NALハンザ
インドの単葉機

ハンザ
一般情報
タイプライトトレーナー
国籍インド
メーカータネジャ・エアロスペース・アンド・アビエーション・リミテッド（旧）
国立航空宇宙研究所
デザイナー
建造数16 (+1 NG)
歴史
製造2021年現在（ハンザ-NG）
初飛行1993年11月23日（ハンザ）
2021年9月3日（ハンザ-NG）

NALハンザ（サンスクリット語：白鳥）は、インド製の全複合材製低翼三輪式ギア付き2人乗り一般航空 単葉機です。インドで 初めて国産化された複合材製航空機です。

ハンザの開発は、一般航空用途に適したクリーンシート航空機を生産するため、1980年代後半にタネジャ・エアロスペース・アンド・アビエーション社（TAAL）と国立航空宇宙研究所（NAL）との提携により開始された。1993年11月23日、最初の試作機が初飛行を行った。1998年12月、ハンザはインド民間航空総局（DGCA）から暫定型式証明を取得した。2004年までに、この機種は累計2,000飛行時間を無事故で飛行したと報告されており、16機の量産型機が完成した。ハンザは、飛行訓練、沿岸監視、民間オーナーパイロットなど、さまざまな分野に販売されている。無人モデルを含む複数の特殊派生型も開発されている。

2010年代後半には、ハンザ-NGと呼ばれる改良型機の製造作業が進行中であることが発表されました。改良点には、グラスコックピット、デジタル制御のロータックス912 ISCエンジン、電動フラップ、そして航続距離の向上が含まれます。2021年9月、ハンザ-NGは初飛行を行いました。NALは、様々な顧客（その大部分はインドの多数の飛行クラブと言われている）からの関心に応えて、改良型機の製造について複数の民間パートナーを評価していると報じられています。

設計と開発

起源

インド、バンガロールのイェラハンカ空軍基地にあるNALハンザの側面図
2007年エアロインディア航空ショーでのNALハンザ
NAL ハンザ フロントビュー

1980年代後半には、インド国立航空宇宙研究所（NAL）が航空機設計における豊富な経験から恩恵を受けることが認識されました。[1]それまで、同研究所は主に、当時台頭しつつあった航空宇宙用途における複合材料の利用など、様々な研究プログラムの実施に活動の焦点を絞っていました。しかし、インド当局は複合材料を組み込んだ全く新しい航空機の設計と製造を熱望しており、NALはタネジャ・エアロスペース・アンド・アビエーション社（TAAL）と提携し、当初NAL-Light Aircraft Project（NALLA）と呼ばれていたプロジェクトを開発しました。[2] 1991年には、このプログラムの作業開始が承認されました。[1] [2]

全複合材双座機の設計は合計3種類製作された。最初の設計はハンザ1と呼ばれ、プッシャー構成を採用したが、 1/5スケール模型による風洞試験で設計に重大な問題があることが判明し、作業は中止された。[1]その代わりに、2番目の設計であるハンザ2が試作機製作を進めるために選ばれた。 1993年11月23日、最初の試作機が初飛行を行った。[1] 1998年5月11日、ハンザ3設計に基づく2番目の試作機が飛行試験プログラムに加わり、固定プロペラの代わりに可変ピッチプロペラの使用や、より強力なロータックス914-F3エンジンなど、さまざまな改良が加えられた。[2]後者の設計の方が優れていると判断され、量産に選ばれた。[1]このプログラムは、航空力学解析や航空機設計の数値シミュレーションのための複雑な数値流体力学（CFD）に関するNALの専門知識の開発に貢献したと評価されています。[1]

生産体制とさらなる開発

ハンザの製造と販売はTAALが担当しており、その業務は同社のバンガロール工場を中心に行われている。[1] [2] NALは同プログラムの設計と技術面を担当している。[2]量産開始に先立ち、試作機1機が製造された。1998年12月、ハンザはインド民間航空総局（DGCA）から暫定型式証明を取得した。[1]この時点で、ハンザはインド初の国産複合材航空機として宣伝されており、製造コストは約9万ドルと報じられている。[2] 2000年2月、最終型式証明を取得し、昼夜を問わず運用可能な型式となった。[1]

2018年3月、NALは科学産業研究評議会（CSIR）からハンザの改良型の開発を進めることを承認された。[3] [4]この機体は、士官候補生訓練、沿岸監視、民間パイロット向けに販売される予定である。[5] [6] 2019年9月、ハンザNGと呼ばれるこの機体の生産開始が2022年から2023年の間に予定されていると報じられた。[7]

2021年9月3日、試作機ハンザNGが初飛行を行った。この機体には、グラスコックピットの追加、デジタル制御のロータックス912 ISCエンジン、電動フラップ、そして航続距離の延長など、様々な改良と変更が施されている。[8] [9] 2023年8月までに、NALはハンザNGの製造を委託する新たなパートナーを選定中であると報じられている。[10]

2025年4月4日、NALとパイオニア・クリーン・AMPS社は、ハンザ3（NG）の製造およびアフターサービスに関する技術ライセンス契約を締結した。[11] 2025年11月29日、全複合材製の機体を搭載したハンザ3（NG）の量産型が公開された。パイオニア・クリーン・AMPS社は、アーンドラ・プラデーシュ州クッパムに15億ルピー（1,800万米ドル）規模の新生産施設を設立し、年間100機の生産能力を持つ。[12]

運用履歴

1999年5月14日、ハンザの最初の量産型が初飛行を行った。[1]その後4年間、同型機は累計2,000時間を無事故飛行で飛行し、その間、訓練生パイロットから多数の満足のいく性能報告書が提出された。2004年までに16機の量産型が製造され、様々な飛行クラブに納入されたと報告されている。一方、NALは3機を自社用に保有した。[1] [3]

2021年9月までに、NALは主に飛行クラブから、改良型ハンザNGに対する72通の意向書を受け取ったと伝えられている。[8]

変種

  • ハンザ2
初飛行時のプロトタイプ
  • ハンザ-2RE
試作機はエンジンを交換し、翼幅も拡大され、1996年1月26日に初飛行した。
  • ハンザ3
2REの製品版。
  • ハンザS
元々はハンザ4として知られていたが、より強力なディーゼルエンジン（230馬力）を搭載していた。[13] [14]
  • ハンザ無人航空機
無人練習機[15]
  • ハンザNG
ハンザ「次世代」は、より優れた空力特性、製造方法、アビオニクスを備えた先進バージョンで、開発中である。グラスコックピット、燃料噴射エンジン、電動フラップを備えている。[16] [17] [8]ロータックス912iScエンジンを搭載し、CANAerospaceプロトコルによるデジタルディスプレイを備えている。初飛行は2021年9月3日。飛行試験が進行中。また、グラスコックピットシステムには、デュアルAspen EFD1000pro、GPS統合NAVCOMシステム、およびセカンダリCOMシステムが含まれる。

仕様（HANSA-3）

HAL博物館のNALハンザ
HAL博物館のNALハンザ

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[18]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名（パイロットとインストラクター）
  • 長さ: 7.66 m (25 フィート 1.5 インチ)
  • 翼幅: 10.47 m (34 フィート 4.25 インチ)
  • 高さ: 2.61 m (8 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 12.47 m 2 (134.2 平方フィート)
  • アスペクト比： 8.8:1
  • 空虚重量: 545 kg (1,202 lb) 夜間運用装備時
  • 総重量: 750 kg (1,653 ポンド)
  • パワープラント: 1 ×ロータックス 914 F3、85 kW (113 hp)

パフォーマンス

  • 最高速度: 231.5 km/h (143.85 mph, 125.00 kn)
  • 巡航速度: 213 km/h (132 mph、115 kn)
  • 航続距離: 842 km (523 マイル、454 海里)
  • 持久力: 4時間
  • 実用上昇限度： 3,048メートル（10,000フィート）
  • 上昇率: 3.3 m/s (650 ft/min)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

  1. ^ abcdefghijk R. Ramachandran (2004年6月19日). 「急上昇中の成功」. Frontline . 第21巻、第13号. 2007年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ abcdef 「Hansa-3練習機が初飛行」flightglobal.com、1998年5月20日。
  3. ^ ab 「NAL、新型「次世代」練習機バンガルの承認を取得」bangaloremirror.indiatimes.com、2018年3月20日。
  4. ^ 「NALとメスコ、2人乗りハンザ軽飛行機生産で協定」economictimes.indiatimes.com、2018年9月7日。
  5. ^ 「Information Pasteboard, NAL, Bangalore, India」www.nal.res.in . 2007年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ 「インド、2人乗り航空機を製造へ、初飛行は2019年予定」hindustantimes.com、2018年9月7日。
  7. ^ 「NAL、70人乗り航空機の設計・開発を計画」。エコノミック・タイムズ。2019年9月16日。 2019年9月24日閲覧。
  8. ^ abc Kadilal, Akhil (2021年9月3日). 「NALのHansa-NG機が初飛行」. Deccan Herald . 2021年9月4日閲覧。
  9. ^ 「NALの『HANSA-NG』機、飛行中のエンジン再点火テストを完了」indianexpress.com、2022年5月18日。
  10. ^ 「NAL、HANSA-NG練習機の生産パートナーを最終決定」The Hindu、2023年8月8日。
  11. ^ www.ETManufacturing.in. 「CSIR-NALとPioneer Clean AMPS、練習機Hansa-3（NG）の技術ライセンス契約を締結 - ET Manufacturing」. ETManufacturing.in . 2025年4月6日閲覧。
  12. ^ Koshy, Jacob (2025年11月29日). 「CSIR-NALが『量産グレード』のHansa-3機を発表」. The Hindu . ISSN  0971-751X . 2025年12月2日閲覧。
  13. ^ SMA SR305 が NAL ハンザ 4 に電力を供給する
  14. ^ “Official website - SMAengines”. 2008年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月25日閲覧。
  15. ^ Mortimer, Gary (2012年5月24日). 「インドのNAL、無人航空機開発でKadetと提携」suasnews.com.
  16. ^ "ハンザ-NG - CSIR - NAL".ナル・レ・イン。2019 年9 月 24 日に取得。
  17. ^ 航空機複合材料の基本ガイド
  18. ^ ジャクソン2003、192ページ。

参考文献

  • ジャクソン、ポール著『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004』、英国コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、2003年。ISBN 0-7106-2537-5。
  • ハンザに関するNALのチラシ
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