NBR Cクラス
168 両の英国製 0-6-0 機関車

NBR C クラス
LNER クラス J36 および J32
キップス機関車庫の65260
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーマシュー・ホームズ
ビルダーNBRカウレアーズ工場（138）、
ニールソン・アンド・カンパニー（15）、
シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー（15）
ビルド日1888–1901
総生産量200
168 (J36) + 32 (J32)
仕様
構成：
​
 • ホワイト0-6-0
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径5フィート0インチ（1.524メートル）
長さ
  • 未再建: 49フィート0+1 ⁄ 2 インチ（14.948 m）
  • 再建時: 49フィート2インチ (14.99メートル)
[1]
車軸荷重15ロングトン 15 cwt (35,300 ポンドまたは 16 t)
機関車の重量41ロングトン 19 cwt (94,000ポンドまたは42.6 t)
柔らかい重量33ロングトン9 cwt（74,900ポンドまたは34トン）
燃料の種類石炭
ボイラー圧力165 lbf/in 2 (1.14 MPa)
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ18インチ×26インチ（457mm×660mm）
バルブギアスティーブンソン
パフォーマンス数値
牽引力19,690 lbf (87.59 kN)
キャリア
オペレーター
パワークラスBR: 2階
ニックネーム18インチ
撤回1926–1967
配置J36は1台保存、残りは廃棄。J32機関車はすべて廃棄。

NBR C型（LNER J36型）は、マシュー・ホームズがノース・ブリティッシュ鉄道（NBR）の貨物輸送用に設計した0-6-0 蒸気機関車です。1888年に内筒式シリンダーとスティーブンソン弁装置を搭載して導入されました。合計168両が製造され、そのうち123両は1948年の国有化時にイギリス国鉄の所有となりました。これはスコットランドで運用された最後の蒸気機関車でした。

ホームズの前任者であるダガルド・ドラモンドは、1876年から1877年にかけて製造された32両の初期型機関車（LNERではJ32型と分類）を設計していた。NBR（全米鉄道）はこれらの機関車に、上記のマシュー・ホームズ機関車と同じC型という名称を与えた。この2つの型式は非常に類似しており、シリンダーサイズは当時としては異例の18インチであった。1898年から1903年にかけて、ホームズはドラモンド設計の32両すべてを自身のC型設計に合わせて改造した。そのため、これらの機関車はNBRでは単一のクラスとみなされていたが、LNERの所有となった際にはそれぞれJ36とJ32という別々の名称が与えられた。

技術情報

製造当初は、飽和（非過熱）ボイラー（140 lbf/in 2または0.97 MPa、最後の24両は150 lbf/in 2または1.03 MPa） [2]と、スチーブンソン式バルブギアとスライドバルブを備えていた。1913年から1923年にかけて、このクラスは165 psi（1.14 MPa）に設定された大型ボイラーとリード式側面窓キャブ に改造された。

所有

NBR

先人たち

1876年にウェイヴァリー線で使用するためにドラモンドクラスC（LNERクラスJ32）18インチシリンダー0-6-0が導入された後、NBRは1879年にドラモンドクラスD（J34）、1883年にホームズクラスD（J33）で17インチ設計に戻りました。

ホームズCクラス

1887年7月に第二テイ鉄道橋が開通し、1890年3月にはフォース橋も開通する予定だったため、NBRはより強力な貨物用機関車を必要としていました。その結果生まれたのが、ホームズC型（J36）です。1888年に導入されたこの機関車は、1900年まで定期的に製造され、最終的に合計168両が製造されました。そのうち138両はNBRのカウレアズ工場で製造され、残りの30両はニールソン社とシャープ・スチュワート社に均等に分配されました。

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、このクラスの25名が鉄道運行部への従軍のためフランスに派遣されました。スコットランドに帰還後、彼らは功績を称えられ、戦闘名、将軍名、そして漫画風の兵士の絵を贈られました。名前は中央動輪上部のスプラッシュに手描きされていたため、再塗装の際にしばしば消えてしまいました。

LNER

1923年1月1日、全168両の機関車がLNERの所有となり、J36形となった。NBR傘下の機関車と同様に、9000番台が増備された。改修されなかった最後の8両は1923年に改修された。1937年には、9714号と9716号（後に5285号と5287号）[3]が、ガートベリー支線で使用するために煙突とドームを短くして改修された。1946年には、残りの機関車が5210号から5346号に改番された。一部の機関車には、除雪車への搭載に備えてテンダキャブが取り付けられていた。

BR

モードの姉妹機関車で固定ボイラーとして連結されている。セント・マーガレットの車庫、エディンバラ、1967年4月

1948年の国有化 で、123台の機関車がイギリス国鉄に引き渡され、60000番台が追加されました。ダンファームリンの65288号機（62C）とソーントンの65345号機（62A）は、1967年6月5日に最後に退役しました。これらはスコットランドで運用された最後の蒸気機関車で、LNERとBRの標準設計よりも長く使用されました。[4]

機関車の名前

NBR
番号 		LNER 1946 番号 BR番号 名前
176 5217 65217 フランス語
605 サン・カンタン
608 フォッシュ
611 5268 65268 アレンビー
612 5269 イープル
615 ヴェルダン
620 ローリンソン
621 モンロー
627 ペタン
628 5216 65216 ビング
631 エーヌ県
643 アラス
646 5222 65222 ソンム
647 5223 アルバート
648 5224 65224 モンス
650 5226 65226 ヘイグ
657 5233 65233 プルマー
659 5235 65235 ゴフ
660 5236 65236 ホーン
661 オレ・ビル
662 バードウッド
666 マルヌ
673 5243 65243 モード
676 ランス
682 5253 65253 ジョッフル

保存

ボネス・アンド・キニール鉄道の65243

673形モード（LNER番号9673、LNER 1946番号5243、BR番号65243）は、スコットランド鉄道保存協会によってボーネス・アンド・キニール鉄道で保存されています。この車両は、 2000年にイースト・サセックスのブルーベル鉄道でリメイクされた『鉄道の子供たち』に登場しました。最後に蒸気機関車として運行されたのは2002年で、現在はオーバーホールのための資金を待つため静態展示されています。

参考文献

  1. ^ フライ 1966年、215ページ。
  2. ^ マースデン、リチャード. 「ホームズJ36（NBRクラスC）0-6-0機関車」. LNER百科事典.
  3. ^ “NBRSG : NBR機関車リスト”. 2014年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月23日閲覧。
  4. ^ Marsden, Richard. 「The Holmes J36 (NBR Class C) 0-6-0 Locomotives」. LNER百科事典. Winwaed Software Technology LLC . 2020年11月15日閲覧。
  • イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1962年版
  • エイブス、ウィリアム・AT（2009年）『西部戦線における鉄道運営部』ドニントン：ショーン・タイアス、pp. 147, 159. ISBN 978-1-900289-99-3。
  • Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].機関車グループ2：ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道. シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド. p. 56. ISBN 0-7110-0553-2。
  • フライ, EV編（1966年9月）『LNERの機関車 第5部：炭水車 - J1～J37クラス』ケニルワース：RCTS . ISBN 0-901115-12-6。
ウィキメディア・コモンズには、NBR C クラス / LNER クラス J36に関連するメディアがあります。
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