月面ゲートウェイ
開発中の月周回宇宙ステーション

ゲートウェイ
月周回軌道上にあるゲートウェイの電力・推進要素（PPE）と居住・物流拠点（HALO）の図解
ステーションの統計
乗組員最大4名（予定）
打ち上げ2027年（予定）[1]
運搬ロケットファルコン・ヘビー
SLSブロック1B
発射台ケネディ宇宙センター発射施設39
ミッション状況開発中
加圧容積≥125 m 3 (4,400 cu ft) (計画) [2]
近日点高度3,000 km (1,900 mi) [3]
遠日点高度70,000 km (43,000 マイル)
軌道傾斜角極近直線ハロー軌道(NRHO)
軌道周期約7日
軌道滞在日数15年（計画）[4]
構成
2022年11月16日時点の構成

ルナ・ゲートウェイ（または略してゲートウェイ）は、月周回軌道上に建設予定の宇宙ステーションです。NASAのアルテミス計画の一環として開発されたゲートウェイは、通信ハブ、科学実験室、そして有人および無人による月面探査を支援するための居住モジュールとして機能することを目的としています。[5]地球低軌道を超えて建設される最初の宇宙ステーションであり、将来の火星への有人ミッションの拠点となるように設計されています。[6]

このプロジェクトはNASAが主導し、欧州宇宙機関（ESA）[7]、宇宙航空研究開発機構（JAXA）[8]、カナダ宇宙機関（CSA）[9]、モハメッド・ビン・ラシッド宇宙センター（MBRSC）[10]などの国際パートナーと協力して実施され、商業パートナーも参加しています。

2025年7月、「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル法」が可決され、2032年度までのプログラムに26億ドルの資金が割り当てられた。[11]

概要

ゲートウェイは、2020年代後半に始まるアルテミス計画において中心的な役割を果たすことが期待されています。オリオンやスターシップHLSなどの月着陸船のドッキングポートと通信中継の提供、月南極地域への表面ミッションの拠点、そして有人輸送プラットフォームとしての役割を担います。また、長期深宇宙ミッションに必要なコンセプトの評価にも使用されます。[5] [12]

ゲートウェイで研究される科学研究には、惑星科学、天体物理学、地球観測、宇宙生物学、太陽物理学、深宇宙環境における人間の健康とパフォーマンスの研究が含まれると予想されている。 [要出典]

電力・推進要素（PPE）と居住・物流前哨基地（HALO）を含むステーションの初期要素の建設は、2020年代初頭に開始されました。[13] PPEとHALOは、早くても2027年以降にファルコン・ヘビーで一緒に打ち上げられる予定で、 [14]有人組立と最初の有人訪問は、現在早くても2028年9月以降を目標としているアルテミスIVの一部になると予想されています。

名称

このステーションは、2017年にディープ・スペース・ゲートウェイ（DSG）として発表されました。NASAの2019年度予算要求により、月軌道プラットフォーム・ゲートウェイ（LOP-G）に改名されました。[15]

2019年11月、NASAは正式にこの宇宙ステーションをゲートウェイと命名しました。ステーションのロゴは、セントルイスにあるアメリカのランドマーク、ゲートウェイ・アーチに着想を得ています。 [16]

歴史

背景

アポロ司令・機械船は、別の宇宙船であるアポロ月着陸船とのドッキングと乗組員の移送を行った、最初の有人月周回宇宙船でした。最初のトランクウィリティ基地のような月面基地、そして月面基地の構想は、月における人類の存在の主な焦点でした

研究

NASAによる地球近傍月周回宇宙ステーションの提案は2012年に公表され、「ディープ・スペース・ハビタット」と呼ばれていました。この提案は、2015年にNextSTEPプログラムによる資金提供につながり、深宇宙居住施設の要件を研究することになりました。[17] 2018年2月には、NextSTEPの研究と他のISSパートナーの研究が、ゲートウェイの居住モジュールに必要な機能の指針となることが発表されました。[18]ゲートウェイの太陽光発電による電力・推進要素（PPE）は、もともと現在は中止された小惑星リダイレクトミッションの一部でした。[19] [20]

2017年11月7日、NASAは世界中の科学コミュニティに対し、地球近傍月空間にあるディープ・スペース・ゲートウェイの位置を活用できる科学的研究のコンセプトを提出するよう要請した。[21]ディープ・スペース・ゲートウェイ・コンセプト・サイエンス・ワークショップは、2018年2月27日から3月1日までコロラド州デンバーで開催されました。この3日間の会議では、ゲートウェイの利用によって推進できる可能性のある科学的研究について196件のプレゼンテーションが行われた。[22]

2018年、NASAは大学がゲートウェイのコンセプトと機能を開発するための、革新的航空宇宙システムコンセプト学術連携（RASC-AL）コンペティションを開始しました。参加者は、「ゲートウェイ無人利用と運用」、「ゲートウェイをベースとした有人月面アクセス」、「科学プラットフォームとしてのゲートウェイ物流」、「ゲートウェイをベースとした地球周回軌道タグの設計」の4つの分野のいずれかにおいて、独自のエンジニアリングと分析を行うことが求められました。学部生と大学院生からなるチームは、2019年1月17日までに、これらの4つのテーマのいずれか1つについて回答を提出することが求められました。NASAは、提案されたコンセプトの開発を継続するために20チームを選出しました。そのうち14チームが、2019年6月にフロリダ州ココアビーチで開催されたRASC-ALフォーラムでプロジェクトを直接発表し、フォーラム参加費として6,000ドルの助成金を受け取りました。[23]プエルトリコ大学マヤグエス校の「月面探査と極地へのアクセス」というコンセプトが優勝した。[24]

2018年5月2日、NASAは、当時14の世界的宇宙機関[25]から構成される拘束力のない調整フォーラムである国際宇宙探査調整グループ（ISECG）が、ゲートウェイを月、火星、そして太陽系のさらに奥深くへの人類の存在を拡大するための重要な要素であると認識したと発表した。[26]

国際参加者

2012年の深宇宙居住施設のコンセプト。極低温推進ステージ、ISS由来の居住モジュール、およびMPLMで構成されています

2017年9月27日、NASAとロシアのロスコスモスの間で、このプログラムに関する協力に関する非公式の共同声明が発表された。[27]しかし、2020年10月、ロスコスモスのドミトリー・ロゴジン総裁は、このプログラムはロスコスモスが参加するには「米国中心的」すぎると述べ、[28] 2021年1月、ロスコスモスはプログラムに参加しないと発表した。[29]

2024年1月現在、カナダ宇宙機関（CSA）、欧州宇宙機関（ESA）、宇宙航空研究開発機構（JAXA） 、モハメッド・ビン・ラシッド宇宙センター（MBRSC）がゲートウェイ計画への参加を計画しており、それぞれロボットアーム、燃料補給・通信機器、居住・研究施設、エアロックモジュールを提供する。これらの国際要素は、NASAの初期のPPE（個人用保護具）およびHALO（高高度宇宙ステーション）要素が月周回軌道に投入された後に打ち上げられる予定であり、一部はアルテミス計画と同時に打ち上げられる。[30]

動力と推進力

ゲートウェイ -動力と推進力

2017年11月1日、NASAは民間企業の計画を活用し、動力推進要素（PPE）を低コストで開発する方法について、4か月間にわたる5つの調査を委託した。これらの調査の総予算は240万ドルであった。PPEの研究を実施した企業は、ボーイング、ロッキード・マーティン、オービタルATK、シエラネバダ、スペースシステムズ/ローラルであった。[31] [20]これらの助成金は、ゲートウェイやその他の商用アプリケーションで使用可能な居住モジュールの開発と地上プロトタイプの製造を研究するために2016年に授与された進行中のNextSTEP-2助成金に加えて提供されるものであり、 [32]ゲートウェイにはNextSTEPで開発されたコンポーネントも組み込まれる可能性が高い。[20] [33] PPEは、6kWのBHT-6000 Busek ホール効果スラスタ4基[34] [35] [36]と、12kWのNASA / Aerojet Rocketdyne 先進電気推進システム（AEPS）ホール効果スラスタ3基を使用し、エンジンの総出力は50kWをわずかに下回る。[37] 2019年、PPEの製造契約はMaxar Technologiesに授与された。[38] 1年間の実証期間の後、NASAは「宇宙船の制御を引き継ぐ契約オプションを行使する」予定であった。[39]予想される運用期間は約15年である。[40] 2023年後半、電力推進要素（PPE）用のスラスタの飛行適格性試験が行われていることが報告された。[41]

軌道と運用

ゲートウェイは、月を周回する近直線ハロー軌道（NRHO）上に展開される。 [42]選択されたNRHOの離心率により、ステーションは最接近時に月の北極表面から1,500 km（930 mi）以内に接近し、最遠方では月の南極上空70,000 km（43,000 mi）まで接近し、周期は約7日となる。 [ 3] [43] [44] NRHOの利点の1つは、地球との通信途絶が最小限に抑えられることである。

月近傍空間（月周回軌道）への往復旅行は、月を超えて深宇宙へ進出するために必要な知識と経験を得ることを目的としています。提案されているNRHOは、ゲートウェイからの月探査がΔ v 730 m/s、移動時間半の低極軌道に到達できるようにします。軌道維持に必要なΔ vは年間10 m/s未満で、軌道傾斜角は比較的小さなΔ vの消費でシフトできるため、月面の大部分にアクセスできるようになります。地球から打ち上げられた宇宙船は、月への動力フライバイ（Δ v ≈ 180 m/s）を実行し、続いてΔ v ≈ 240 m/sのNRHO挿入噴射を行って、軌道の遠点に近づくゲートウェイにドッキングします。総旅行時間は5日間で、地球への帰還は、宇宙船がゲートウェイで11日間過ごす場合、旅行期間とΔ v要件の点で同様になります。有人ミッションの期間は21日間、Δv ≈ 840 m/sですが、これはオリオン生命維持システムと推進システムの能力によって制限されます。[45]

ゲートウェイは、有人運用が可能で、初期のほとんどの時間自律的に運用される初のモジュール式宇宙ステーションであり、また、低地球軌道から遠く離れた初の深宇宙ステーションでもある。これは、これまでのどの宇宙ステーションよりも高度な実行制御ソフトウェアによって実現され、すべてのシステムを監視・制御する。高レベルアーキテクチャは、NASAの有人宇宙飛行ロボット工学・インテリジェンス研究所によって提供され、NASA施設で実装される。ゲートウェイは、月や小惑星からの現地資源利用（ISRU）開発と試験もサポートできる可能性があり、[46]より複雑なミッションに対応できる能力を徐々に構築する機会を提供するだろう。[47]

月面ゲートウェイのアニメーション
  月のゲートウェイ ·   地球    月
  • AI Solutions, Inc.がFreeFlyerソフトウェアを使用して示した、地球近傍月空間における近直線ハロー軌道（NRHO）
    AI Solutions Inc.がFreeFlyerソフトウェアを使用して示した、地球近傍空間における近直線ハロー軌道（NRHO）
  • 月のゲートウェイ軌道 – 月と地球を固定した7日間の軌道図
    月のゲートウェイ軌道 – 月と地球を固定した7日間の軌道図
  • 月面ゲートウェイの軌道アニメーション – 月と地球を固定した視点
  • 月面ゲートウェイの軌道アニメーション – 地球をフレーム下部に固定し、月の北極上空からの眺め

構造

月面ゲートウェイの完成予想図
フロリダ州ケネディ宇宙センターの宇宙ステーション整備施設にあるゲートウェイの模型モジュール内部にいる宇宙飛行士、フランシスコ・ルビオ、シャノン・ウォーカー、ラジャ・チャリ、ステファニー・ウィルソン
NASAとロッキード・マーティンの従業員がSSPF内のゲートウェイモジュールの訓練用模型と集合写真を撮影

2028年に予定されている国際宇宙ステーションへの最初の有人ミッション（アルテミスIV）を支援するため、ゲートウェイは、電力・推進要素（PPE）と居住・補給拠点（HALO）の2つのモジュールのみで構成される最小限の宇宙ステーションとして開始されます。PPEとHALOは両方とも地球上で組み立てられ、2027年にファルコン・ヘビーロケットで一緒に打ち上げられます。 [1] [48]これらは9～10ヶ月後に月周回軌道に到達すると予想されています。[49] ESAとJAXAが提供しているI-Habモジュールは、アルテミスIV有人オリオンミッションの共同ペイロードとして、SLSブロック1Bで打ち上げられる予定です。[50]すべてのモジュールは、国際ドッキングシステム規格を使用して接続されます。[51]

計画されているモジュール

  • 電力および推進要素（PPE）は、現在はキャンセルされた小惑星リダイレクトミッション（ARM）中にジェット推進研究所で開発が開始されました。元のコンセプトは、小惑星から数トンの巨石を回収し、研究のために月軌道に運ぶロボット式の高性能太陽電気宇宙船でした。 [52] ARMがキャンセルされたため、太陽電気推進はゲートウェイのために再利用されました。[53] [54] PPEは月面全体へのアクセスを可能にし、訪問宇宙船のスペースタグとして機能する。[38]また、ゲートウェイのコマンドおよび通信センターとしても機能します。[55] [56] PPEは、5,000 kg（11,000ポンド）の打ち上げ質量を持ち、その半分の質量を推進剤が占め[57] 、イオンスラスタ用に50 kW [20]の太陽電力を生成する能力を持つことが意図されています。これは化学推進で補完できます。[58] 2019年5月、マクサーテクノロジーズはNASAからこのモジュールの製造を委託された。このモジュールはステーションに電力も供給し、マクサーの1300シリーズ衛星バスをベースとしている。PPEは、ブセクの6kWホール効果スラスタとNASA先進電気推進システム（AEPS）ホール効果スラスタを使用する。 [34] [35] [36]マクサーはPPEの製造に3億7500万ドルの固定価格契約を結んだ。NASAはPPEに、近くの車両との無線リンクを提供するSバンド通信システムと、ゲートウェイの将来の利用モジュールを受け入れるためのパッシブドッキングアダプターを供給している。[59] NASAは、2027年にHALOモジュールとともにPPEをスペースXのファルコンヘビーで打ち上げるために3億3180万ドルの契約を結んだ。[48] [60] [1]
  • 居住・兵站前哨基地（HALO）[61] [62]は、最小居住モジュール（MHM）とも呼ばれ、以前は利用モジュールとして知られていましたが、[63]ノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ（NGIS）によって建造されます。[64] [65] 1機のファルコン・ヘビーがHALOをPPEモジュールとともに2027年に打ち上げます。[48] [60] [1] HALOはシグナス・カーゴ補給モジュールを直接ベースとしており[64] [66]その外側に放射状ドッキングポート、ボディマウントラジエーター（BMR）、バッテリー、通信アンテナが追加されます。 HALOは縮小版の居住モジュールとなるが[67] 、十分な指揮統制およびデータ処理機能、エネルギー貯蔵および配電、熱制御、通信および追跡機能、2つの軸方向および最大2つの放射状ドッキングポート、収納容積、環境制御および生命維持システムを備え、オリオン宇宙船を補強し、少なくとも30日間4人の乗組員をサポートする機能的な与圧容積を備える。[65] HALO全体の質量は、最終的な内部レイアウト構成と打ち上げ機の打ち上げ能力に応じて、8～9トンになると予想される。[68] 2020年6月5日、ノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズは、HALOの予備設計を完了するため、NASAから1億8,700万ドルの契約を獲得した。[69] 2021年7月9日、NASAはノースロップと、HALOの製造およびマクサーが製造中のPPEとの統合について、9億3,500万ドルで別途契約を締結した。[48] 2022年7月、ノースロップ・グラマンはソルスターにHALOモジュールの人員と機器へのWi-Fiアクセスを提供する契約を授与した。[70] [71] 2024年4月2日、モジュールの溶接が完了し、次のステップとしてモジュールが一連のストレステストを受けることが発表された。テストが成功した後、モジュールはアリゾナ州のノースロップ・グラマンの施設に輸送され、最終的な装備が行われる予定である。[72] 2025年4月、HALOは米国に到着した。[73]
  • フランス、カンヌの工場の前に立つタレス・アレニア・スペース・ゲートウェイ製造チーム
    欧州燃料補給・インフラ・通信システム（ESPRIT）サービスモジュールは、追加のキセノンおよびヒドラジン容量、追加の通信機器、科学パッケージ用のエアロックを提供します。[2]質量は約4,000 kg（8,800ポンド）、長さは3.91 m（12.8フィート）です。[74] ESAは2つの並行した設計研究を発注しており、1つは主にエアバスがComexおよびOHBと提携して主導し[75] 、もう1つはThales Alenia Spaceが主導しました。[76]モジュールの構築は2019年11月に承認されました。[77] [78] 2020年10月14日、Thales Alenia Spaceは、 ESPRITモジュールの構築に欧州宇宙機関（ESA）に選ばれたことを発表しました。 [79] [80] 2021年初頭、Thales Alenia Spaceは有効な契約署名を発表しました。[81] ESPRITモジュールは2つの部分から構成されます。最初の部分はルナ・リンク[82]（旧称：Halo Lunar Communication System – HLCS）と呼ばれ、ゲートウェイへの通信機能を提供します。このモジュールは、NASAから別途契約を締結したHALOモジュールに取り付けられた状態で2027年に打ち上げられます。2つ目の部分はルナ・ビュー[83]（旧称：ESPRIT燃料補給モジュール – ERM）と呼ばれ、加圧燃料タンク、ドッキングポート、小型窓付き居住通路[79] [80]を備え、2029年に打ち上げられます。[84]
  • 月I-HAB [85] （月国際居住モジュール）は、ESAが日本と共同で建造する追加の居住モジュールとなる。[77] 2020年10月14日、タレス・アレニア・スペースは、ESAによってI-HABモジュールの建造に選ばれたと発表した。このモジュールには、JAXAの生命維持システム、 NASAの航空電子機器とソフトウェア、カナダ宇宙庁（CSA）のロボット工学など、他のステーションパートナーからの貢献が含まれる。[79] [80]このモジュールは、有人オリオン宇宙船とともに、SLSブロック1Bの共同ペイロードとして、アルテミスIVミッションで2028年に打ち上げられる予定である。[84] I-HABの最大打ち上げ質量は10,000 kg（22,000ポンド）で、居住容積は10 m 3（350 cu ft）（総加圧容積は35 m 3（1,200 cu ft））となる。[86] 2019年、NASAは、ステーションの総居住容積を125 m 3 （4,400 cu ft）に増やすために、2つ目の大型米国居住モジュール（米国産業界が開発）を追加することを提案した。[2]
  • カナダアーム3は、大型と小型のロボット遠隔操作アームのペアで、スペースシャトルのカナダアームや国際宇宙ステーションのカナダアーム2、および関連する器用なマニピュレーターとほぼ同様である。このアームは自律的に動作するが、地上局やゲートウェイに搭乗した宇宙飛行士からの制御を受け入れることもできる。[87]カナダアーム3は、この国際的な取り組みに対するカナダ宇宙庁（CSA）の貢献となる。CSAはMDAスペースにアームの製造を委託した。MDAは以前にカナダアーム2を製造し、その元子会社であるスパーエアロスペースはカナダアームを製造した。[88] [89] [90]
  • クルー・サイエンス・エアロック・モジュールは、宇宙ステーションの外で船外活動を行うために使用され、提案されている深宇宙輸送機（Deep Space Transport ）のドッキングポートも備えています。このモジュールはUAEのモハメッド・ビン・ラシッド宇宙センター（MBRSC）によって建造され、2030年頃に打ち上げられる予定です。[91]

提案されたモジュール

（旧式）月を周回するルナゲートウェイのアーティストによる概念図。オリオンMPCVは左側にドッキングされています

ゲートウェイのコンセプトはまだ進化しており、以下のモジュールを含める予定です。[92]

  • ゲートウェイ・ロジスティクス・モジュールは、宇宙ステーション内での燃料補給、補給、および補給活動に使用されます。ゲートウェイに送られる最初のロジスティクス・モジュールには、カナダ宇宙庁（CSA）が製造するロボットアームも搭載されます。[93] [94]

月軌道上での組み立て

ゲートウェイへの有人飛行にはオリオンとSLSが使用される予定であり、貨物ミッションは商業打ち上げ業者によって行われると予想されている。2020年3月、NASAはSpaceXの次期宇宙船ドラゴンXLをゲートウェイへの物資輸送の初の商業パートナーとして発表した（ゲートウェイ・ロジスティクス・サービス参照）。[95]

フェーズ1

最初の2つのモジュール（PPEとHALO）は、2027年以降にファルコン・ヘビーロケットで同時に打ち上げられる予定です。[1] [96]

年 ミッションの目的 ミッション名 打ち上げ機 有人／ロボット要素 状況
2027年[1] 動力推進要素（PPE）と居住・物流拠点（HALO） の打ち上げ ファルコン・ヘビー ロボット 開発中[97]
2028年9月[84] オリオンMPCVとI-HABモジュールの納入[50] アルテミス4号 SLSブロック1B 有人 開発中[98] [99] [100]
2030年3月[101] オリオンMPCVとESPRIT燃料補給モジュール（ERM）の納入[102] アルテミスV SLSブロック1B 有人 開発中[103]
2031年3月[101] オリオンMPCVと乗組員・科学エアロックモジュールの搬入 アルテミス6号 SLSブロック1B 有人 開発中[104]
2032年3月[101] （提案）オリオンMPCVと物流モジュールの納入 アルテミス7号 SLSブロック1B 有人 設計段階

批判

NASAの職員は、ゲートウェイを月面での活動を指揮できる「再利用可能な司令船」として宣伝しています。[105]しかし、ゲートウェイは否定的な反応もいくつか受けています

元NASA長官のマイケル・D・グリフィンは、ゲートウェイが役に立つのは、月面にゲートウェイに輸送できる燃料を生産する施設ができてからだと述べた。グリフィンは、それが実現すればゲートウェイは燃料貯蔵所の役割を果たすと考えている。[105]議会への書面証言で、グリフィンは、周期6.5日の月極近直線ハロー軌道（NRHO）を拠点とするゲートウェイで段階的運用を必要とする現在のアーキテクチャは、月面からゲートウェイへの即時帰還が6.5日の中心でしか不可能であり、初期の有人月面ミッションでは、月面であろうと月周回軌道上であろうと、一度に数日間乗組員を置き去りにするリスクを故意に受け入れるべきではないと述べた。[106]

ノートルダム大学の地質学者で月探査計画の提唱者であるクライブ・ニールは、ゲートウェイを「お金の無駄」と呼び、NASAは「月周回軌道上の宇宙ステーションを建設することで宇宙政策を遂行していない」と述べた。[107]

元NASA副長官ダグ・クック氏は、ザ・ヒル紙の記事で、「NASA​​はゲートウェイの延期、SLSの活用、そして重要なミッション運用の削減によって、ミッションのスピード、シンプルさ、コスト、そして成功確率を大幅に向上させることができる」と述べた。また、「NASA​​は着陸機の要素（上昇および下降/転送）をSLSブロック1Bで打ち上げるべきだ。独立した転送要素が必要な場合は、商用ロケットで打ち上げることができる」とも述べている。[108]

NASAジョンソン宇宙センター元所長のジョージ・アビー氏は、「ゲートウェイ計画は、本質的には、自然の宇宙ステーション、つまり月を周回する宇宙ステーションを建設するものです。[...] もし月に戻るつもりなら、月を周回する宇宙ステーションを建設するのではなく、直接月に行くべきです」と語った。[109]

元NASA宇宙飛行士で、スペースシャトル・エンデバー号のSTS-130のパイロットを務め、第43次長期滞在ではISSの船長を務めたテリー・W・ヴァーツ氏は、 Ars Technicaの論説で、ゲートウェイは「人類の探査を可能にするのではなく、足かせにする」と述べた。また、「ゲートウェイという目標がなければ、『アポロ』がどのようなものになるか分からないうちに『ジェミニ』を開発するということは、卵が先か鶏が先かということになる。将来の目的地がどこであろうと、ISSに200日間滞在した者として、新たなモジュール式宇宙ステーションを建設することで開発・検証されるような新技術を想像することはできない。具体的な目標がなければ、目標を見出すことは難しいだろう」と述べた。ヴァーツ氏はさらに、2003年のスペースシャトル・コロンビア号の事故を受けてNASAが策定した、乗組員と貨物を分離するという目標を放棄したことを批判した。 [110]

アポロ11号の宇宙飛行士バズ・オルドリンは、「ゲートウェイに断固反対」であり、「ゲートウェイを月面へのロボットや有人ミッションの拠点として利用するのは馬鹿げている」と述べた。また、オルドリンは「宇宙の中間地点に乗組員を送り、そこで着陸機を拾い上げて降下する」というアイデアの利点についても疑問を呈した。一方で、オルドリンは、月着陸船が地球周回軌道から月面まで往復するというロバート・ズブリンのムーン・ダイレクト構想を支持すると表明した。[111]

NASAゴダード宇宙飛行センターの元所長トム・ヤング氏は、下院科学委員会の公聴会で、NASAの有人宇宙飛行プログラムのポートフォリオは現在、過負荷状態にある可能性があると述べた。「現在、仕事は本当に山積みです…個人的には、指導部はまず第一に優先順位を付ける必要があるでしょうが、第二に、2024年、あるいは2028年の機会を妨げる可能性のある、現在行われているいくつかの作業を排除する必要があるでしょう」。ヤング氏は、アルテミス計画は将来の火星探査計画の準備に役立つ可能性があるものの、ゲートウェイ計画が月探査計画において必ずしも必要だとは考えていないと述べた。[112]

火星協会の創設者ロバート・ズブリンは、ナショナル・レビュー誌の記事でゲートウェイ計画を「NASA​​史上最悪の計画」と呼んだ。彼はこう述べた。「月に行くのに月周回基地は必要ありません。火星に行くのに月周回基地は必要ありません。地球近傍小惑星に行くのには必要ありません。どこかへ行くのにゲートウェイは必要ありません。地球周回基地でできることは、人間を放射線にさらすことくらいです。これは、多くのナチスの医師が絞首刑に処された医学研究の一種です。」ズブリンはさらに、「月面基地を建設することが目的なら、月面に建設すべきです。科学研究​​はそこにあるし、遮蔽材もそこにあるし、推進剤やその他の有用なものを作るための資源もそこにあるのです。」と述べた。[113]

Ars Technicaのシニア宇宙編集者であるエリック・バーガー氏は、ある記事の中で、「NASA​​が既に両方の過剰に取り組んでいる時期に、ゲートウェイはアルテミス計画にコストと複雑さをもたらす」と述べ、「NASA​​はゲートウェイをキャンセルすることで、月面ミッションの遂行に必要なエネルギー（デルタV）の削減や月面着陸の簡素化など、いくつかの利益を得るだろう」と述べている。バーガー氏はまた、オリオンとスターシップの両方をゲートウェイにドッキング・アンド・ドッキングさせるのは不必要に複雑だと述べた。さらにバーガー氏は、アルテミス計画をさらに簡素化するため、エクスプロレーション上段ロケットをキャンセルし、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスのセントールV上段ロケットに置き換えることを求めた。[114]

引退した航空宇宙エンジニアのジェラルド・ブラックは、スペース・レビュー誌の記事で、ゲートウェイは「人類の月面帰還や月面基地の支援には役に立たない」と述べた。ブラックはさらに、ゲートウェイはロケット燃料貯蔵庫として使用される予定はなく、月への往復の途中でゲートウェイに立ち寄っても何の役にも立たず、燃料費もかさむだろうと付け加えた。[115]

ヒル紙の寄稿者であり、宇宙探査に関する複数の研究論文を執筆しているマーク・ウィッティントン氏は、ある記事の中で「月周回軌道計画は月への帰還に役立たない」と述べた。ウィッティントン氏はまた、アポロ計画では月周回宇宙ステーションは使用されておらず、「再利用可能な月着陸船は月面の補給基地から燃料を補給し、大規模で複雑な宇宙ステーションを必要とせずに、ミッション間の駐機軌道上に残すことができる」と指摘した。[116]

天体物理学者イーサン・シーゲルはフォーブス誌に「NASA​​の月周回軌道宇宙ステーション構想は人類をどこにも導かない」と題する記事を寄稿した。シーゲルは「月周回軌道は人類にとってほとんど進歩ではない。低地球周回軌道と比較して月周回軌道上の科学的『利点』は2つしかない。1.ヴァン・アレン帯の外側にいる。2. 月面に近くなる」ことで時間差が減少する。ゲートウェイ計画は「莫大な資金を投じる素晴らしい方法だが、科学と人類の進歩には何の目立った貢献もしていない」と結論づけた。[117]

NASAからの回答

2018年12月10日、NASAのジム・ブライデンスタイン長官はプレゼンテーションで、月への有人ミッションについて「明日には到着しなければならないと言う人もいる」と述べ、ゲートウェイについて「NASA​​で行っていることは、宇宙政策指令1に従っている」と反論し、「1969年に月に到達したと主張したい。その競争は終わり、我々は勝利した。今こそ、持続可能で再利用可能な建築物を構築する時だ。[…] 次に月に行くとき、アメリカ国旗を肩にかけたアメリカ人が月面に足を踏み入れ、これまで月に行ったことのない国際的なパートナーたちと並んで立つことになるだろう」と述べた。[118]

ゲートウェイのプログラムマネージャーであるダン・ハートマン氏は、2020年3月30日にArs Technicaに対し、ゲートウェイを使用する利点は、ミッション期間の延長、リスクの軽減、研究能力の提供、そして上昇モジュールの再利用能力であると語った。

月への単独直接ミッションでは、着陸船でもオリオンでも、搭載できる物資には限りがあります。ゲートウェイでは、たった1つの補給モジュールで、ミッション期間を約2倍、つまり30日から60日に延長できると考えています。月周回軌道上での乗組員の滞在時間が長ければ長いほど、深宇宙での生活における人間的側面の研究に役立ちます。滞在期間が長ければ長いほど、乗組員が直面する過酷な環境におけるリスクを大幅に軽減できます。なぜなら、私たちは深宇宙での活動方法を見つけ出さなければならないからです。もちろん、新しいハードウェアを実証し、月着陸船システムのための持続可能な柔軟な経路を提供します。ゲートウェイでは、上昇モジュールを複数回再利用できる可能性があると考えています。そして繰り返しますが、ミッション期間を30日以上に延長できれば、環境対応能力をさらに強化できるでしょう。これは、月を持続的に探査するだけでなく、火星に到達するために必要なことを証明するためにも、非常に大きなリスクを伴う資産だと考えています。[119]

GAO 2024報告書

2024年7月31日、米国会計検査院（GAO）は、ゲートウェイがNASAによって未解決の多数の技術的問題に直面していることを発見しました。問題の1つは、大型で重量のある機体がゲートウェイにドッキングした際に、PPEがゲートウェイの統合スタックを正しい軌道上に維持し、正しい方向を向く能力に関連していました。報告書によると、ゲートウェイはNASAが設定したスタックの制御性に関する性能要件を満たしているものの、これらの要件はゲートウェイへのドッキングを計画している一部の訪問機の質量を考慮していないことがわかりました。月着陸船スターシップの質量は、NASAがPPEの制御性パラメータを開発するために使用した値の約18倍です。もう1つの大きな問題は、PPEとHALOの共存質量（CMV）が両方とも質量割り当てを超えていることです。報告書は、NASAが質量を削減できない場合、ゲートウェイが正しい月軌道に到達する能力に影響を与える可能性があると述べています報告書では、質量削減のための設計変更が遅れると、コスト増加やスケジュール遅延につながる可能性があるとも指摘されている。また、ネットワークチップの複数の欠陥に関連するリスクも発見された。この欠陥は、HALOのフライトコンピュータや電力分配システムを含むゲートウェイの複数のコンポーネントに影響を与え、ゲートウェイのフライトコンピュータが予期せず再起動し、ゲートウェイの制御を失う可能性がある。提案されている15年の寿命も、火星への有人ミッションを適切にサポートするには短すぎると考えられている。[120] [121]

キャンセルの可能性

2025年5月2日、第2次トランプ政権は2026年度予算案を発表し、コストの高騰、より費用対効果の高い商業的代替手段、そして優先順位の変化を理由に、月ゲートウェイ計画の中止を提案した。[122]この提案には、既に製造された部品を他のミッションに再利用する機会についての文言も含まれていた。[123]

2025年7月4日、ドナルド・トランプ大統領は「ワン・ビッグ・ビューティフル・ビル法」に署名し、この法律は、このプログラムの資金として26億ドルを割り当て、そのうち少なくとも7億5000万ドルを2026年度から2028年度にかけて毎年支出することを義務付ける条項を含んでいた。[124]

再利用の可能性

2025年初頭のNASA長官への最初の指名プロセス中に、ジャレッド・アイザックマンは「プロジェクト・アテナ」と題された62ページの内部政策の青写真を作成しました。これは後に主要報道機関に漏洩しました。[125]文書の一部では、ルナ・ゲートウェイの要素（モジュールや推進関連のハードウェアなど）を原子力タグビークルに再利用することを検討していると伝えられていますが、明示的に義務付けてはいませんでした。[126]アイザックマンもNASAもこの概念を公に支持していません

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  • 遠方の目的地への機会を開く深宇宙ゲートウェイ - NASAの月から火星へ
  • 月面近くで最初の有人基地 – RussianSpaceWebのゲートウェイに関するページ
  • ゲートウェイ計画の歴史
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