス・ヴァンダービルト VB 2 42 10 [26]ウォーキングビームエンジンを搭載した最初の外洋蒸気船[52]
  • トナカイ
  • →忍耐
 1850 トーマス・コリアー 790 ニューブランズウィックSBC VB 1 56 12 [26]ボイラー爆発と火災により沈没、ハドソンR.、1852年、死亡者36名[53]
セントローレンス 1850 ウィリアム・コリアー 588 VB 1 44 11 [26] [54]
ジョナサン兄弟 1851 ペリーヌ、パターソン＆スタック 1359 エドワード・ミルズ VB 1 72 11 [55] 1865年、カリフォルニア州クレセントシティ沖で衝突、沈没。221名死亡[56]
1851 ウィリアム・コリアー 1043 チャールズ・モーガン VB 1 56 10 [57]米海軍砲艦、1862～1865年。[58] 1870年に海外に売却。[59]
北米 1851 ローレンス＆スネデン 1440 コーネリアス・ヴァンダービルト VB 1 60 12 1852年に沈没[60]
ロアノーク 1851 ウェスターベルト＆マッケイ 1071 ニューヨーク＆バージニア SSC VB 2 42 10 [55] 1864年に南軍に接収され焼失した。[61]
ウィンフィールド・スコット 1851 ウェスターベルト＆マッケイ 1291 デイビス・ブルックス・アンド・カンパニー SL 2 66 8 [55] 1853年、カリフォルニア州アナカパ島沖で衝突、沈没[62]
  • ハートフォード市
  • キャピトルシティ 82
 1852 サミュエル・スネデン 814 ハートフォード＆ニューヨークSBC VB 1 60 12 [55] 1888年にロングアイランド湾で座礁、難破[63]
  • サラトガ
  • コルテス 52
 1852 ウェスターベルト＆マッケイ 1117 デイビス・ブルックス・アンド・カンパニー VB 2 42 10 [55] 1865年、中国上海で火災により破壊された[64]
インディアナ州北部 1852 ビッドウェル＆バンタ 1475 ミシガンサザンRRC VB 1 72 12 [55] 1856年に火災により破壊され、56人が死亡[65]
  • ←トナカイ 50
  • 忍耐力
 1852 JAウェスターベルト 827 チャールズ・モーガン VB 1 56 12 1856年、テキサス州インディアノーラで火災により破壊された[66] [67]
  • テキサス
  • クォーツロック 52
  • シエラネバダ 52
 1852 ウィリアム・コリアー 1246 エンパイアシティライン [55] 1869年、カリフォルニア州サンシメオン沖で座礁、難破[68]
  • ミシガン州南部
  • →トーマス・コーネル
 1852 ビッドウェル＆バンタ 1470 ミシガンサザンRRC VB 1 72 12 [55] 1857年に係船、1863年に解体[69]
  • クレセントシティ
  • →モーニングスター
 1853 ヴィンセント・ビッドウェル 1746 ディーン・リッチモンド他 VB 1 80 12 [55] 1857年に係留、1863年に解体[70]
1853 ウィリアム・H・ウェッブ 2141 米国郵便SSC お 2 65 10 [55]ハリケーンで沈没、420名死亡[71]
  • 黄金時代
  • 広島丸 75
 1853 ウィリアム・H・ブラウン 2281 ニューヨーク＆オーストラリアSNC VB 1 83 12 [55] 1890年頃まで運用された[72]
花崗岩州 1853 サミュエル・スネデン 887 チェスター・W・チャピン VB 1 52 12 [55] 1883年に火災により破壊された[73]
1853 JAウェスターベルト 1300 NY & Virginia SSC VB 2 40 10 [55] 1862年、ジェームズ川の妨害のため南軍によって沈没[74]
ジョセフィン 1853 552 VB 2 40 14 [55]
サンフランシスコ 1853 ウィリアム・H・ウェッブ 2272 パシフィックメールSSC お 2 65 8 [55] 1854年の処女航海で嵐に巻き込まれ、エンジンが故障して沈没。195名死亡[75]
1854 ウェスターベルト＆サン 1215 チャールズ・モーガン VB 1 60 11 [55] 1862年、ジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦いで爆発[76]
ノーチラス 1854 898 チャールズ・モーガン VB 1 44 11 1856年、ルイジアナ州ラストアイランドでハリケーンにより難破、20名死亡[77]
オリサバ 1854 JAウェスターベルト 1335 チャールズ・モーガン VB 1 65 11 [55] 1887年に廃棄[78]
ソノラ 1854 JAウェスターベルト 1616 パシフィックメールSSC VB 2 50 10 [55] 1868年に廃棄[79]
セントルイス 1854 JAウェスターベルト 1621 パシフィックメールSSC VB 2 50 10 [55] 1878年パナマで解体[80]
連邦 1855 ローレンス＆フォークス 1732 ノーウィッチ＆ニューロンドンSBC VB 1 76 12 [55] 1865年、コネチカット州グロトンで火災により破壊された[81]「1950年代のロングアイランド湾の偉大な船。」 [81]
アイランドホーム 1855 ES ウィットロック 481 ナンタケット＆ケープコッドSBC VB 2 40 11 [55] 1896年から1897年にかけてはしけ船に改造され、1902年にニューヨーク港で沈没した[82] [83]
クリストヴァル・コロン 1856 スネデン＆ウィットロック 450 VB 1 48 10 [55]キューバ軍向けに建造[84]
1856 スネデン＆ウィットロック 406 「コクサッター大尉」 お 1 32 8 [55]フロリダ航海用に建造された[85] [86] 後に砲艦に改造された。1863年、悪天候で沈没。[87]
フルトン 1856 スミス・アンド・ダイモン 2307 ハーブル線 お 2 65 10 [55] 1870年に廃棄[88]
イースタンクイーン 1857 ジョン・イングリス 695 VB 1 48 11 [55]
独立 1857 サミュエル・スネデン 354 エズラ・ナイ大尉 VB 2 32 8 [55] 「南オーストラリア州バルパライソ港での曳航のため」
揚子江 1857 トーマス・コリアー 1003 ラッセル・アンド・カンパニー お 2 38 8 [55]中国人向けに建造され、アヘン貿易に使用された[89]
  • バッファロー市
  • →モロ城 63
 1857 ビッドウェル＆バンタ 2026 ミシガンサザンRRC VB 1 76 12 [55] 1857年から1863年まで係船、1864年にはばら積み貨物船として、1866年には曳船として使用され、1875年に放棄された[90]
1858 JAウェスターベルト 817 HBクロムウェル＆カンパニー V 1 56 4 [55] 1877年に火災により破壊された[91] [92]
1858 JAウェスターベルト 787 HBクロムウェル＆カンパニー V 1 56 4 [55] 1877年の衝突で沈没、13人死亡[93]
オーシャンクイーン 1858 JAウェスターベルト 2801 モーガン＆ギャリソン VB 1 90 12 [55] 1875年に廃棄[94]
アラバマ州 1859 サミュエル・スネデン 510 VB 1 50 10 [55] [95]
デソト 1859 ローレンス＆フォークス 1600 リビングストン、クロシュロン＆カンパニー VB 1 65 11 [96]アメリカ海軍の砲艦、1861-68年。1870年、 ニューオーリンズの南で火災により破壊された。
ジョン・ブルックス 1859 サミュエル・スネデン 780 ノーガタックTC VB 1 56 12 [96] 1897年頃に解散[97]
ペイホ 1859 トーマス・コリアー 1113 ラッセル・アンド・カンパニー お 1 52 8 [96]中国向けに建造[98]
ホワイトクラウド 1859 トーマス・コリアー 520 VB 1 44 10 [96]中国向けに建造[98]
1859 ウィリアム・H・ウェッブ 1403 NY & Virginia SSC VB 1 50 10 [96]南軍による拿捕を防ぐために焼却され、自沈、ジェームズ川、1865年[k]
ビエンヴィル 1860 ローレンス＆フォークス 1558 リビングストン、クロシュロン＆カンパニー VB 1 68 11 [96]米海軍砲艦、1861-65年。1872年、バハマ沖で火災により破壊。41名死亡。
フラッシング 1860 サミュエル・スネデン 333 VB 1 36 10 [95] [96]
1860 JAウェスターベルト 1517 スポフォード、タイルストン＆カンパニー VB 1 71 12 [96] 1885年に保管、1891年に登録簿から消える[100]
ペルーノ語 1860 JAウェスターベルト 570 VB 1 44 11 [96]
  • ウィリアム・G・ヒューズ
  • エラとアニー 62
  • USS マルバーン 63
  • ウィリアム・G・ヒューズ 65
 1860 ハーラン＆ホリングスワース 747 チャールズ・モーガン VB 1 50 11 [96] 1895年、キューバ沖のコロラドリーフで難破[101]
ズアーブ 1860 ジョン・イングリス 750 VB 1 50 11 [96]
コンチネンタル 1861 サミュエル・スネデン 686 ニューヘイブンSBC VB 1 70 11 [96] 1902年、はしけ。後に解体[102]
  • コスモポリタン
  • ハバナ
  • ポール・コッホ
  • エドマンド・バトラー
 1861 ジョン・イングリス 774 サンフォードの独立ライン VB 1 50 11 [96] 1903年も運用中[103]
漢口 1861 トーマス・コリアー 725 VB 1 48 12 [96]中国語サービス[98]
  • メアリー・ベントン
  • ウォルター・ブレット 66
 1861 GE & WH グッドスピード 365 ハートフォード＆ロングアイランドSBC VB 1 44 10 [96] 1897年に廃棄[104]
ニューブランズウィック 1861 ジョン・イングリス 804 ポートランドSPC VB 1 48 11 [96] [105]
1861 ウィリアム・H・ウェッブ 2150 NY & サバンナ SNC VB 1 80 11 [96] 1875年に係留。スクラップと推定される[106]
浙江省 1862 ヘンリー・スティアーズ 1264 VB 1 70 11 [96]中国での任務。 1865年、漢口で火災により焼失[107]
フォーキン 1862 ヘンリー・スティアーズ 1947 JMフォーブス VB 1 81 12 [96]セントローレンスから回収されたエンジンを修理したもの。1863年、中国への高速航行中に、1865年に中国沖で衝突、沈没。[108] [109]
  • ニューイングランド
  • ポートランド市 72
 1862 ジョン・イングリス 852 国際SSC VB 1 52 11 [96]座礁して難破、1884年[110]
  • ←クレセントシティ 53
  • モーニングスター
 1863 ルーズベルトとジョイス 2022 ニューヨークメールSSC VB 1 80 12 [96] 1867年に係留、1872年に解体[111]
ウェスタンメトロポリス 1863 FDタッカー 2269 L. ブラウン VB 1 74 12 [96]大西洋横断航海用に建造。1878年に帆船に改造[l]
  • ←新世界 48
  • 聖ヨハネ
 1864 ジョン・イングリス 2028 ピープルズライン VB 1 85 15 [114]
J・K・バーンズ将軍 1864 ローレンス＆フォークス 1365 アトランティック コースト メール SSC VB 1 60 10 [96] 1878年にハリケーンで沈没[115]
  • 報復
  • 黄金律 63
 1863 ヘンリー・スティアーズ 2767 マーシャル・O・ロバーツ VB 1 81 12 [96] 1865年、メキシコ湾のロンカドール礁で難破[116]
ハーマン・リビングストン 1864 ローレンス＆フォークス 1314 アトランティック コースト メール SSC VB 1 60 10 [96] 1878年以降に廃止[117]
オリフラム 1864 ローレンス＆フォークス 1204 アメリカ海軍 VB 1 60 10 [96]南北戦争用に建造されたが完成後に売却。1890年に解体[118]
アルバマール 1865 ローレンス＆フォークス 871 アトランティック コースト メール SSC VB 1 44 11 [96]はしけ82号、スクーナー83号、突風で沈没85号[119]
ハッテラス 1865 ローレンス＆フォークス 868 アトランティック コースト メール SSC VB 1 44 11 [96]スクーナー船 1882 [120]
マンハッタン 1865 ローレンス＆フォークス 1337 アメリカとメキシコのSSC VB 1 66 11 [96] 1882年に沈没[121]
  • パオン・シュン
  • ネバダ 66
  • 斉木王丸 75
 1865 J. サイモンソン 1691 TWディアボーン VB 1 85 12 [96] 1885年以降に廃車[m]
  • ニューヨーク
  • 東京丸 75
 1865 J. サイモンソン 2217 コーネリアス・ヴァンダービルト VB 1 78 12 [96] 1880年代に廃棄[123]
ローリー 1865 ローレンス＆フォークス 868 アトランティック コースト メール SSC VB 1 44 11 [96] 1867年、サウスカロライナ州チャールストン沖で火災により破壊され、24名が死亡[124]
ラピダン 1865 ローレンス＆フォークス 868 アトランティック コースト メール SSC VB 1 44 11 [96] 1886年、西インド諸島へ向かう途中で行方不明になった[125]
ベラ・クルス 1865 ローレンス＆フォークス 1340 アメリカとメキシコのSSC VB 1 66 11 [96] 1866年オレゴン湾付近で衝突、沈没[126]
ヴィラクララ 1866 1095 VB 1 52 4 [96]
ケンブリッジ 1867 ジョン・イングリス＆サン 1337 サンフォード線 VB 1 60 11 [96] 1886年、マサチューセッツ州ジョージズ島沖で難破[127]
モーガン鉄工所でローチ経営のもとで建造された商船用蒸気機関（1867年 - 1908年）[n]
船 エンジン 船舶に関する注記/参考資料
名前[b] 年[c] ビルダー トン[d] オーナー[e] Tp [f] いいえ[g] シリンダ[h] Str [i]
巡礼者 1881 デラウェアワークス オールドコロニーSBC VB 1 110 14 史上最大の単純型（単気筒）ウォーキングビームエンジン。1912年に係留、1920年に解体。[128]

軍艦のエンジン

モーガン鉄工所（モーガン経営）が製造したアメリカ海軍の軍艦エンジン
船 エンジン
名前 タイプ クラス 建設された ビルダー ディスプ タイプ[o] いいえ[g] シリンダ[h] Str [i] IHP
USS セミノール スクリュースループ ナラガンセット 1859 ペンサコーラ海軍工廠 1235 HBA 2 50 2.6 250
USS チペワ スクリュー砲艦 ウナディラ 1861 ウィリアム・H・ウェッブ 691 HBA 2 30 1.6
USS カタディン スクリュー砲艦 ウナディラ 1861 ララビー＆アレン 691 HBA 2 30 1.6
USS キネオ スクリュー砲艦 ウナディラ 1861 JWダイアー 691 HBA 2 30 1.6
USS マハスカ 両頭砲艦 セバゴ 1861 ポーツマス海軍工廠 1070 IDA 1 44 7
USS ワチューセット スクリュースループ イロコイ族 1861 ボストン海軍工廠 1488 HBA 2 50 2.6 1202
USS タイコンデロガ スクリュースループ ラカワナ 1862 ブルックリン海軍工廠 2526 HBA 2 42 2.6 1300
USS タイオガ 両頭砲艦 ジェネシー 1862 ボストン海軍工廠 1120 IDA 1 48 7
USS アスカットニー 両頭砲艦 ササカス 1863 ジョージ・W・ジャックマン・ジュニア 1173 IDA 1 58 8.9
USS チェナンゴ 両頭砲艦 ササカス 1863 J. サイモンソン 1173 IDA 1 58 8.9
USS オノンダガ モニター 個性的 1863 コンチネンタル鉄工所 2592 HBA 4 642
USS アモノオスック クルーザー アモノオスック 1864 ボストン海軍工廠 3850 HGDA 2 100 4 4480
USS マスクータ 両頭砲艦 モホンゴ 1864 コンチネンタル鉄工所 1370 IDA 1 58 8.9
USS アイダホ クルーザー 個性的 1864 ヘンリー・スティアーズ 3241 GS 2

脚注

  1. ^ 表内の空白のフィールドは、情報が利用できないか不明であることを示します。
  2. ^ ab 艦名 = 艦名。艦が航海中に複数の艦名を有していた場合、後期の艦名は降順で時系列に列挙され、各艦名の後に、改名が行われた年の下2桁を表す2桁の数字（上付き文字）が記されている（判明している場合）。
  3. ^ ab Yr = 船が進水した年（わかっている場合）、そうでない場合は船が完成した年または就航した年。
  4. ^ ab 船舶のトン数。
  5. ^ ab このコラムの略語は次のとおりです: SBC - 蒸気船会社、RRC - 鉄道会社、SSC - 蒸気船会社、SNC - 蒸気航行会社、TC - 運輸会社、SPC - 蒸気船会社。
  6. ^ ab Tp = エンジンの種類。エンジンの種類には以下が含まれます: VB = 垂直ビーム（ウォーキングビームなど）; HB = 水平ビーム（ライトホール特許）; ST = スティプル; CH = クロスヘッド; SL =サイドレバー; O =振動; V =垂直（垂直反転直動）.
  7. ^ abc No = エンジンの数。
  8. ^ abc Cyl = シリンダーサイズ（インチ）。
  9. ^ abc Str = エンジンのストローク（フィート）。
  10. ^ [46] ヘイルは造船業者を「ローレンス・アンド・サンドフォード」と誤って記載しているが、これは明らかに造船業者と船主を混同している。「ローレンス・アンド・サンドフォード」という造船業者は存在せず、造船業者はローレンス・アンド・スネデンであった。
  11. ^ [99]ヘイルはこの船の進水日を1853年と誤って記載しているが、実際は1859年であった。
  12. ^ ヘイルによれば、この船のエンジンはもともとエリー湖の汽船エンパイア・ステートに搭載され、その後1856年にエリー湖の汽船ウエスタン・メトロポリスに搭載され、1863年のウエスタン・メトロポリスに搭載された。[112]ボーマンは、モーガン・アイアン・ワークス製のエンジンを搭載した船舶の中にエンパイア・ステートもエリー湖のウエスタン・メトロポリスも挙げていないため、 [113]ここに記載されているエンジンは、モーガン・ワークスが他社製のエンジンを改造したものと考えられる。
  13. ^ [122]ヘイルは、この船に記録されている姓のSaikioの綴りが不明であると指摘している。
  14. ^ローチ社は ペンシルベニア州チェスターに第2の船舶エンジン工場を持っており、記録では2つの工場の生産量を区別していないため、ローチ社の管理下で製造されたエンジンはほとんどリストに載っていない。
  15. ^ タイプ = エンジンの種類。

参考文献

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  22. ^ スワン 1965. 第IX章、227ページも参照。
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ウェブサイト

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