| SEAアンダーグラウンド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 SEA地下鉄で使用されているInnovia APM 100車両の内部。カラーディスプレイが装備された改装済み。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | シアトル港 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | シアトル・タコマ国際空港 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ピープルムーバー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 21台のInnovia APM 100車両 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 1600万人（2015年）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1973年7月 （1973-07） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 1.67マイル（2.69 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速27マイル（43キロメートル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SEAアンダーグラウンド（旧称：サテライト・トランジット・システム（STS ））は、アメリカ合衆国ワシントン州シータックにあるシアトル・タコマ国際空港で運行されている自動旅客輸送システム（APM）です。1973年に開業したSEAアンダーグラウンドは、世界で最も古い空港旅客輸送システムの一つです。北サテライトと南サテライト、そして空港のメインターミナル間で乗客を迅速に輸送するために設計されました。
歴史
このシステムは1969年に建設が承認され、米国初のターミナル間鉄道システムとして、新しいサテライトターミナルに併設されました。[2] 1972年に500万ドルの費用で完成し、1973年7月に一般公開されました。[3] [4] これにより、米国で2番目に古い空港ピープルムーバーシステムとなりました[5]（タンパ国際空港に次ぐ）。シアトル港とシステム製造業者であるウェスティングハウス社との間で契約費用をめぐる紛争が発生したため、開業は遅れました。 [6]
このシステムは1973年に総工費1,400万ドルで開業しました。当初のシステムは9両の車両で構成されていましたが[7]、1970年代半ばに3両が追加されました。システムは1時間あたり14,400人の乗客を輸送し、最高速度は時速27マイル（43km/h）で走行するように設計されました[8] 。
オリジナルのC-100型機はウェスティングハウス社によって製造され、最大102名の乗客を乗せることができた。[9] 2周回の平均所要時間は3.3分、シャトルでは1.8分で、各機は年間47,000マイル（76,000 km）を走行すると推定された。[9]
1999年、シアトル港はSEA地下鉄システム全体の全面改修に1億4,200万ドルを承認した。[10]改修には、列車、制御装置、電源、駅、緊急換気システム、整備工場など、システムのあらゆる側面が含まれていた。[10]アップグレードと近代化は2003年に完了した。現在、この路線では、自動運転のためにCityflo 650 CBTC（通信ベースの列車制御）システムを搭載したInnovia APM 100車両（オリジナルのC-100車両の近代化バージョン）が使用されている。[11]
シアトル港は2022年3月にこのシステムをSEAアンダーグラウンドに改名し、路線ごとにグリーンライン、ブルーライン、イエローラインという色分けされた新しい名称を付けました。これらの色は、駅のドアの横と後ろの壁にも追加されました。[12]
レイアウトと操作
SEA地下鉄は空港の保安区域内にあります。このシステムは、メインターミナル（コンコースA、B、C、D）から伸びる4つのゲートコンコース、および北サテライトターミナルと南サテライトターミナルにそれぞれ接続する6つの駅で構成されています。各駅にはプラットホーム端ドアが設置されています。このシステムは、サテライトターミナルに接続する2つのループと、メインターミナル内の2つのループを接続する3番目の路線で構成されています。[9] [13]
- グリーンライン（ノース・トレイン・ループ）は全長4,100フィート（1,200メートル）[9]で、メインターミナルの北端（コンコースD付近）、コンコースC、ノースサテライト（Nゲート）に駅があります。[13]
- ブルーライン（サウストレインループ）は全長3,700フィート（1,100メートル）[9]で、メインターミナルの南端（コンコースA付近）、コンコースB、サウスサテライト（Sゲート）に駅があります。[13]
- イエローライン（A駅とD駅間のシャトル列車）は、全長1,000フィート（300メートル）[9]で、メインターミナルの北端（Dコンコース付近）と南端（Aコンコース付近）の両方に駅があり、北ターミナルと南ターミナルのトランジットループ間の接続として機能します。[13]
このシステムには21両のAPM車両があり、常時約13両が運行しています。グリーンラインとブルーラインには3両編成の列車が2本、イエローラインには1両編成の列車が1本あります。[1]シアトル・タコマ国際空港の乗客の約40%がSEA地下鉄システムを利用しています。メンテナンスは通常、週末に横移動テーブルを介して車両を2つの作業場のいずれかに移動した後に行われます。[14]
システムの稼働率は99.9%です。グリーンラインとブルーラインの線路保守が必要な場合、作業は通常夜間に行われ、1本の列車が往復運転されます。システムの牽引力が失われた場合でも、車両には次の駅まで到達できるだけの電力が蓄えられています。ほとんどのAPMシステムはシステム構築者が運用していますが、シアトル港はAPMシステムの運用と保守も行っている数少ない事業者の一つです。港は、この方式により保守コストが40%削減されると見積もっています。[1]
パブリックアート
2003年の改修工事の一環として、パブリックアートプロジェクトがプロジェクト範囲に含まれていました。メインターミナルの南駅には、ナンシー・ブラムによるアルミニウムおよびアルミニウムと樹脂の混合物で鋳造された56個以上の花のシリーズが展示されています。[15] メインターミナルの北駅には、カレン・ガンツによる様々な旅行者を描いた9点の絵画シリーズが展示されています。[16]
参照
参考文献
- ^ abc Brown, David Parker (2016年12月9日). 「シアトル・タコマ国際空港のピープルムーバーシステムの舞台裏」.エアライン・レポーター. 2022年8月17日閲覧。
- ^ ウェルズ、ジェイ（1969年6月11日）「シアトル・タコマ国際空港地下鉄の契約を港が締結」シアトル・タイムズ紙、80ページ。
- ^ レーン、ボブ（1972年5月2日）「地下鉄ピープルムーバー：シアトル・タコマ国際空港の地下鉄がテスト走行で快調に運行」シアトル・タイムズ、B5ページ。
- ^ 「ユナイテッド航空、新空港施設の使用を開始」シアトル・タイムズ、1973年6月1日、p. A16。
- ^ 「衛星輸送システム、いよいよ動き出す」ノースウェスト建設、マグロウヒル、2003年11月。2006年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月13日閲覧。
- ^ 「空港地下鉄システムが『停車』」Computerworld、1973年3月7日、5ページ。 2018年3月27日閲覧- Googleブックス経由。
- ^ グリーン、ロニー（1974年5月19日）「シアトル・タコマ国際空港―都市へと成長中」シアトル・タイムズ紙、11ページ。
- ^ アメリカ合衆国（1975年6月）「都市部における自動案内鉄道の現状と可能性」（PDF）自動案内鉄道：PRTおよびその他の新システムの評価（関連パネル報告書を含む）（報告書）。米国議会、技術評価局。17ページ。 2021年2月17日閲覧– プリンストン大学経由。
- ^ abcdef技術評価局（1975年6月）。「AGTシステムの 所有者は誰か？」自動案内交通システム：PRTとその他の新システムの評価。ISBN 978-1-4289-2523-6. 2008年2月13日閲覧。
- ^ ab 「空港の列車が代替へ」シアトル・タイムズ、1999年11月11日、p. B2 。2022年8月18日閲覧– NewsBank経由。
- ^ 「シアトル・タコマ国際空港の衛星輸送：複雑なシステムがスケジュールと予算内で実現」（PDF） . Centerlines . Airports Council International-North America. 2005年春. 2009年8月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年2月13日閲覧。
- ^ Ciceron, Dianne (2022年3月17日). 「All Aboard the SEA Underground」シアトル港. 2022年3月21日閲覧。
- ^ abcd シアトル港. 「シータック空港交通システム」(PDF) . 2015年10月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年10月2日閲覧。
- ^ Drawhorn, Omie (2024年6月20日). 「SEA Undergroundのメンテナンスクルーと鉄道に乗る」シアトル港. 2024年6月24日閲覧。
- ^ 「シータックのアート：衛星交通システム：ナンシー・ブラム」シアトル港. 2008年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月4日閲覧。
- ^ 「シータックのアート：衛星輸送システム：カレン・ガンツ」シアトル港. 2008年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月4日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
