フォード マスタング GTP
レーシングカーモデル
フォード マスタング GTP
カテゴリIMSA GTP
コンストラクタフォード
デザイナーボブ・ライリー
前任者フォード マスタング GTX
後継ザックスピード：フォード マスタング プローブ
ラウシュ：フォード マスタング マクサム GTP
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシ主要部分をケブラーで補強したカーボンファイバーとノーメックス 複合 モノコックシャーシ
サスペンション（フロント）ダブルウィッシュボーン、コニ製コイルスプリング、調整可能なスタビライザー
サスペンション（リア）ダブルウィッシュボーン、コニ製コイルスプリング、調整可能なスタビライザー
長さ189インチ（4,801 mm）
幅78インチ（1,981 mm）
身長42インチ（1,067 mm）
車軸トラックフロント: 64インチ (1,626 mm)
リア: 61インチ (1,549 mm)
ホイールベース105インチ（2,667 mm）
エンジンコスワース BDA 1,745 cc (106.5 cu in) 16バルブ、DOHC I4、ターボチャージャー付き、フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染ヒューランドVG5 5速マニュアル
重さ1,770ポンド（803キログラム）
タイヤグッドイヤー
競技歴
注目の参加者ザックスピード・ ラウシュ・
チームザックスピードUSA
デビュー1983年ロードアメリカ500
レース勝利
14 (15件)1
チーム選手権0
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

フォード・マスタングGTPは、1983年にフォードがIMSA GTPシリーズに参戦するために製作したアメリカンレーシングカーで、ロードカーの「フォックスボディ」世代のフォード・マスタングをベースとしていた。1983年当時のエンジンはザクスピード製の1.7リッターツインターボだった。1984年には、2.3リッターのフォード・リマエンジンのストロークを短縮した2.1リッター16バルブターボチャージャー付きバージョンを搭載し、約600馬力（447kW、608PS）を出力した。この2.1リッターエンジンは、より一般的なBDAの2.1リッターバージョンと誤認されることが多い。[4] IMSA GTPカーの慣例に反し、エンジンは車体前部に搭載されていた。ザックスピードは1985年にフォード・マスタング・プローブに置き換え、一方ラウシュ・パフォーマンスは1987年にV8エンジン搭載のフォード・マスタング・マクサムGTPを製造したが、これは成功しなかった。[5]

設計と開発

1983年、 IMSA GT選手権のGTXクラスは廃止され、IMSA GTPカテゴリーに置き換えられた。その結果、フォードは新しい車が必要になった。フォード・マスタングGTXは競技に出場できなくなったためである。ボブ・ライリーが車の設計者に選ばれた。この車は少々珍しいことにフロントエンジンだった。特別な16バルブヘッドを備えた2.1リッターターボチャージャー付きフォード・リマエンジンをベースに設計され、約600馬力（447kW; 608PS）を発生できた。Roush Performance、Protofab、およびFord Aerospace Western Development Labs部門がシャーシと車体を製造した。これは、主要なエリアをケブラーで補強したカーボンファイバーとノーメックスの複合材モノコックシャーシに接着されたカーボンファイバーパネルで構成されていた。 [1]車の空力特性は、サスペンションはかなり従来型であったが、地面効果によって生成されるダウンフォースを最大化するように構成されていた。 KONI製のコイルスプリングとダブルウィッシュボーン、そして車体両端に調整可能なスタビライザーバーを備えた。 [1]フォードの会長フィリップ・コールドウェルはこの車の開発に肯定的な評価を示し、「技術開発の明確な最先端」だと感じたと述べた。[2]この車は、動力伝達に比較的一般的なヒューランド製の5速マニュアルトランスミッションを使用し、車重は約1,770ポンド（803kg）であった。[2]このプログラムの一環として3台の車が製造された。[2]

レースの歴史

1983

IMSA GT選手権の第15ラウンドであるロードアメリカ500まで車の準備が整っておらず、ザクスピード ・ラウシュによって2台の車がエントリーされた。2.1リッターエンジンはまだ準備できていなかったため、チームは代わりにBDAターボの1.7リッターバージョンを走らせた。[6]ティム・ココニスとクラウス・ルートヴィヒが1台の車を運転し、ボビー・レイホールとジェフ・ブラバムがもう1台の車を運転した。[6]デビューは成功だった。ココニスとルートヴィヒは2周差でレースに勝利し、レイホールとブラバムは総合3位、GTPカテゴリーで2位を獲得した。[7]しかし、ポコノグランプリでは、ルートヴィヒの車はわずか8周でリタイアし、ブラバム/ルートヴィヒの車は49周でリタイアしたため、まったく異なる結果となった。これにより、彼らは総合42位と35位、クラス8位と10位にランクインした。[8]プログラムにはすでに亀裂が見え始めており、フォードがV8エンジン搭載の試みを阻止したことに腹を立てたラウシュはプロジェクトから撤退した。[2]その結果、デイトナ最終戦には「チーム・ザクスピードUSA」の名で出場したマスタングGTPが1台のみとなった。ラハルとルドウィグは53周でリタイアし、総合49位、GTPカテゴリー16位となった。[9]以前ホルバート・レーシングでレースをしていたラハルは、GTPドライバーズチャンピオンシップで47ポイントを獲得して14位、ルドウィグは21位、ココニスはデビッド・ホブスと並んで31位、ブラバムは38位となった。[10]

1984

後半の2つのレースで車に問題があったにもかかわらず、ザクスピードとフォードは1984年もマスタングGTPプログラムを継続した。2.1リッターエンジンがようやく完成し、シーズンを通して使用された。ルートヴィヒは、 IMSA GT選手権の第2ラウンドであるマイアミグランプリで唯一のエントリードライバーに選ばれたが、パンクにより車の左前サスペンションが損傷し、31周でリタイアを余儀なくされ、ルートヴィヒは25位となった。[11]チームはセブリング12時間レースをスキップし、次にアトランタグランプリにルートヴィヒとレイホールをエントリーさせたが、今度は47周で燃料噴射システムが故障し、総合48位、GTPカテゴリー18位にとどまった。[12]ロサンゼルスタイムズグランプリも少しはましだった。ラハルとルートヴィヒは74周を走行したところでエンジンバルブが破損し、リタイアを余儀なくされ、総合40位、GTPカテゴリー20位という結果となった。[13]モントレー・トリプル・クラウンには2台の車がエントリーし、ルートヴィヒが1台を運転し、ボブ・ウォレクがもう1台を運転した。[14]しかし、ルートヴィヒは45周目にリタイアし、ウォレクはさらに1周走った。[14]シャーロット・グランプリはさらに不成功に終わった。ルートヴィヒはプラクティス中にクラッシュしてレースに出場できず、ウォレクは21周でリタイアし、総合43位、クラス16位でフィニッシュしたが、レースの最速ラップも記録した。[15]

次の2ラウンドではどちらの車も走らず、ルートヴィヒだけがワトキンスグレン6時間レースに出場したが、この時は17周を走った後にクランクシャフトが故障し、総合51位、GTPカテゴリー18位に終わった。[16]ポートランドグランプリでは、ルートヴィヒのマスタングGTPは24周を走ったところでリタイアし、総合29位、クラス18位となった。[17]ソノマグランプリでは、ルートヴィヒ（セブンイレブンのスポンサー付き）はついにマスタングGTPでレースを完走することができ、5位に入り、リードラップの最後尾の車となった。[18]レイホールはロードアメリカ500でルートヴィヒとチームを組んだが、チームの1983年の勝利は再現されなかった。83周を走った後にリタイアし、総合33位、GTPカテゴリー16位となった。[19]ザクスピードはシーズン第14戦を欠場した後、ミシガングランプリに2台のマシンで参戦した。レイホールは1周目も完走できず、ルートヴィヒは54周でリタイアしたため、両ドライバーは総合33位と24位、GTPカテゴリーでは22位と16位に終わった。[20]ザクスピードはシーズン第16戦には出場しなかったが、デイトナ最終戦には参戦した。ここでブラバムは15周を走ったところでエンジンがブローし、総合69位（クラス30位）に留まったが、ルートヴィヒとトム・グロイのマスタングGTPは持ちこたえ、総合5位、クラス5位でフィニッシュした。[21]

ルートヴィヒは16ポイントで43位でシーズンを終えた。ザクスピードのドライバーで唯一順位が確定したのはグロイで、彼の8ポイントはマイケル・ブロックマン、ボーイ・ハイエ、ハンス＝ヨアヒム・シュトゥックと同順位の60位タイだった。[22]車の信頼性の低さに幻滅したフォードはこのプロジェクトから撤退し、マイケル・クラネフスは「これまで関わった中で最悪のプロジェクトだった」とさえ言っている。[2]マスタングGTPは信頼性があったとしても、車は空力に疑問があり、燃料が少ないときは運転が非常に困難だった。[2]ザクスピードは1985年にフォード・マスタング・プローブでこの車を置き換え、一方ラウシュは最終的に1987年にフォード・マスタング・マクサムGTPで再登場した。

参考文献

  1. ^ abc 「1983 Ford Mustang GTP」Supercars.net . 2013年9月21日閲覧。
  2. ^ abcdefg 「Ford Mustang GTP」. IMSA History. 2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月21日閲覧。
  3. ^ Wagenblatt, Bill (2010年3月7日). 「IMSA Ford Mustang GTP」. Track Thoughts. 2013年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月21日閲覧。
  4. ^ 84～86年式フォード・ザクスピード・マスタングGTPターボ。世界中が間違ったエンジンを搭載していると思っている車たち… 、2023年11月1日閲覧。
  5. ^ 「フォックスボディ・マスタングの忘れ去られた、レース育ちの兄弟、ワイルドGTP」2022年5月15日. 2022年6月17日閲覧。
  6. ^ ab 「Road America 500 Miles 1983 – フォトギャラリー」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  7. ^ 「Road America 500 Miles 1983 – Race Results」. Racing Sports Cars . 2013年9月21日閲覧。
  8. ^ 「ポコノ500マイル 1983 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  9. ^ 「デイトナ・フィナーレ3時間レース1983 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  10. ^ 「IMSAキャメルGTP選手権1983」。ドライバーデータベース。2013年9月21日閲覧。
  11. ^ 「マイアミ3時間レース 1984 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  12. ^ 「Road Atlanta 500 Kilometres 1984 – Race Results」. Racing Sports Cars . 2013年9月21日閲覧。
  13. ^ 「リバーサイド6時間レース 1984 – レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年9月21日閲覧。
  14. ^ ab 「Laguna Seca 100 Miles 1984 – Race Results」. Racing Sports Cars . 2013年9月21日閲覧。
  15. ^ 「シャーロット500キロレース 1984 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  16. ^ 「ワトキンス・グレン6時間レース 1984 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  17. ^ 「ポートランド3時間レース 1984 – レース結果」. レーシング・スポーツカー. 2013年9月21日閲覧。
  18. ^ 「シアーズポイント100マイル1984 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  19. ^ 「Road America 500 Miles 1984 – Race Results」. Racing Sports Cars . 2013年9月21日閲覧。
  20. ^ 「ミシガン500キロレース1984 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  21. ^ 「デイトナ・フィナーレ3時間レース1984 – レース結果」。レーシング・スポーツカーズ。 2013年9月21日閲覧。
  22. ^ 「IMSAキャメルGTP選手権1984」。ドライバーデータベース。2013年9月21日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Mustang_GTP&oldid=1264446330」より取得