モーゼス・ウィーラー橋 | |
|---|---|
| 座標 | 北緯41°12′17″ 西経73°06′34″ / 北緯41.20472° 西経73.10944° / 41.20472; -73.10944 |
| 運ぶ | I-95の6車線 |
| 十字架 | フーサトニック川 |
| ロケール | ストラットフォード（コネチカット州） /ミルフォード（コネチカット州） |
| 正式名称 | モーゼス・ウィーラー橋 |
| 保守 | コネチカット州運輸局[1] |
| 特徴 | |
| デザイン | 連続鋼板桁と床梁 |
| 全長 | 967メートル（3,196フィート） |
| スパン数 | 14 |
| 歴史 | |
| オープン | 1958年（2011～2016年に再建） |
| 位置 | |
 モーゼス・ウィーラー橋のインタラクティブマップ | |
モーゼス・ウィーラー橋は、州間高速道路95号線（コネチカット・ターンパイク）を、フーサトニック川に架け、ストラトフォードとデボン州ミルフォードの間の区間に架けている。現在の橋は14径間の連続桁・床梁構造で、片側3車線（4車線まで拡張可能）の交通が通っており、内側と外側の路肩が完全に整備されている。2016年に完成した現在の橋は、1958年に元のコネチカット・ターンパイクの一部として完成した既存の構造に代わるものである。元の橋は34径間のプレート・ガーダー構造で、コンクリート・デッキに片側3車線（12フィート）で路肩はなかった。川の航行水路にかかる元の橋の中央径間には、ピン・ハンガー・アセンブリが含まれていたが、これはアメリカ合衆国の橋梁建設ではもはや使用されていない。モーゼス・ウィーラー橋の建設は1955年に始まり、1958年1月2日に開通した。
代替橋
交通渋滞とニューイングランドの厳しい天候が、元のモーゼス・ウィーラー橋に大きな負担をかけていた。最近の検査で「構造的に欠陥がある」と評価され、構造用鋼の劣化が加速し、ピンとハンガーアセンブリが破損しやすいことが特に懸念されていた。後者の問題は、西の グリニッジで1983年に同様の設計のミアヌス川橋が崩落したため、さらに注目を集めた。コネチカット州運輸局（CONNDOT）は、1996年に橋の架け替え計画の策定を開始した。当初CONNDOTは、新しい橋を既存の橋の南側に建設し、近くのフーサトニック川鉄道橋の上を走る115キロボルトの高圧線から離す予定だった。ストラットフォードの住民と当局は、新しい橋を既存のスパンの北側、メトロノース鉄道の橋と送電線に近い場所に建設するよう要求した。新しい橋は、元の橋とほぼ同じ線形を使用することで妥協に達した。これを実現するため、新橋は旧橋よりも大幅に幅広に建設され、将来的に車線の再線引きによる拡張も可能となっています。このプロジェクトは3段階に分かれて実施されました。最初の2段階では、新橋の外側部分（外側2車線と外側路肩）を建設し、既存の橋の3車線は維持しました。最終段階では、既存のスパンを解体して新橋の中央部分を完成させるため、3車線を新しい外側スパンに移しました。
新しい橋は、元の橋と同様に6車線ですが、元の橋にはなかった左右の路肩が整備されています。さらに、左路肩は将来的に8車線に拡幅できるよう幅が広くなっています。新しい14径間構造には、セグメント化されたコンクリート中空箱桁を使用するものと、連続鋼板桁を使用するものの2つの設計オプションが開発されました。この橋は、大地震にも耐えられるよう耐震設計が施されています。さらに、船舶の衝突から橋脚を保護するためのフェンダーシステムも備えています。また、橋脚を装飾的な花崗岩で覆い、美しい照明を設置するなど、美観にも配慮されています。代替橋の設計はSTVグループが担当しました。[2]
新しい橋の環境調査は 2005 年に完了し、CONNDOT は2009 年 7 月に工事の初期段階として、コネチカット州トリントンに本拠を置く O&G Industries 社に 6,000 万ドルの契約を授与しました。新しい橋脚の基礎およびフーサトニック川の仮設トラスを含む、橋の架け替えの第一段階の工事は、 2009 年 9 月に開始されました。新しい橋の残りの部分を建設し、既存のスパンを取り壊す 1 億 6,650 万ドルの契約は、イリノイ州シカゴに本拠を置く Walsh Construction Company とコロラド州デンバーに本拠を置く PCL Constructors の合弁企業(契約文書では Walsh/PCL Joint Venture II とも呼ばれる) に 2011 年 8 月に授与されました。Walsh/PCL は、鋼板桁設計オプションの使用を選択しました。
ウォルシュ/PCLは、2011年9月にI-95号線の東西進入路の拡幅工事を開始し、新モーゼス・ウィーラー橋の橋脚の建設に着手しました。作業員はI-95号線の交通を道路の南側半分に切り替え、複数の小規模な高架を含む高速道路の北側半分の再建と拡張を行いました。2013年1月17日、南行きの交通は完成した新橋と進入路の北側3分の1に移行しました。 2013 年 1 月 26 日、北行きの交通は旧橋の南行き車線に移行しました。ウォルシュ / PCL 建設チームは、2013 年 2 月に旧橋の北行き部分とアプローチの解体を開始しました。旧北行きスパンの解体は 2013 年 5 月に完了し、作業員は 2013 年 6 月に新しい北行き車線の構造用鋼の設置を開始しました。2013 年 12 月、北行きの交通は旧橋から新しい北行き車線に移行し、その時点で 1958 年に建てられた元の構造の残りの部分は使用停止となり、撤去されました。2014 年の夏、I-95 の中央分離帯に 3 台の大型ガントリー クレーンが組み立てられ、元のスパンの構造用鋼の撤去と新しいスパンの中央部分の建設が容易になりました。 2015 年末までに、新しいモーゼス ウィーラー橋の建設はほぼ完了し、最終的な舗装と線引きは 2016 年春に完了しました。
緊急修理
2007年夏、CONNDOT（運輸省運輸局）は、モーゼス・ウィーラー橋の橋床に複数の大きな穴が開き[3]、定期検査で構造鋼の劣化が著しく進んでいることが判明したことを受け、690万ドル規模の緊急補修工事を実施しました。この工事では、橋床の全層補修、路面の再舗装、主要な上部構造部材の補強が行われ、新橋が建設されるまで橋の供用を継続できるよう配慮されました[4] 。
参照
参考文献
- ^ コンドット
- ^ STVによるモーゼス・ウィーラー橋架け替えプロジェクト Archived 2007-11-13 at the Wayback Machine
- ^ モーゼス・ウィーラー橋が車線を閉鎖、WVIT TV ハートフォード、コネチカット州、2007年8月13日
- ^ CONNDOT特別建設通知
