エクセター・プリマス線の廃止された鉄道駅

エクスミンスター駅は現在、建築物の廃材の集積所となっている。

イングランド、デヴォン州エクセター・セント・デイヴィッズとプリマス・ミルベイを結ぶエクセター・プリマス線には、 11の廃駅があります。そのうち8つには、現在も遺構が残っています。

背景

サウスデボン鉄道は、1846年5月30日から1849年4月2日にかけて段階的に開通した。当初は大気圧原理で運行するように設計されていたが、これは成功せず、ニュートンアボットより先は完成しなかった。^{[1] [2] 1876年2月1日に}グレートウェスタン鉄道に合併され、現在はエクセター・プリマス線の一部となっている。^{[3] [4]}

1959年に閉鎖されたアイビーブリッジ駅は、1994年に別の場所に別の駅が建設されました^。[5]エクスミンスター、^[6]ブレント、プリンプトンの廃止された駅の再開が提案されています。^{[7] [8]}

駅

v t e エクセターからプリマス
伝説
マイル 0¾​ エクセター・セント・デイヴィッズ 1 ¾ エクセター・セント・トーマス シティベイスン支店（商品） テインバレー線 2 ¾ マーシュ・バートン 5¾​ エクスミンスター 8¾ スタークロス 10.5 ダウリッシュ・ウォーレン 11¾​ ウォーレン・ハルト 1905–1912 12 ¾ ドーリッシュ 15¾​ テインマス モートンハンプステッド＆サウスデボン鉄道 20¾​ ニュートン・アボット アラージャンクション ペイントンへ バックファストリー、トットネス、サウスデボン鉄道 トットネス・キー（貨物）行き 28¾ トットネス キングスブリッジ支線 35¾ ブレント 37¾ ランガトン 39¾​ ビタフォード・プラットフォーム 40¼ アイビーブリッジ 41¼ アイビーブリッジ 1848–1965 43.5 コーンウッド 48¾​ プリンプトン サウスデボン・アンド・タヴィストック鉄道 サットンハーバー支店（貨物） 50¾​ ライラ 1848–1849 50¼ ライラ・ハルト 1904–1930 サットンハーバー支店（貨物） 51¼ リプソン・ベール・ハルト 51¾ マトリー 52¾​ プリマス・ノース・ロード コーンウォール鉄道 53¾​ プリマス・ミルベイ マイル

エクスミンスター

エクセター・セント・デイヴィッズ方面を北に望む駅（1970年）

1970年のエクスミンスター、南のスタークロス方面を望む

50°40′31″N 3°28′58″W / 50.6753°N 3.4828°W / 50.6753; -3.4828 (エクスミンスター)に位置します。

エクスミンスター駅はジョージ・ヘネットによって建設されました。1852年8月に開業し、サウスデヴォン鉄道の委託を受け、1857年1月に鉄道会社が経営を引き継ぐまで、ヘネットが駅の運営を担いました。単線の西側に位置するイタリア風の建物の1階には切符売り場と待合室があり、2階には駅長の宿舎がありました。ヘネットは駅構内の貨物側線と石炭庫も管理していました。^{[9] [10]}

1859年11月、エクスミンスターを通る路線が複線化され、南行き（下り）列車用の第二プラットフォームが建設されました。乗客は道路橋を渡ってそこへ渡りました。1894年には上り列車の待避所として側線が延長され、1906年には橋の北側に下り待避線が建設されました。これにより、低速の貨物列車の追い越しが可能になりました。^[9]

1924年に施設は大幅に拡張された。南行きプラットフォームの後ろに新しい旅客ループが敷設され、下り停車中の旅客列車を駅構内で追い越せるようになった。これは、道路橋をループ線を横切って2径間延長する必要があったことを意味した。このとき新しい信号ボックスが設置された。1931年には、上りプラットフォームのループが駅舎とプラットフォームの間のスペースに押し込められ、橋がさらに延長された。橋のアプローチには新しい切符売り場が設置された。1940年には、下り待避線がループに変更され、貨物列車が後進せずに直進できるようになった。プラットフォームの後ろに3本のループ待避線が設置された。これらはもともと第二次世界大戦中の貨物輸送の流れを助けるためのものだったが、後に夏の混雑する土曜日に空の旅客列車を留置する便利な場所となった。^[9]

駅は1964年3月30日に旅客輸送を、1967年12月4日に貨物輸送をそれぞれ廃止したが、それまでの27ヶ月間は石炭輸送のみを取り扱っていた。当時、待避線は既に撤去されており、下りホーム裏のループ線は行き止まり線に改造されていた。これらの線は1985年まで時折使用され続けた。信号所は1986年11月14日に閉鎖され、しばらくの間バードウォッチャーに利用された^{[9]。その後、}グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道のブロードウェイで再利用するために解体された^[11]。 1852年に建てられた駅舎は今も残っている^{[10] 。}

2017年11月に地方議会が発表した10カ年戦略には、エクスミンスター駅の再開案が含まれていた^{[6]が、2020年4月に、近くの}マーシュ・バートン駅に新駅を建設することを優先する決定が下された。線路容量の不足により、両方の駅を開業することは「ほぼ不可能」であった^{[12] 。}

ブレント

1958年のブレント駅

北緯50度25分41秒 西経3度50分04秒 / 北緯50.4280度 西経3.8345度 / 50.4280; -3.8345 (ブレント)

ブレント駅はダートムーアの南端にあるサウスブレント村に駅があった。鉄道開通時には未整備だったが、6週間後の1848年6月15日に供用開始となった。1893年12月19日、キングスブリッジ支線が開通し、駅は分岐点となった。支線は1963年9月16日に廃止され、その後駅の存在意義はほとんどなくなった。貨物輸送は1964年4月6日に、旅客輸送は1964年10月5日に廃止された。信号所は1973年12月17日に路線の制御がプリマスの電力信号所に移管されるまで保持された。^[13]

西行き（プリマス）側の旧貨物倉庫は現在もそのまま残っている。^[13]信号ボックスは2014年11月に解体された。^[要出典]

ランガトン

50°24′16″N 3°51′16″W / 50.4044°N 3.8545°W / 50.4044; -3.8545 (ランガトン)に位置しています。

ランガトン駅は1848年5月5日に路線開業と同時に開業した。当時、トットネスと仮終点ライラを結ぶ唯一の中間駅であった。1849年から1893年まではキングスブリッジ・ロード駅と呼ばれていたが、キングスブリッジ支線が開通した際に再びランガトン駅となった。^[14]

駅は1959年3月2日に旅客営業を停止したが、貨物輸送は1963年9月9日まで継続された。プラットホームの一部は、ランガトントンネルのすぐ西側にまだ残っており、線路の北側にある旧アドミラルティ側線も残っている。^[14]

この信号ボックスは現在、ウスターシャー州のセヴァーン渓谷鉄道に隣接するキダーミンスター鉄道博物館に展示物として保存されている。^[要出典]

ビタフォード・プラットフォーム

位置：北緯50°23′52″ 西経3°52′36″ / 北緯50.3977° 西経3.8766° / 50.3977; -3.8766 (ビタフォード・プラットフォーム)

グレート・ウェスタン鉄道は1907年11月18日にビッタフォードに無人駅を開設し、1959年3月2日に閉鎖した。この駅はビッタフォード高架橋のすぐ東に位置していた。プラットホームの跡は残っていない。^[15]

貨物施設はなかったが、1911年9月10日に西に3⁄4マイル（ 1.2 km）のところにレッドレイク側線が開設された。この側線は、ダートムーアのレッドレイクからパイプラインで運ばれた粘土を処理する大規模な陶土乾燥機に役立った。レッドレイク側線と粘土採掘場の間で資材を運ぶために、長さ8マイル（13 km）、軌間3フィート（914 mm）のレッドレイク路面電車が使用された。

アイビーブリッジ

50°23′45″N 3°55′21″W / 50.3958°N 3.9224°W / 50.3958; -3.9224 (アイビーブリッジ)に位置しています。

アイビーブリッジ駅は鉄道開通時には未完成だったが、6週間後の1848年6月15日に使用開始となった。駅舎は線路の北側、アイビーブリッジ高架橋のすぐ西に位置していた。当初この路線は単線であったが、1893年6月11日に西側に複線化され、1893年8月13日には高架橋の反対側から東側に複線化された。イザムバード・キングダム・ブルネルの設計による木造高架橋に代わる新しい石造高架橋が1894年に使用開始され、複線区間の接続が可能になった。この高架橋は新しい線路配置に変更されたため、旧線からさらに奥に西行き（下り）のプラットホームを新設する必要があった。上りプラットホームが拡張されたため、駅舎は線路に対して奇妙な角度で後退した状態となった。^[16]

駅の貨物上屋は1911年10月1日に西側に新設され、現在も商業施設として利用されている。1968年には、ダートムーアの鉱山からトラックで運ばれた陶土を輸送するために改修された。1895年から1973年まで、駅と貨物ヤードを結ぶ線路の南側に信号所が設置されていた。貨物駅は1965年11月2日に閉鎖されたが、旅客輸送は1959年3月2日以降停止していた。 1994年7月15日には、高架橋の向こう側1マイル（約1.6km）離れた場所にアイビーブリッジ駅が開業した。貨物上屋は現在も残っており、鉄道以外の事業に利用されている。^[16]

コーンウッド

50°24′28″N 3°58′02″W / 50.4078°N 3.9672°W / 50.4078; -3.9672 (コーンウッド)に位置しています。

コーンウッド駅はジョージ・ヘネットによって建設されました。1852年に開業し、サウスデボン鉄道の委託を受け、1857年1月に鉄道会社が引き継ぐまで、ヘネットが運営しました。^{[17] 1864年4月までは、}コーンウッド・ロード駅として知られていました。^[18]

単線の北側に位置するイタリア風の建物の1階には切符売り場と待合室があり、2階には駅長の宿舎があった。1893年5月14日、ヘマードンからコーンウッドまで路線は複線化され、駅の東端に信号所が設置された。これは、駅の西端にあった信号所に代わるものである。この複線化に伴い、西行き（下り）列車用の新しいプラットフォームの建設が必要となった。複線は1893年11月19日にブラッチフォード高架橋まで東に延長され、上り列車用のループ線がプラットフォームの東側に敷設された。^[19]

1959年3月2日に閉鎖されたが、駅舎は今でも通過する列車から見ることができる。^[18]上り線は1962年2月26日まで、信号所は1963年2月26日まで残された。^[19]

プリンプトン

プリンプトン駅

北緯50度23分28秒 西経4度03分27秒 / 北緯50.3911度 西経4.0576度 / 50.3911; -4.0576 (プリンプトン)

プリムトンの鉄道施設は、もともと馬車によるプリマス・アンド・ダートムーア鉄道によって提供されていましたが、郊外への支線は廃止され、サウス・デヴォン鉄道に売却され、同社の新線建設が可能になりました。新駅は鉄道開業と同時に開業する準備が整っていませんでしたが、6週間後の1848年6月15日に使用開始されました。^[20]

1904年6月1日以降、この駅はプリマス地域の郊外鉄道サービスの東端となり、電気路面電車との競争に対抗するため蒸気機関車が使用されました。1959年3月2日に旅客営業は終了しましたが、貨物輸送は1964年6月1日まで継続されました。^[20]

2018年に協議が開始されたプリマス共同計画には、プリムトンに駅を設置するプリマスメトロの提案が含まれていた。 ^[8]

ライラ

50°22′58″N 4°06′03″W / 50.3828°N 4.1008°W / 50.3828; -4.1008 (ライラ（末端）)に位置します。

1848年5月5日、プリマス郊外のライラに仮の終着駅が開設された。その間、マトリートンネルとミルベイまでの路線の最終区間の工事は続けられた。プリマス・アンド・ダートムーア鉄道は、駅のすぐ東側で新設のサウス・デヴォン鉄道と同平面で交差していた。旅客と貨物輸送のために木造の建物が設けられた。駅へのアクセスは有料道路（現在のエンバンクメント・ロード）から行われ、町との往復は馬車が利用された。1849年4月3日にミルベイ行きの路線が開通すると、駅は閉鎖された。^{[21] [22]}

ライラ・ハルト

50°22′56″N 4°06′24″W / 50.3822°N 4.1066°W / 50.3822; -4.1066 (ライラ・ハルト)に位置しています

1904年6月1日、グレート・ウェスタン鉄道はライラ・ハルトとして知られる新しい駅舎を開業した。仮ターミナルの西側、ライラ機関区に隣接する新たな場所に建設された。高さ80メートル（261フィート）の木製プラットフォーム2面と鉄製のシェルターを備えていた。この駅舎は、他のいくつかの小さな駅舎と共に、電気路面電車と競合する郊外列車サービス導入の計画を形成した。ライラ・ハルトは特に成功せず、1930年7月7日に閉鎖された。^[21]

リプソン・ベール・ハルト

北緯50度22分57秒 西経4度07分34秒 / 北緯50.3826度 西経4.1260度 / 50.3826; -4.1260 (リプソン・ベール・ホルト)

グレート・ウェスタン鉄道が1904年6月1日に開業した小さな駅の一つに、リプソン・ヴェール・ホルト駅があります。この駅は、ライラ・ホルト駅と旧駅（マトレー駅）の間のマトレ​​ー・トンネルの東側に位置していました。プラットホームは木造でしたが、1933年に短縮され、西行きプラットホームに待合所が設置されました。この駅は1942年3月22日に閉鎖されました。^[23]

マトリー

エクセター方面を望むマトリー駅

北緯50度22分51秒 西経4度08分14秒 / 北緯50.3807度 西経4.1373度 / 50.3807; -4.1373 (マトリー)に位置します。

プリマスにおける2番目の常設駅は、1871年8月1日にマトリー・プレイン地下トンネルの西側に開業した。この駅は共同駅となり、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）の列車もタヴィストックから鉄道線路を走ってこの地域に到着した際にも利用された。1876年5月18日からは、LSWRの列車が運行されていた。^[24]

1877年、マトリーの西わずか数ヤードに新しい共同ノースロード駅が建設され、ここが市の主要駅となった。LSWRのプリマス行き列車は、1890年6月2日からデボンポート経由の新線で運行を開始した。 1891年7月1日、プリマス・フライアリー駅に新しい終点が開設されると、列車は再びマトリーに停車するようになったが、今度は以前とは逆方向に運行された。フライアリー発エクセター・セント・デイヴィッズ行きの列車は西行きプラットフォームに停車し、ミルベイ発エクセター・セント・デイヴィッズ行きの列車は東行きプラットフォームに停車した。^[24]

ノースロード駅の再建に伴う線路改修のため、マトリー駅は1939年7月3日から閉鎖された。^[24]

プリマス・ミルベイ

20世紀初頭のミルベイ

50°22′05″N 4°09′00″W / 50.3681°N 4.1501°W / 50.3681; -4.1501 (プリマス・ミルベイ)に位置します。

サウスデヴォン鉄道の列車は、1849年4月2日にようやくプリマスの町に到着しました。駅に隣接してドックが開設され、新しい本社事務所が隣に建設されました。駅は拡張され、 1859年5月4日のコーンウォール鉄道、そして同年6月22日のサウスデヴォン・アンド・タヴィストック鉄道の開通に備えました。当初は単にプリマスと呼ばれていましたが、1876年から1877年にかけてマトリー駅とノースロード駅が開業した後、プリマス・ミルベイ駅となりました。^{[25] [26]}

1941年4月23日、近くの貨物倉庫が爆撃で破壊された後、駅は旅客の立ち入りが禁止されました。その後、旅客駅は貨物輸送と客車庫へのアクセスにのみ使用されるようになりました。1969年12月14日以降、貨物列車のドック直通運転を除き、すべての輸送が停止されました。貨物列車の運行は1971年6月30日まで継続されました。^[25]

現在、この場所にはプリマス・パビリオンズ・レジャー複合施設が建っている。ミルベイ・ロード入口の外にある2本の花崗岩の門柱だけが駅の名残である。^[25]

参照

• 廃止された鉄道駅（ブリストルからエクセター線）
• 廃止された鉄道駅（コーンウォール本線）
• 廃止された鉄道駅（リビエラ線）
• サウスデボン鉄道の機関庫

参考文献

1. グレゴリー, RH (1982). 『サウスデヴォン鉄道』 ソールズベリー: オークウッド・プレス. pp.  12– 44. ISBN 0-85361-286-2。
2. ケイ、ピーター (1993). 『エクセター・ニュートン・アボット鉄道史』 シェフィールド: プラットフォーム5出版. pp.  1– 36. ISBN 1-872524-42-7。
3. グレゴリー1982、93–102ページ。
4. MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史 第2巻 1863-1921 . ロンドン: グレート・ウェスタン鉄道. 第6章.
5. オークリー、マイク（2007年）『デヴォン州の鉄道駅』ダブコット・プレス、pp.  115– 116. ISBN 978-1-904-34955-6。
6. クラーク、ダニエル（2017年11月15日）「エクスミンスター駅とヒースフィールド線の改良はまだ計画中」DevonLive。
7. より良い交通機関のためのキャンペーン。「鉄道路線の再開」。より良い交通機関のためのキャンペーン。
8. ワディントン、サラ. 「『プリマス・メトロ』、プリムトンに新駅建設の可能性」ヘラルド紙. 2018年2月1日閲覧。
9. ケイ、1993 年、109–119 ページ。
10. オークリー 2007、92～93頁。
11. “Broadway Signal Box”. Broadway Signal Box . 2007年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月3日閲覧。
12. Clark, Daniel (2020年4月13日). 「エクスミンスター駅の計画は『ほぼ不可能』と評議員に告げられる」Devonlive . Reach plc . 2020年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月14日閲覧。
13. オークリー 2007、41～42頁。
14. Oakley 2007、215～216頁。
15. オークリー 2007、34ページ。
16. オークリー 2007、115～116頁。
17. ケイ1993、40～41頁。
18. Oakley 2007、66ページより。
19. Cooke, RA (1984). 「GWRとBR WRの線路配置図、セクション14：サウスデボン」ハーウェル：RA Cooke. p. 4.
20. Oakley 2007、162ページより。
21. Oakley 2007、122～123頁を参照。
22. シェパード、ジェフ（2023年）「ライラ：プリマス初の終点」ブロードシート（​​89）：22-25。
23. オークリー 2007年、123～124頁。
24. オークリー 2007、142–143 ページ。
25. オークリー 2007、158–159 ページ。
26. シェパード、ジェフ、アーマン、ブライアン (2010). 「プリマス・ミルベイ駅」ブロードシート(64): 17.

外部リンク