モーガン・モーター・カンパニー
英国の自動車メーカー

モーガン・モーター・カンパニー・リミテッド
旧モーガン・テクノロジーズ・リミテッド（2010～2018年）[1]
会社形態民間
業界自動車
創業1910年、116年前 （1910年）
創業者HFSモーガン
本社
ウスターシャー州マルバーン
、
イギリス
主要人物
  • H・ジョージ・モーガン（会長、1910～1933年）
  • HFSモーガン（会長、1910～1959年）
  • ピーター・モーガン（会長、1959～2003年）
  • アラン・ガーネット（会長、2003～2006年）
  • アンドリュー・ダンカン（会長、2013～2016年）
  • ドミニク・ライリー（会長、2016～2019年）
  • スティーブ・モリス（会長、2019～2022年）
  • ローレンス・プライス（会長、2023～2025年）
  • マシュー・ホール（マネージングディレクター、2024年～現在）
  • スティーブン・アームストロング（非執行会長、2025年～現在）
製品自動車
売上高（全部門）2,600万ポンド（英国企業登記所 2015年財務諸表）
オーナー
  • インベストインダストリアル
  • モーガン家
従業員数
250（雑集、2023年4月）
ウェブサイトmorgan-motor.com

モーガン・モーター・カンパニー・リミテッドは、ヨーロッパの投資グループであるインベスト・インダストリアル[2]が過半数の株式を保有する英国の自動車メーカーです。モーガンは1910年にヘンリー・フレデリック・スタンレー・モーガンによって設立されました。同社はマルバーンのマルバーン・リンクに拠点を置き、約220人の従業員を擁しています。2025年9月現在、年間630台の自動車を生産しています。[3]

モーガンの車は、1世紀にもわたって木材（トネリコ材）が製造に使用され、21世紀においてもボディシェルのフレームに使用されているという点で珍しい。[4]エクスペリエンスセンターと博物館では、エドワード朝時代から現代までの同社の歴史、自動車技術の発展、そして最も有名な歴史的モデルの展示が行われています。また、工場、敷地内のディーラー、レストランのガイド付きツアーも開催されています[5]

会社沿革

HFSモーガンは1904年にグレート・ウェスタン鉄道を退職し、マルバーン・リンクに自動車販売・整備工場を共同設立しました。1909年には自社製の自動車を設計・製作しました。それ以前には、マルバーン・カレッジのエンジニアリング・ショップで最初の独立式フロントサスペンションを開発していました。[6] 1年後には生産を開始し、会社は繁栄しました。三輪車の生産は第一次世界大戦までに1000台に近づき、レース用とツーリング用の両方のモデルですぐに再開されました。モーガンの最初の四輪車は1935年に登場し、1952年には三輪車は段階的に廃止されました。モーガンは1959年に77歳で亡くなるまで経営を続けました。[7]

1990年、同社はジョン・ハーベイ＝ジョーンズ卿のテレビ番組『トラブルシューター』で批判の対象となった。ハーベイ＝ジョーンズ卿は生産の近代化と受注残の解消を提言した。同社はこの提言を拒否し、伝統的な技術こそが同社の魅力の一部であり、順番待ちリストは不況への対応と独占性維持に役立っていると主張した。[8] [9]番組の影響で売上は増加し、同社は繁栄した。ハーベイ＝ジョーンズ卿は、モルガンの件で自分の誤りが証明されたことを非常に喜ばしく思っていると述べた。[10]

HFSの息子であるピーター・モーガンは、2003年に亡くなる数年前まで会社を経営していました。2003年から2006年まで、非一族取締役のアラン・ガーネットが後任として会長職に就きました。ガーネットの辞任後、4人からなる経営陣が設立されました。

  • HFSモーガンの1909年型車に似た、シングルシートのモーガン・ランナバウト
    HFSモーガンの1909年型車に似た、シングルシートのモーガン・ランナバウト
  • スイングアームリアサスペンションを示すリアビュー
    スイングアームリアサスペンションを示すリアビュー
  • モーガンの四輪車「アドラー」の広告。『ザ・エアロプレーン』誌、1912年8月15日号より
    モーガンの四輪車「アドラー」の広告。『The Aeroplane』誌、1912年8月15日号より

このチームは、チャールズ・モーガン（ピーターの息子）、マシュー・パーキン、ティム・ウィットワース、スティーブ・モリスで構成され、2010年にパーキンの辞任後、チャールズ・モーガンがマネージングディレクターに就任しました。2010年、MMCは休眠状態となり、すべての資産はモーガン・テクノロジーズという新会社に1500万ドルの未払い金で売却されました。同社は、モーガン・モーター・カンパニー、エアロ・レーシング、モーガンM3Wカンパニー、そしてモーガンの名を冠するその他のすべての企業の旧資産をすべて引き継ぎました。これにより、チャールズ・モーガンの在任期間中に発生した負債比率は解消されました。英国カンパニーハウス

2013年1月、モーガンはマネージングディレクターを解任され、モリスに交代したが、2013年10月に従業員と取締役の両方から解任されるまで、戦略ディレクターとして留任した。[11] [12]

2013年末、株主は地元の弁護士であり、故ピーター・モーガンの親友でもあったアンドリュー・ダンカンを会長に任命した。2016年、ダンカンは会長兼取締役を辞任し、新任の取締役であるドミニク・ライリーが会長に就任した。[13]

2016年1月、英国の政治家や王族による一連の訪問の後、同社は再び英国政府から600万ポンドの助成金を受け、英国政府の資金提供を受けた。[14] 2018年8月、モーガン・テクノロジーズの名称はモーガン・モーター・カンパニーに戻すことが許可され、1957年にHFSモーガンによって設立された元の会社は番号付き会社に名称変更され、それに応じて英国企業登記所に登録された。

同社はその歴史の大部分において、モーガン家によって所有されていた。[15] 2019年3月5日付のプレスリリースで、イタリアの投資グループであるインベストインダストリアルがモーガン・モーター・カンパニーの過半数株式を取得したことが発表された。[16]インベストインダストリアルの投資の一環として、経営陣と従業員に同社の株式が付与されたと発表されたが、これは企業登記所に登録された情報にはどこにも記載されていない。また、モーガン家が少数株を保有し、引き続き同社に関与するとも発表されたが、これは企業登記所に提出されたいかなる声明にも記載されていない。[17] [18]

2024年10月、マシュー・ホール氏が前CEOのマッシモ・フマローラ氏に代わり、マネージングディレクターに就任することが発表されました。マシュー氏は2021年に同社に入社し、最高技術責任者を務めていました。[19]

2025年2月、同社はHFSモルガンの曾孫であるローレンス・プライスに代わり、スティーブン・アームストロングを非執行会長に任命した。[20]

初期の自動車：三輪車と四輪車

初期の自動車は2人乗りまたは4人乗りの三輪車で、サイクルカーとみなされていました。三輪車はオートバイに分類されることで、イギリスの自動車税を免れていました。オースティン7や初代モーリス・マイナーといった、同等の経済性と価格でありながらより快適な小型車との競争により、サイクルカーの魅力は低下しました。

Vツイン三輪車（1911～1939年）

1912年 モーガン ランナバウト デラックス
1926年 モーガン エアロ 2シーター スポーツ
1935年 スーパースポーツ
1935年 スーパースポーツ
1937年 モーガン スーパースポーツ

HFSモーガンの最初の車の設計はシングルシートの三輪ランナバウトで、1908年に友人の父でありマルバーン大学の工学教授でもあるウィリアム・スティーブンソン・ピーチの協力を得て個人で使用するために製作された。[6] [21] [22] [23] 7 馬力(5.2  kW ; 7.1  PS ) [24]プジョーの2気筒エンジン (中止されたオートバイプロジェクトから) を搭載したこの車はバックボーン シャーシを備え、このアイデアはその後のモーガンの三輪車すべてに引き継がれ、モーガンが可能な限り材料と労力を節約した。[21]当時としては珍しかったコイルスプリング[21]の独立した前部サスペンションを備えたシングルシートの三輪車で、ドライブシャフトはバックボーン チューブを通って2速トランスミッション (後進なし) に接続され[21]、後輪のそれぞれにチェーン駆動が接続されていた。[25] [25]また、体もありませんでした。[25]

父と妻の資金援助を受けて、[25]ピッカーズリー・ロード、 [26]マルバーン・リンクにある工場で生産が開始された。1910年にロンドンのオリンピアで開催されたモーターショーに、1人乗りの車3台が出展された。大きな関心が寄せられたにもかかわらず、注文はわずかしか入らず、モーガンは市場の需要を満たすには2人乗りが必要だと判断した。この車は1911年に製作され、ボンネット、風防、ホイールステアリング、クランク式の始動装置が追加され、1911年のモーターサイクルショーに出展された。[25]ロンドンのハロッズ百貨店が代理店となり、 65ポンドで販売された。[25]モーガンはハロッズのショーウィンドウに登場した唯一の車となった。[27]

ランナバウトへの関心が高まり、彼は設計特許を取得し、生産を開始しました。1911年のオリンピア・モーター・エキスポでは、当初は単座と複座のランナバウトを出展しましたが、展示会で複座モデルへの需要がより高いと確信しました。[28]モーガン・モーター・カンパニーは1912年に有限会社として設立され、HFSモーガンが取締役、息子の事業に投資していた彼の父親が初代会長に就任しました。[7]

1912年、モーガンはライトカー＆サイクルカーが主催する1時間最長距離記録のトロフィー獲得を目指し、ブルックランズに挑戦しました。このシングルシーターは55マイル（89km）を走行しましたが、GWKに僅差で破られました。モーガンは同年後半に再び挑戦し、約60マイル（97km）を走行しました。[25]

モーガンは、1913年にフランスのアミアンで開催されたサイクルカー・グランプリで、WG・マクミニーズが163マイル（262km）の距離を平均時速42マイル（68km/h）で走破するなど、競技を通じて名声を確立しました。[25]このレースは1913年から1926年にかけての「グランプリ」モデルのベースとなり、そこから「エアロ」や「スポーツ」モデルが発展しました。[29]モーガン自身も1913年に「非常に過酷」とされたACUシックスデイズトライアルでサイドカークラスに優勝しました。[25]同年、同社はMCC信頼性トライアルに参戦し、1975年まで継続しました。[25]

レースでの成功は会社が満たすことのできない需要をもたらした。[30]

これらのモデルは、オートバイ用エンジンの空冷式または液冷式のバリエーションを使用していました。[31]エンジンは、鋳造ラグにろう付けされた鋼管製のシャーシ内の前輪の軸の前方に配置されていました。[32]

第一次世界大戦後、同社は顧客が数年にわたり求めていた、簡単に交換できる後輪を導入した。[33] 1921年型ポピュラーは、8馬力（6.0kW、8.1PS）のJAPエンジンを搭載し、ポプラ材のボディで150ポンドで販売された。[33]これは販売に成功し、価格は128ポン​​ドに下がり、1923年にはブラックバーンエンジンも利用可能になったため、名前がスタンダードに変更された。[33]グランプリの価格は155ポンド、ファミリー（前部ベンチの後ろに2つの名目上のチャイルドシートがあり、何世代にもわたって続く2+2の標準となった）は空冷エンジンで148ポンド、水冷エンジンで158ポンドであった。アンザニエンジン搭載のエアロも148ポンドで販売された。 [ 33 ]

1924年、EBウェアのJAPエンジン搭載車がブルックランズで開催されたJCC200マイル（320キロ）レースで横転し、モーガンのレース活動は打撃を受けた。ウェアは重傷を負い、三輪車が自動車として競技に参加することが禁止された。[33]

電気式ヘッドランプは1924年に8ポンドで発売された。[34] 976cc（59.6立方インチ）エンジンを搭載したポピュラーは110ポンド、1,098cc（67立方インチ）のエアロは148ポンド、1人乗りは160ポンドで販売された。[34]

オートバイと同様に、モーガンにはハンドスロットル、ボウデンワイヤー制御機構、滴下潤滑装置が備わっていました。[35]

レーシングモーガンには、ハロルド・ベアトの1,096cc（66.9立方インチ）ブラックバーンエンジン搭載スペシャルが含まれていた。トップギア比は3.33:1、重量は43ポンド（20kg）の流線型ボディで、ブルックランズでの1時間トライアルで91.48マイル（147.22km）を走行し、最高速度は100mph（160km/h）を超えた。[35]

1925年には、スタンダードの価格は95ポンドに、エアロは130ポンドにまで下がり、オースティン・チャミーは149ポンドになった。[35]その年、ダイナモによる電灯が標準となった。[35]

1927年には前輪ブレーキと電動スタート（10ポンドのオプション）が利用可能になり、スタンダードの価格は二重厚の風防と「電動ホーター」が付属して89ポンドに値下げされた。[35]年末までにスタンダードはさらに安い85ポンドになり、新しいスーパースポーツがオーバーヘッドバルブのJAP 10/40水冷Vツインを搭載して155ポンドでデビューした。[35] 10/40エンジンはエアロにも132ポンドで用意され、より落ち着いた空冷JAPエンジンのエアロは119ポンドだった。[35]ファミリーの価格は102ポンド（空冷）または112ポンド（水冷）だった。[35]この新しい低価格は1928年まで続きました。[36] 1929年にはさらに価格が下がり、スタンダードとファミリーは87ポンド10シリング、エアロは110ポンド、スーパースポーツは145ポンドになりました。[37] 1933年には、ファミリーの価格はわずか80ポンドでした。[37]

1927年のモーガンのレースプログラムは、MCCロンドン・エジンバラ・トライアルだけで14人の参加者から11個の金メダルと3個の銀メダルを獲得した。[35]チームにはクライヴ・ローンズとCTジェイが加わり、1929年のブルックランズでのサイクルカー・グランプリで優勝した。750cc（46立方インチ）のモーガン・JAPを駆り、平均時速64.7マイル（104.1キロメートル）を記録した。[37]そして1930年には、グウェンダ・スチュワートがレース用にチューンされたスーパースポーツで時速113マイル（182キロメートル）を記録した。[37]

モーガンの三輪車は、重量が8 cwt未満であれば、年間わずか4ポンドの税金で済み、オースティン7の税金の半額でした。[38 ] [ 34]

モーガンはフランスのダルモント社でもライセンス生産された。[39]

しかし、1930年までに、100ポンドのフォード・ポピュラーを筆頭に、安価な四輪車が急増した。[37]モーガンとパートナーのジョージ・グッドールは、8馬力（6.0kW、8.1PS）933cc（56.9立方インチ）と10馬力（7.5kW、10PS）1,172cc（71.5立方インチ）のフォードエンジンを自社の車に搭載することでこれに対抗した。[37]

モーガンの最後のVツインエンジンは、排気量990cc（60立方インチ）のマッチレスエンジンを搭載しており、第二次世界大戦後にオーストラリアに納入された。[40]

Vツインモデルは第二次世界大戦後に生産が再開されることはなかった。

モーガン・スリー・ホイーラー・クラブは1945年に設立されました。[35]

Fシリーズ三輪車（1932年～1952年）

1936年 モーガンF4 オープンツアラー

モーガンF-4は1933年のオリンピア・モーターサイクル・ショーで発表されました。[41] F-4は新しいプレススチール製シャーシ[32] 、モデルYに使用された4気筒フォード・サイドバルブエンジン、そして4人乗りボディを備えていました。[29] [41] F-4は1935年に2人乗りのF-2、1937年にはサイクルタイプのウィングとルーバー付きボンネットトップを備えたよりスポーティなFスーパーが発売されました。フォードエンジン搭載の三輪車の生産は1952年まで続きました。[29] [41] [6]

4/4

1939年 モーガン 4/4 シリーズ I

モーガン初の四輪車は、4気筒エンジンと4輪を搭載していたため、工場で4/4と名付けられ、1936年に発売されました。 [42] 34 馬力（25kW  、 34PS  ）、1,122cc（68.5立方インチ）のコベントリー・クライマックスエンジンを搭載し、後部にスペアホイールを2つ装備したこの新しい2人乗り4/4は、185ギニー（194ポンド5シリング）で販売されました。[42]人気を博し、1937年には4人乗りモデルが追加され、 1938年には236ポンドのドロップヘッドモデルが加わりました。[42]

コベントリー・クライマックスは最終的にエンジンの供給を中止したため、モーガンはチューニングされた1,267cc（77.3立方インチ）のスタンダード・モーター・カンパニー ・テンに切り替え、39 馬力（29kW  ; 40PS  ）を出力した。[42]

1938年、4/4がル・マンに出場した。[42]これをきっかけに、折りたたみ式の風防、自転車用フェンダー（泥除け）、小排気量エンジン、スペアホイール1個を備えたファクトリーレプリカが250ポンドで生産された。[42]

戦後の車

モーガン +4

1952年式「フラットラジエーター」 +4
1963年式 +4

モーガン+4は、 4/4よりも大型エンジン（「プラス」）を搭載した車として1950年に発売されました。+4は当初、排気量2,088cc（127.4立方インチ）の標準ヴァンガードエンジンを搭載し、発売時の価格は2人乗りが625ポンド、クーペが723ポンドでした。[42]

+4は、トライアンフTR2（1953年）、[43] TR3（1956年）、[43] TR4A （1969年まで）エンジンを搭載していた。Plus 4の生産は1969年に中止されたが、1985年にフィアット製エンジン（1985～1988年）を搭載して復活し、その後ローバー製4気筒エンジン（1988～2000年）を搭載した。生産は再び中止されたが、2004年に155bhp（116kW、157PS）のフォード製4気筒エンジンを搭載して復活した。

1965年10月から1967年4月にかけて、モーガンは2人乗りの+4コンペティションを生産したが、そのうち42台のみが製造され、そのうち約11台が現存している。[要出典]

2014年には、Plus 4の限定版がPlus 4 Super Sportsとして再登場しました。生産台数はわずか60台で、全車右ハンドルでした。[要出典]

モーガン+4+

モーガン プラス4プラス

+4のバージョンである+4+は、グラスファイバー製クーペボディで1964年から1967年まで製造されました。軽量化と空気抵抗の低減により、+4+は標準の+4よりもあらゆる面で性能が向上しました。しかし、伝統的なモーガン愛好家はモーガンカスタムからのこの逸脱を歓迎せず、主流派の愛好家は一見時代遅れに見える+4シャーシを受け入れませんでした。50台が計画されましたが、実際に製造されたのはわずか26台でした。[44]

モーガン 4/4

1974年 モーガン 4/4
2019年イスタッドのモーガンズ

4/4エンジンの生産は第二次世界大戦中に中断されましたが、その後再開されました。1951年にはスタンダードエンジンの供給が停止したため生産が再び停止されましたが、1955年に適切な代替エンジンであるサイドバルブ式1,172ccのフォード100Eエンジンが発見され、生産が再開されました。

これらの休止期間を除けば、4/4はデビューから2018年まで継続的に生産されていました。エンジン容量は、1936年の1,122 ccコベントリークライマックスエンジンから、2004年に1.8リッターフォードエンジンに増加しました。2009年から2018年にモデルが廃止されるまで、1.6リッターフォードシグマエンジンが搭載されていました。[45]出力は数十年間で34～125 bhp（25～93 kW）の範囲でした。

モーガン +8

+4モデルに搭載できる大型4気筒エンジンの入手性が低下したため、モーガンは1968年に当時入手可能だったローバーV8エンジンを搭載し始め、これらの車に「+8」というモデル名を付けました

エンジンの排気量は、トライアンフTR4エンジンの2.1リッターから3.5リッター、そして3.9リッター（1990年）、4.0リッター（1998～2004年）、そしてオプションで4.6リッターエンジン（1996～2000年）へと拡大しました。これらはすべてランドローバーのエンジンブロックをベースとしていました。しかし、このV8エンジンはトライアンフのエンジンと同程度の重量でした。これらの特徴により、+8は初期の+4よりも加速性能が大幅に向上し、ロードホールディング性能も向上しました。

出力（143～204馬力）、重量、性能は、その歴史を通じて排出ガス規制や構造上の規制に応じて変化しました。このエンジンにより、この車は時速0マイルから60マイルまで5.6秒で加速することができました。最終形態では、GEMSランドローバーV8は190馬力（140kW）を発生しました。

2006年ジュネーブモーターショーのロードスター

ロードスター

2004年、モーガンは廃止されたプラス8に代わる伝統的なスタイルのモデルを発表しました。フォードUKモンデオV6を搭載したMk Iロードスターは、6150回転/分で223bhp（166kW、226PS）を発生しました。5速ダイレクトドライブ、3.08のアクスル比を備えたゲトラグ製ギアボックスを搭載していました。後期のマークスには、4速ダイレクトドライブ、3.73のアクスル比を備えたフォード製ギアボックスが搭載されました。全体的なギア比はほぼ同じです。後期のロードスターは、204bhp（152kW、207PS）を発生するフォードUKモンデオV6を搭載していました。2007年、モンデオのエンジンは、ロードスターIIに搭載された同じエンジンの米国仕様に置き換えられました2011年から2012年にかけて、エンジンは3.7L Duratec Cycloneエンジンに置き換えられ、出力は280bhp（209kW、284PS）に向上しました。この最新モデルはRoadster 3.7と呼ばれています。

モーガン エアロ 8 (シリーズ IV)

スカーズデール・コンクールに出展されたモダンなモーガン・エアロ8

2000年にモーガン・エアロ8が発表されたが、いつものように木製の車体下部はトネリコ材だった。（しかし、通説とは異なり、シャーシは金属製で、エアロ8ではアルミニウム製である。） BMW V8エンジンを搭載したエアロ8は、 BMW Z4よりも軽量で、 BMW M3よりもかなり軽量（ただし、従来のモーガンよりは重い）で、Plus 8よりもさらに速く、Autoweek誌がスーパーカーと呼んだ性能を発揮する。2015年3月に発表された最新のエアロ8（シリーズV）は、6100rpmで367馬力（274kW）を発揮し、最高速度は170mph（270km/h）以上になるとメーカーは示唆している。エアロ8は軽量であるため、0～62mph（100km/h）を4.5秒で加速することができる。[46]

エアロは、顧客向け生産期間（2002～2009年）中に、スタイル、エンジン、トランスミッション、ブレーキ、サスペンションに若干の違いがあった5つの公式バージョン（I、II、III、IV、エアロ・アメリカ、V）で構成されていました。同社は2009年にこのモデルを販売中止にしましたが、2015年に再発売され、2016年モデルが納車されました。エアロのバリエーションの中で最も多く生産されたのは2002年でした。

モーガン エアロマックス

特徴的なボートテールリアを備えたモーガン エアロマックス

エアロの後にはエアロマックスが続き、2008年から2010年初めにかけて100台の限定生産となった。エアロマックスはエアロ8のクーペバージョンである。顧客にはリチャード・ハモンド、ローワン・アトキンソン、ポール・オグレイディなどがいた。

モーガン・エアロ・スーパースポーツ

モーガン・エアロ・スーパースポーツは、エアロマックスのタルガルーフバージョンで、クーペと同じ接着アルミシャーシと下部ボディワークを採用しています。[47] 2009年にカリフォルニア州ペブルビーチ・カーショーで発表されました。2015年3月に生産中止が発表されました

モーガン エアロ クーペ

モーガン エアロ クーペは、エアロ スーパースポーツのハードトップバージョンで、接着アルミニウム製のシャーシ、ボディワーク、サスペンション、エンジンを共有しています。2011年末に発売されました。米国では販売されていません。2015年3月に販売終了が発表されました

モーガンプラス8

新型モーガン プラス8は、エアロ スーパースポーツとエアロ クーペのクラシックボディバージョンで、接着アルミニウムシャーシ、ボディワーク、サスペンション、エンジンを共有しています。2011年末に発売されました。米国では販売されていません。2019年にモーガンは生産中止を発表しました

モーガン プラスE

モーガン プラスE

モーガン プラスEは、クラシックモーガンの電気自動車版で、モーガンとザイテック、ラドシェイプ（ラドシェイプ・シートメタル社）との共同プロジェクトであり、英国政府の資金提供を受けています。 [48] 2012年のジュネーブモーターショーで展示されました。[49] [50]生産されることはなく、プロジェクトは中止されました

モーガン エヴァ GT

エアロ スーパースポーツと同じシャシーをベースにしたエヴァ GTは、2+2のグランドツアラーとなる予定で、ボディが長くなっていました。エヴァ GTは、 302馬力を発生するBMW N54直列6気筒ツインターボエンジンを搭載し、ユーロ6排出ガス規制に適合していました。2010年にペブルビーチのクレーコースで発表され、2012年に発売予定で、2010年から予約を受け付けていました。2011年末、モーガンはボディに新しいマグネシウム技術を使用することを発表し、そのため2014年まで販売されず、それ以降に納車されることになりました。2013年には、ディーラーがエヴァ GTの生産中止を確認しました

モーガン・スリーホイーラー

モーガン・スリーホイーラー (2012)

モーガン・モーター・カンパニーは、2011年のジュネーブ・モーターショーで「3ホイーラー」を発売すると発表した。[ 51] [52] [53] [54] [55] [52] [53]当初、3ホイーラーはハーレーダビッドソン・スクリーミング・イーグルVツインエンジンとマツダの5速マニュアルトランスミッションを搭載するとされ、 [51] [52] [53] [54] [56]後輪で115馬力（86kW）[51] [53] [54] [56]を発揮すると推定された。[54] [56]しかし、ジュネーブで公開されたプロトタイプにはS& Sエンジンが搭載されていた。[57] [58]当初、車両重量は500 kg（1,102ポンド）未満と見積もられていたが、[51] [52] [53] [56]最終的な重量は550 kg（1,213ポンド）と測定された。モーガンの推定によると、時速0マイル（97 km/h）から時速60マイル（60 mph）までの加速は4.5秒、最高速度は時速115マイル（185 km/h）とされている。[51] [52] [53] [54] [56]この三輪車は、アメリカ合衆国でオートバイとして認可される予定である。 [51] [56]同社は、2011年の発表以来、850件の予約金を受け取ったと述べている。顧客への納車は2012年2月にヨーロッパで開始された。米国への納車は、最初の輸入三輪車がニューヨーク市とグリニッジ・コンクール・デレガンスで展示された2012年6月まで予定されていなかった。モーガン3ホイーラーは、英国の自動車番組「トップギア」のシリーズ18のエピソードで取り上げられ、司会者のリチャード・ハモンドがトラックデイカーの比較でモーガン3ホイーラーを選んだ。3ホイーラーはトップギア誌の「2011年ノット・ア・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。

モーガン SP1

モーガン SP1

2014年9月、モーガンはモーガン SP1と新設のスペシャルプロジェクト部門を発表しました。このワンオフクーペは、モーガン・ロードスターと同じフォード製3.7L V6エンジンを搭載しています。エクステリアはモーガンのLIFEcarコンセプトにインスパイアされており、卵型の木製フレームはアッシュとアフリカ産ブビンガの赤褐色の広葉樹で作られています。[59]

モーガン・プラスシックス

モーガン・プラスシックス

モーガン・プラスシックスは、2019年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。従来のモーガン・ラダーフレームとスライディングピラーサスペンションに代わり、新しい接着アルミシャーシと全独立懸架式サスペンションを採用し、フロントはダブルウィッシュボーン、リアはマルチリンクシステムを採用しています。プラスシックスは、335馬力を発揮するBMW B58ターボチャージャー付き直列6気筒ガソリンエンジンを搭載し、ZF製8速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。[60]

モーガン・プラスフォー

モーガン・プラスフォー

モーガン プラスフォーは2020年3月にオンラインで公開されました。プラスシックスと同様に、「CXジェネレーション」の接着アルミシャーシと独立懸架設計を採用しています。プラスフォーは、 255馬力のBMW B48ターボチャージャー付き直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、6速マニュアルトランスミッションまたは8速オートマチックトランスミッションが組み合わされます

モーガン・スーパー3

モーガン・スーパー3

モーガン・スーパー3は、1年前に生産終了となったモーガン・スリーホイーラーの後継車として発売された三輪ロードスターです。モーガンのプラスフォーおよびプラスシックスモデルと同じプラットフォームを使用していますが、特筆すべきはウッドパネルが採用されていないことです。[61]

モーガン・ミッドサマー

モーガン・ミッドサマー

モーガン・ミッドサマーは2024年に限定発売されたバルケッタです。ミッドサマーは、モーガンとイタリアのデザイン会社ピニンファリーナの共同作業でした。わずか50台が製造され、価格発表前に完売しました。[62]

モーガン・スーパースポーツ

モーガン・スーパースポーツ

モーガン・スーパースポーツは、2025年3月にピッカーズリー・ロードにある同社の工場で開催された発表イベントで発表されました。発表イベントはオンラインで生中継され、リチャード・ハモンド氏が司会を務めました。スーパースポーツは新しいCXVアルミニウムプラットフォームを採用しています。同社はこれを、時代を超越したデザインを「現代的な」[63]再設計したものと表現し、「より幅広い」顧客層をターゲットとしています。[64]

米国での販売状況

1950年代から1960年代にかけて、米国は同社にとって世界最大の市場であり、生産台数の85%を占めていた。[65]しかし、1971年に米国で最初の安全・排ガス規制が導入されたことで、この状況は終焉を迎えた。長年にわたり（1974年から1992年）、米国に輸入されるモーガンはすべて、米国の排ガス規制をクリアするため、プロパン燃料に改造されていた。しかし、この改造と米国の自動車安全法への適合は工場ではなく販売店によって行われ、グレーマーケットの車両となっていた。[66]

しかし、ローバーグループが米国で販売されるレンジローバー 4x4で使用するためにV8エンジンを再認証したとき、モーガンは1992年から1996年まで、そして再び1998年から2004年まで、米国に完全準拠した標準のモーガンに同じエンジンを使用することができました。[引用が必要] 2005年に、エンジンはロードスターと呼ばれる別の伝統的な形状のモデル（V6搭載）の米国バージョンに置き換えられました。

2002年、モーガンは国際的なコンプライアンス開発と規制対応を社内で一元管理しました。[要出典] 2005年、必要なエアバッグの供給がなくなり、代替品も開発されなかったため、クラシックモデルの輸入権は停止されました。2006年には、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）へのエアバッグ免除申請が却下され、クラシックモデルのモーガンの輸入は停止されました。[67]

2005年、新型モーガン・エアロ8（バージョン2および3）は、後方衝突試験の不適合に対する3年間の免除を受け[68] 、さらに「先進エアバッグ要件」への適合についても免除を受けた[69] 。後方衝突試験の免除は、その後の申請が行われることなく2008年5月に失効した。モーガンは米国のディーラーに対し、将来未定の時期に一部のモデルについて米国認証の再申請を行う予定であることを通知している。[要出典]

2012年4月、新型モーガン・スリーホイーラーが、ジェイコブ・ジャビッツ・センターで開催されたニューヨーク国際オートショーで、マンハッタン・モータースポーツのボビー・シンとギデオン・ラング＝ラディによって披露されました。モーガンがアメリカ最大の自動車ショーに出展するのは10年ぶりであり、米国仕様のモーガン・スリーホイーラーが米国で販売されるのはこれが初めてでした。モーガン・スリーホイーラーは、G4TVによって「ショーで最もホットな車」の1台に選ばれました。[70]

2012年5月、マンハッタン・モータースポーツはチャールズ・モーガンのスーパードライ・エディション・モーガン3ホイーラーを受け取り、アメリカでの最初の本格的なトライアルに向けて準備を整えました。この車両は、チャールズ・モーガンとその妻によって、ニューヨークからロサンゼルスまでアメリカ大陸を横断し、ガムボール3000で3000マイル（約4800km）を走破しました。7日間の走行を終えたモーガン3ホイーラーは、「スピリット・オブ・ガムボール」賞を受賞しました。

モーガン3ホイーラーは、2019年に生産が終了するまで米国で好調な販売を続けました。3ホイーラーの前身であるスーパー3は、2022年に英国と欧州で発売された後、2023年に米国で販売されました。スーパー3はモーター三輪車として認証されており、従来の自動車と同じ認証要件は適用されません。[71]

一般的な特徴

伝統的なモーガンスライディングピラーサスペンション

モーガンは、その伝統的なデザインにもかかわらず、非常に軽量であるため、常にスポーティ、つまり「スポーツカー」のようなパフォーマンスを発揮してきました。

オーストラリアの愛好家の間では、モーガンは愛情を込めて「モギー」と呼ばれています。

サスペンション

HFSモーガンの1909年式ランナバウトは、スライディングピラーサスペンションを採用していました。これは独立したフロントサスペンションシステムで、各前輪はスタブアクスルに取り付けられ、キングピンとしても機能する固定ピラー上で上下にスライドし、スプリングと外部ショックアブソーバー（ダンパー）によって支えられています。利点の1つはバネ下重量の軽減で、理論的にはタイヤとホイールが路面の凹凸により適切に対応できるようになります。モーガンのシステムは「逆」スライディングピラーと呼ばれ、ピラーが固定され、ハブキャリアがその上をスライドします。以前のシステムでは、ホイールはピラー上に支持され、アクスル上のブッシュを介してスライドしていました

モーガンはこのサスペンションシステムの開発を創業当時から一貫して採用しており、エアロ8とその派生モデルを除くモーガンの「クラシック」ラインでは現在も採用されています。2019年には、すべてのモーガン・クラシック・ラインと共にこのサスペンションシステムは廃止されました。ただし、通常の適合性確認を回避すべく部品単位で出荷される一部の「クラシック」モデルは、米国へ輸送され、無期限にそこで組み立てられる予定です。

モデル

モータースポーツ

1928年式 モーガン・スーパーエアロ
2009年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに登場した1928年式 モーガン・スーパーエアロ
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2010年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに登場したモーガン・エアロ・スーパースポーツ
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モーガン車は、クラブチームやヒストリックレースから、ル・マン24時間レースといった著名なレースまで、モータースポーツの様々な分野で活躍しています。中でも注目すべきモーガンのレースカーは、マーク・ベイリー・レーシングが製作・運営した2008年のブリットカー・レースとシルバーストーンで開催された2008年ブリットカー24時間レースに参戦したエアロ8 GTです。

ペスカロロ・スポーツは、2012年のル・マン24時間レースに向けて、ル・マン・プロトタイプをモーガンとしてリブランドした。これは、ル・マンにおけるモーガン・プラス・フォー・スーパースポーツのクラス優勝50周年を記念するものでもあった。[73]

参照

参考文献

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  • モーガン・モーター・カンパニー
  • モーガン・モーター・カンパニー・ビジターセンター＆博物館
  • GoMoGワークショップマニュアル
  • モルガナティカ - モーガン・モーター・カーズの技術マニュアルリソース
  • モルガン歴史情報サイト 2018年3月27日アーカイブWayback Machine
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