| 歴史 | |
|---|---|
 フランス | |
| 名前 | ムシュロン |
| 同名の人物 | ブヨ |
| 発売 | 1799 |
| 捕獲された | 1801 |
 イギリス | |
| 名前 | HMSムシュロン |
| 同名の人物 | 以前の名前を保持 |
| 委託 | 1803 |
| 運命 | 1807年創業 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | スループ |
| トンの負担 |
|
| 長さ | 93フィート0インチ（28.35メートル）（全体）; 76フィート1+7 ⁄ 8 インチ (23.212 m) (キール) |
| ビーム | 26フィート7インチ（8.10メートル） |
| ホールドの深さ | 12フィート0インチ（3.66メートル） |
| 補体 |
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| 武装 | |
HMSムシュロンは1799年に建造されたフランスの私掠船で、1801年にイギリスに拿捕されました。イギリス政府は1802年にこの船をイギリス海軍のために購入しました。この船は1807年に地中海で跡形もなく沈没しました。
私掠船
1799年5月頃より前、ムシュロンはアクティフと命名されていたが[2] 、ボルドーで建造されたかつてのフランス海軍ブリッグ船アクティフとは異なるものであった。[a]
ムシュロンは1799年5月にボルドーで就役した。最初の航海は1799年5月から1800年にかけて行われた。18門の大砲を搭載し、ジャン・ルジェオル艦長の指揮下で130名の乗組員を擁していた。[2]
1800年7月18日、ムシュロンともう一人の私掠船員アベイユはアメリカ船ジョセフス号を拿捕し、カディスに連行した。そこでフランス領事は船と積荷を解放した。私掠船員らはパリの拿捕裁判所に控訴したが、裁判所は釈放を認めた。[4] [b]
ムシュロンはある時点で、トーマス・チップマン船長率いるアメリカ船アルゴ号を拿捕し、港に引き入れた。パリの拿捕委員会は9月3日にアルゴ号の釈放を命じた。 [6]
2回目の航海では、 16門の大砲と120人の乗組員を擁するムシュロンは、プルヴォスト船長の指揮下にあった。1801年1月に航海を開始した。[7]
捕獲
1801年2月16日、レヴォリューションネールはムシュロンを拿捕した。ムシュロンは6ポンド砲と12ポンド砲を16門装備し、乗組員は130名であった。パッセージズを出港して20日後、セント・マイケルズから果物を積んで出航していたロンドンのイギリス船ウィリアムを拿捕した。[ 8 ]
イギリス軍
ムシュロン号は1801年3月7日にプリマスに到着した。[1]政府は1802年にムシュロン号を購入し、1803年6月にプリマスで艤装作業中であった[9]。ジェームズ・ホーズ司令官が就役させた。ホーズは1802年に昇進しており、当時入手可能な最高のスループ船を与えられた。
1803年11月15日、ムシュロンはプーレットとリバティと共にオルダニー島沖にいた際、プーレットが約30隻の輸送船と武装護衛からなるフランス船団に遭遇した。プーレットはこれらの船団を岸に追い詰め、その小舟艇はブリッグ、ラガー、スループの3隻を拿捕した。残念ながら、ムシュロンは 間に合わなかったが、リバティは間に合った。イギリス軍の損害はなかった。[10]
1804年1月22日、ドーチェスター号はプリマスに入港した。フランスのラガー船の私掠船に拿捕されたが、ムシュロンが奪還した。モベリー船長率いるドーチェスター号はブリストルからファルマスへ航海中だった。このラガー船は他に5隻の船も拿捕していた。[11]
1804年3月2日、フランスの私掠船ソルシエ号はブリストル海峡で商船ライジング・サン号とウィリアム・アンド・メアリー号を拿捕した。バチェラー船長率いるライジング・サン号はユーガルからプールへ航行中、スキーン船長率いるウィリアム・アンド・メアリー号はパドストウからブリッドポートへ航行中であった。ムシュロンは3月5日に両船を拿捕し、3月8日にガーンジー島へ送り返した。[12] [c]
1805年2月3日、ムシュロンはルイス船長率いるケンブリッジ号とその積荷を奪還した。[14] 18門の大砲と160人の乗組員を擁するフランスの私掠船ブレーヴ号は、ジャマイカからリバプールへ向かう途中、ケンブリッジ号を拿捕した。ムシュロンによる奪還後、ケンブリッジ号は2月14日にコークに到着した。[15]ほぼ同時期に、ムシュロンはブリッグ船スピードウェル号とその積荷を奪還した。[16]
2月8日、ムシュロンはリード艦長の指揮下、国王の特使によって届けられた封印された命令書を携えて出航した。その命令書は非常に重要であったため、提督は特使を船に同乗させ、ムシュロンは直ちに出航した。[17]
1805年4月、ムシュロンは地中海にいた。ネルソン提督は、ムシュロンにジブラルタル海峡の哨戒を命じ、ジブラルタル守備隊に必要な支援を提供するよう指示した。[18]
1805年8月3日、カルカッタは雑多な船団を率いてイギリスへ向かう護衛としてセントヘレナ島を出港した。1805年9月26日、船団はシリー諸島南方の海峡でフランス艦隊と遭遇した。これはアルマン艦隊であることが判明した。カルカッタは攻撃を余儀なくされたが、その前に船団が脱出する時間を稼いでいた。ムシュロンは付近にいて、砲声を聞きつけに航行した。カルカッタはアルマン艦隊と共に航行を開始したが、アメリカ国旗を掲げていたためアルマン艦隊はカルカッタに全く注意を払わなかった。ムシュロンはフランス艦隊を数え、偵察を終えるとブレストのコーンウォリス提督に知らせるため出航した。しかし、コーンウォリスがムシュロンがアルマンを離れた地点に到着した時には、カルカッタはすでに出発していた。[19]
1806年4月7日と9日、ムシュロンは、この頃、あるいはおそらくそれ以前にも、再びハウズの指揮下にあったプロイセンのガリオット船 ヨンゲ・コルネリウス号と、コーヒー8箱を積んだ船メルクリウス号を拿捕した。 [20]その間の4月8日、ムシュロンはブリッグ砲艦ハーディ号とブリッグ艦デアリング号と共同でミネルヴァ号を拿捕した。[21]
4月15日と16日、モルレー出身のボンマン船長ゲーデ・ザックとアムステルダム出身のオーラとラボラがプリマスに到着し、ムシュロンに褒賞をもたらした。[22]
5月、ムシュロンはハンブルク出身のパルマス船長が率いるアリアドネ号を拘留し、プリマスに送還した。同船はボルドーから出航していた。 [23]
6月18日から21日の間、ジョン・ボーラス・ウォーレン提督率いる艦隊はマデイラ島沖にいた。ムシュロン、ホワイティング、そして雇われた武装 カッター、 ジョン・ブルは6月18日にマデイラ島に到着し、6月21日に艦隊に合流するためにマデイラ島を出航した。[24]
運命
ムシュロン号は1807年初頭に東地中海で消息を絶ち、ダーダネルス海峡で消息を絶ったとする記録もある[1] 。同船とその乗組員の痕跡は発見されていないため、これは単なる推測に過ぎない。イギリス海軍は1807年6月7日付けで正式に同船を退去させた[25]。
参照
注記
- ^ ロッシュは、フランス海軍のブリッグ船アクティフがHMS モルジアナになったと報告している。[3]しかし、モルジアナは1800年にテムズが拿捕したフランスの私掠船であった。
- ^ アベイユは1800年5月にカディスで就役したフランスの私掠船であった。1800年5月から1801年1月まで、マルティーグ出身のJ・アドリアン船長の指揮下で航海した。[5]
- ^ ソルシエールは1802年9月にサン・マロで就役した、漁船に偽装した45トンの私掠船である。1803年9月から11月にかけての初航海では、4ポンド砲10門を搭載し、ジャック・ローラン船長の指揮下で42名の乗組員を乗せていた。2回目の航海は1803年11月から1804年11月にかけて行われた。ソルシエールはやはり4ポンド砲10門を搭載し、ピエール・デュポン船長の指揮下で約40名の乗組員を乗せていた。最後の航海は1804年11月にジャック・ドゥボン船長の指揮下で開始された。ソルシエールは4ポンド砲10門と旋回砲4門を装備していた。乗組員は44名から60名であった。1806年4月26日、HMSレバフに拿捕された。[13]
引用
- ^ abc ウィンフィールド（2008年）、287ページ。
- ^ abc Demerliac (2003)、283ページ、n°2248。
- ^ ロシュ（2005年）、5ページ。
- ^ ウィリアムズ（2009）、207ページ。
- ^ デメリアク（2003年）、296頁、2425号。
- ^ ウィリアムズ（2009）、65ページ。
- ^ デメリアク（2003）、283頁、2248頁。
- ^ 「No. 15341」.ロンドン・ガゼット. 1801年2月28日. pp. 245–246 .
- ^ 海軍クロニクル、第12巻、523ページ。
- ^ 「No. 15647」。ロンドン・ガゼット。1803年11月22日。1622ページ。
- ^ ロイズリスト（LL）1804年1月27日、第4422号。
- ^ 海軍クロニクル、第11巻、423ページ。
- ^ デメリアク（2003）、265頁、2022頁。
- ^ 「No. 15817」。ロンドン・ガゼット。1805年6月18日。805ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第14巻、176ページ。
- ^ 「No. 15923」。ロンドン・ガゼット。1806年5月27日。671ページ。
- ^ 海軍クロニクル、第13巻、242ページ。
- ^ ネルソン（1846年）、416ページ。
- ^ コーベット（1910年）、310～313頁。
- ^ 「No. 16263」。ロンドン・ガゼット。1809年6月3日。813ページ。
- ^ 「No. 16434」。ロンドン・ガゼット。1810年12月11日。1984ページ。
- ^ LL 1806年4月18日、№4045、船舶の到着と出発（SAD）データ。
- ^ LL 1806年5月13日、№4052。
- ^ LLt 1806年8月5日、№4070。
- ^ ヘッパー（1994）、119ページ。
参考文献
- コーベット、サー・ジュリアン・スタッフォード（1910年）『トラファルガーの戦役』ロングマンズ、グリーン
- アラン・デメリアック (2003)。 La marine du Consulat et du Premier Empire : nomenclature des navires français de 1800 à 1815 (フランス語)。エド。アンクレ。ISBN 2-903179-30-1. OCLC 162449062.
- ヘッパー、デイヴィッド・J. (1994). 『帆船時代におけるイギリス軍艦の損失 1650-1859』 ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット. ISBN 0-948864-30-3。
- ネルソン子爵ホレーショ・ネルソン（1846年）。ネルソン子爵中将の書簡と手紙：注釈付き。第6巻。H・コバーン。
- ロシュ、ジャン=ミシェル (2005)。コルベールのフランス軍船の辞書。 Vol. 1. Retozel-Maury Millau グループ。ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922。
- ウィリアムズ、グレッグ・H. (2009). 『フランスによるアメリカ船舶攻撃 1793-1813：商船損失の歴史と包括的記録』マクファーランド. ISBN 9780786438372。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）『帆船時代のイギリス軍艦 1793-1817：設計、建造、航海、そして運命』シーフォース出版、ISBN 978-1-86176-246-7。
