モリス・テン

自動車
モリス・テン

1933年3月に初登録された10台の1292cc 6ライト4ドア固定ヘッドサルーン
概要
メーカーモリス
生産1932–1948
組み立てカウリー、オックスフォード、オックスフォードシャー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス中型車
レイアウトFRレイアウト
年表
後継モリスオックスフォード MO

モーリス・テンは、1933年に英国市場における重要な10 馬力エンジン搭載車として発売された中型車です。その後、様々な派生型が開発され、1948年10月にモーリス・トゥエルブおよびフォーティーンと共に、 13.5馬力エンジン搭載のモーリス・オックスフォードMOに置き換えられました。

モリス・テン・アンド・テン・フォー

自動車
モリス・テン
モリス・テン・フォー
テンフォー4ドア6ライトサルーン
概要
生産1932–1935年
49,238台生産（テンシックスモデルを含む）[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドア6ライトサルーン、
4ドアツアラー、
2ドアスペシャル固定ヘッドクーペ、
オープン2シーター
パワートレイン
エンジン1,292 cc (1.3 L) モリスサイドバルブ I4
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース96インチ（2,438 mm）[2]
長さ147インチ（3,734 mm）[2]

1932年9月1日に発表された[3]モーリス・テンは、モーリスにとって新しいクラスの車だった。ワイヤーホイールと新しいタイプの泥よけ（ドーム型の翼と翼サイドシールド）を装備していた。動力源は、シングルSUキャブレターを使用するモーリス1292 cc 4気筒 サイドバルブエンジンで、3,200 rpmで24 bhpを発生した。[4]湿式コルククラッチの後ろに4速マニュアルトランスミッションがあり、19インチホイールにロッキード油圧ブレーキを備えていた。初期のモデルはセンターアクセルペダルと翼に大きなサイドランプがあり、プロペラシャフトには革製のカルダン（ラグジョイント）ディスクカップリングが付いていた。1933年以降、ホイールは18インチになり、アクセルペダルは現代の慣習に合わせてクラスターの右側に移動された。

1932年10月のオリンピアモーターショーの導入価格：[5]

  • シャーシ £127.10.0
  • スライディングヘッド付きコーチビルドサルーン £169.10.0
  • スライディングヘッド付き特別クーペ £195.0.0

1932 年 8 月の発売時のボディスタイルはセダンと 2 ドア クーペに限られていましたが、12 月に 4 ドア ツアラーがラインナップに加わり、続いて 1934 年にはディッキー シート付きの 2 人乗りとトラベラーズ セダンが加わりました。

モーリス・テン 4ドア 6ライトサルーン 1933年
10個のバッジ

テンフォー

  • テンフォーバッジ
    テンフォーバッジ
  • スライディングヘッド付きテンフォースペシャルクーペ

    スライディングヘッド付きテンフォースペシャルクーペ
  • ディッキー付きオープン2人乗り

    ディッキー付きオープン2人乗り
  • クローズドディッキーシート
    クローズドディッキーシート
  • 折りたたみラックに荷物を載せたテンフォー

    折りたたみラックに荷物を載せたテンフォー

12ヶ月後、テン・シックスが発売されると、テンの名称に「フォー」が加わりました。シャーシは強化され、エンジンマウントが改良され、ギアボックスにはシンクロメッシュが採用されました。エンジン出力は1934年4月までに27.5馬力に向上しました。1935年からはツートンカラーの塗装がオプション設定されました。

モリス・テン・シックス

自動車
モリス・テン・シックス
テンシックス 4ドア 6ライトサルーン 1934年
概要
生産1934-1935年
生産 – Ten-Four [1]を参照
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン
5ドア トラベラーズサルーン
オープン2シーター
4ドアツアラー
2ドア スペシャルクーペ
スペシャルスポーツ
パワートレイン
エンジン1,378 cc (1.4 L) モーリスサイドバルブI6
伝染 ; 感染3速マニュアル
寸法
ホイールベース102インチ（2,591 mm）[2]

1933年8月28日、カウリー・フォーのより長いホイールベースシャーシに、12馬力の6気筒エンジンを搭載したテンが発表された。[6]

エアサイレンサーと排気制御を備えたTen Six
価格[6]
  • スペシャルクーペ 215ポンド
  • 旅行者用サロン 200ポンド
  • スライディングヘッドサルーン £189.10.0
  • 固定ヘッドサルーン £184
  • ツアラー £184
  • 2人乗り 180ポンド

スポーツバージョンのテンシックス スペシャルも、調整されたエンジンとツインSU キャブレターを搭載して少数生産されました。標準ボディはオープン 4 人乗りでしたが、一部のシャーシはコーチビルダーに供給されました。

キュナード社製のカブリオレボディは1935年8月に初登録された。

テンシックススペシャルスポーツ

1933年10月にオリンピアで展示されたモーリス・テンシックス・スペシャル・スポーツは、ストラップ付きの長いボンネット、ランニングボードのないフレーム寄りのルーバー付きバランス、低傾斜またはカットアウェイドア、そして低いテールを備えたフレアバックを備えていた。シャシーはテンシックスと同じで、ツインキャブレター、ストーンガード付きの専用ラジエーター、スプリングステアリングホイール、専用スピードメーターと回転計、リモートギアボックスコントロール、2つのホーン、電動ガソリンポンプ、そして自動点火進角装置が備わっていた。[7]

  • オリンピアで披露される特別なスポーツ[7]

    オリンピアで披露される特別なスポーツ[7]

モリス・テン・シリーズII

自動車
モリス・テン・シリーズII
シリーズII 4ドア6ライトサルーン
Easicleneプレススチールホイール
概要
生産1935–1937年
59,364台（モーリス・トゥエルブ・シリーズIIを含む）生産[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン
2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン1,292cc(1.3L)モーリスサイドバルブエンジンI4
伝染 ; 感染3速マニュアル
4速マニュアル
寸法
ホイールベース98インチ（2,489 mm）[2]

1935年にはモーリスシリーズの合理化が行われ、新しいテンシリーズIIはモーリス・トゥエルブシリーズIIとボディとシャーシを共用しました。当初は3速マニュアルギアボックスが搭載されていましたが、1936年からはオプションとして4速ギアボックスが復活し、1937年からは標準装備となりました。1936年末にはワイヤーホイールがスチールディスクのイージークレーンホイールに置き換えられました。ツートンカラーの塗装が一般的です。

スペシャルクーペシリーズII

モリス・テン・シリーズIII

自動車
モリス・テン・シリーズIII
1938年式テンシリーズMサルーン
概要
生産1938年
13,719台生産[1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン
3フィートクーペ
パワートレイン
エンジン1,292 cc (1.3 L) モーリスオーバーヘッドバルブエンジンI4
伝染 ; 感染4速マニュアル[8]
寸法
ホイールベース98インチ（2,489 mm）[2]
長さ160インチ（4,064 mm）[8]
幅61インチ（1,549 mm）[8]
身長64インチ（1,626 mm）[8]

1938年には、エンジンがWolseley Tenに搭載されていたオーバーヘッドバルブに更新され、出力が27馬力から37.5馬力に増加した。[1]クロームメッキのラジエーターサラウンドは塗装されたものに交換され、すべての塗装スキームはツートンではなく単色になった。

モーリス テン シリーズ M

自動車
モーリス テン シリーズ M
1940年製 モーリス テン シリーズM（オーストラリア）
概要
生産1938–1948年
戦前生産27,020台[1]
戦後生産53,566台[9]
組み立てイギリス
オーストラリア[10]
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアサルーン
2ドアピックアップ（戦時中のみ）
関連しているウォルズリー・テン
パワートレイン
エンジン1,140 cc (1.1 L) モーリス XPJM オーバーヘッドバルブエンジンI4
伝染 ; 感染4速マニュアル[8]
寸法
ホイールベース94インチ（2,388 mm）[2]
長さ158インチ（4,013 mm）[2]
幅61インチ（1,549 mm）[8]
身長65インチ（1,651 mm）[8]

モーリス テン シリーズ M [11]は 1938 年に発表されました。[9]完全に新しい一体構造の車で、スタイリングは前身のシリーズ III からほとんど変わっていませんでした。エンジンも新しく、4600 rpm で 37 bhp (28 kW) を発生する 1140cc X シリーズでした。[12]以前のテン シリーズ III に搭載されていた M シリーズ エンジンのようなオーバーヘッド バルブ エンジンではありましたが、X シリーズは、古いモーリス サイドバルブエンジンに関連した M シリーズの期待外れのパフォーマンスと信頼性を受けて、まったく新しい設計でした。シリーズ M の X シリーズ エンジンには「フリー フロー」の 8 ポート シリンダー ヘッドがあり、加圧ポンプ駆動の冷却システム、完全にフィルターされた潤滑システム、カムシャフト チェーンの自動テンショナーなど、当時のアメリカ製エンジンの特徴が採用されていました。同時代のヴォクスホール10-4と並んで、シリーズMはOHVエンジンを搭載した最初の英国製量販車の一つであり、モーリスはそのエンジンの滑らかさ、効率性、静粛性が高く評価された。最高速度は約62マイル/時（100 km/h）であった。[12]駆動装置は、当時としては非常に従来型で、旧式とさえ言えるもので、前後に縦置きリーフスプリングを備えたソリッドアクスルを採用していた。ユニット構造のTenに独立懸架式フロントサスペンションとラックアンドピニオンステアリングを装備する計画もあったが、コストとマーケティング上の懸念から棚上げされた。シリーズM用に設計された部品は、戦後のMG Yタイプセダンに採用された。

民間市場向けにはオプションのサンルーフを備えたセダンボディのみが製造されましたが、第二次世界大戦中には、イギリスのメーカーが製造した多くの類似製品の一つとして、ピックアップボディもいくつか装着されました。これらのメーカーは総称して「ティリーズ」の愛称で知られていました。この車はインドでもヒンドゥスタン10として製造されました。

戦後のモデルは、ラジエーター グリルの外観上の変更により、1945 年後半以前に製造されたモデルと区別できます。後期バージョンは、より丸みを帯び、エンジン サイド パネルに整形され、上部の Morris バッジがありません。

  • 戦前の10シリーズM
    戦前の10シリーズM
  • 新しいグリルを備えた戦後の車
    新しいグリルを備えた戦後の車

参考文献

  1. ^ abcdef セジウィック、M.; ギリーズ (1989). 『1930年代の自動車AZ』イギリス、デボン: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-38-9。
  2. ^ abcdefg カルショー、ホロビン (1974).英国車完全カタログ. ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
  3. ^ 1933年の自動車。タイムズ紙、1932年9月1日木曜日、7ページ、第46227号。（907語）
  4. ^ 今日の自動車。タイムズ紙、1932年10月11日火曜日、9ページ、第46261号
  5. ^ オリンピア・ショー。タイムズ紙、1932年10月14日金曜日、7ページ、第46264号
  6. ^ ab Cars Of 1934. The Times、1933年8月28日月曜日、6ページ、第46534号。
  7. ^ ab オリンピア・ショー。タイムズ紙、1933年10月14日土曜日、7ページ、第46575号
  8. ^ abcdefg 「中古車ガイド補足」『プラクティカル・モータリスト』第6巻第68号、768ページと769ページの間。1960年4月。
  9. ^ ab セジウィック、マイケル、ギリーズ・マーク (1986). 『AZ of Cars 1945–1970』 イギリス、デボン: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-39-7。
  10. ^ ギャビン・ファーマー著『Great Ideas in Motion、オーストラリアにおけるクライスラーの歴史』2010年、405ページ
  11. ^ Morris Ten Series "M" Workshop Manual、www.ebay.ie、web.archive.org にアーカイブ
  12. ^ ロブソン、グラハム (2000). 『A to Z of British Cars 1945–1980』 イギリス、デボン: ヘリッジ社. ISBN 0-9541063-9-3。
ウィキメディア・コモンズには、モリス10に関連するメディアがあります。
フルカラーのパンフレット
  • モリス・テン・フォー モリス・テン・シックス 1934 [永久リンク切れ]
  • モリス・テン・フォー・シリーズIII [永久リンク切れ]
  • モーリス・テンシリーズM [永久リンク切れ]
  • モリス・レジスター
  • ビクトリア州モリス登録簿（オーストラリア）
  • モリス・レジスター・オブ・ニュージーランド社
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