| NEトレイン | |
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KuMoYa E995-1「NEトレインスマートでんちくん」 2011年10月 | |
| メーカー | 東急車輛製造株式会社 |
| 構築済み | 2003 |
| 廃棄 | 2020年[要出典] |
| 建造数 | 1台 |
| 形成 | 単車 |
| 容量 | 乗客以外 |
| オペレーター | JR東日本 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | ステンレス鋼[1] |
| 車の長さ | 20,000 mm(65フィート7インチ) |
| 幅 | 2,800 mm(9フィート2インチ) |
| 身長 | 3,655 mm(11フィート11.9インチ) |
| ドア | 片側2組 |
| 最高速度 | 時速100キロメートル(時速62マイル) |
| 電気システム | 1,500 V DC |
| 現在のコレクション | 架空架線 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
「NEトレイン」(ニューエネルギートレイン)は、2003年から2022年にかけて鉄道総合技術研究所(RTRI)と東日本旅客鉄道(JR東日本)によって複数の代替電源を試験するために使用された実験用の鉄道車両である。 [2]
歴史
KiYa E991 ディーゼル・バッテリーハイブリッド気動車
「NEトレイン」は、2003年4月に東急車輛製造株式会社から納入された世界初のハイブリッドディーゼル・バッテリー鉄道車両[3]として、キヤE991-1として分類されました。ステンレス製の車体はE127-100系電車の設計を踏襲していますが、運転台は1台ではなく両端に配置され、ドアは3つではなく片側2つ、通路は設けられていません。[1] 2003年5月6日から日光線と烏山線で試験運転が行われました。[4]これらの試験で得られたデータは、 2007年7月から小海線で運行を開始したキハE200形気動車の開発に活用されました。[1]この車両は、ハイブリッド自動車に使用される小型リチウムイオン電池と高出力セルを搭載していました。[5]
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2003年4月に納入されたキヤE991-1「NEトレイン」
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2004年5月にディーゼル/バッテリーハイブリッドKiYa E991-1として初めて登場した「NEトレイン」
クモヤE995燃料電池ハイブリッド鉄道車両
「NEトレイン」は2006年に改造を受け、ディーゼル発電機を水素燃料電池に交換し、世界初の燃料電池ハイブリッド鉄道車両(クモヤE995-1 )となった。この車両には、6基の水素タンク(総容量270リットル(71米ガロン))と、従来のクモヤE991ハイブリッド車両と比較して蓄電容量(19kWh)が増加したリチウムイオン電池が搭載された。これらの電池は、2基の95kW(127馬力)の主電動機に電力を供給した。この車両は長野車両基地を拠点とし、2007年度には長野地区のJR東日本本線で最高時速100km(62mph)の試験走行が行われた。[6]
クモヤE995系蓄電池電車


「NEトレイン」は2009年に横浜の東急車輛製造所で改造され、パンタグラフと燃料電池に代わる蓄電池を搭載した電気式車両となり、「NEトレイン スマート電池くん」と改名された。この車両の最高速度は100km/h(62mph )で、架線から最大50km(31mi)の距離をバッテリー電源のみで走行することができる。[ 7]
この車両は2009年10月から大宮工場内で試験走行が行われ、 2010年1月からは宇都宮線での試験走行が検討されている。[8]
2011年8月にユニットが改造され、4つのリチウム電池ユニットのうち1つが助手席の下に移設され、利用可能なスペースが拡大した。[9]
2012年2月から3月にかけて、この計画は最終段階に入った。非電化の烏山線では、運行時間外に夜間試運転が実施された。終点の烏山駅には充電設備が設置された。この設備は、パンタグラフを介して列車を充電する硬質の架空導体で構成されていた。[10]架空導体の定格電圧は1,500Vで、6,600Vの地域電力網から電力を供給されている。10分間の充電で約20km(12マイル)走行可能である。[11]
この計画は最終的に、2両編成のバッテリー式電気機関車EV-E301系へと発展し、 2014年3月に烏山線と東北本線で旅客営業運転を開始しました。[12]
参照
- 2012年にキンキ車輛が製造した実験的な日本製バッテリー列車「スマートベスト」
参考文献
- ^ abc プロトタイプの世界 – プロトタイプの世界。日本:交通新聞社。 2005 年 12 月。OCLC 170056962 。
- ^ JR全備ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9。
- ^ 世界初のハイブリッド鉄道車両! 「NEトレイン」世界初のハイブリッド鉄道車両「NEトレイン」.鉄道ファンマガジン. 第43巻第506号. 日本: 株式会社交友社. 2003年6月. p. 86.
- ^ JR東日本 キヤE991系「ネットレイン」 日光線試運転中【JR東日本キヤE991系「NEトレイン」日光線試運転】。鉄道 ダイヤ 情報。32 (231): 72。2003 年 7 月。
- ^ 山本貴光 (2017年2月). 「ハイブリッド鉄道車両の動向と最近の研究」.鉄道総研季報. 58 (1): 1–5 . doi : 10.2219/rtriqr.58.1_1 .
- ^ 世界初の燃料電池ハイブリッド車両 クモヤE995形「世界初の燃料電池ハイブリッド鉄道車両クモヤE995」.鉄道ファンマガジン. 第48巻第561号. 日本: 株式会社交友社. 2008年1月. pp. 53– 55.
- ^ 「蓄電池駆動電車システム」の開発を進めています [蓄電池駆動電車システムの開発] (PDF) . JR東日本のプレスリリース(日本語)。日本:東日本旅客鉄道株式会社。 2009 年 10 月 6 日。2011 年8 月 30 日に取得。
- ^ 「JR東日本、バッテリー駆動の電車を開発」。デイリー読売オンライン。日本:読売新聞。2009年10月8日。 2013年7月2日閲覧。[リンク切れ] Alt URL
- ^ JRが改良版蓄電池車両を公開 [JRが改造蓄電池車両を披露].下野オリジナルオンラインニュース(日本語)。日本:下野新聞。 2011 年 8 月 26 日。2012 年 3 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年8 月 30 日に取得。
- ^ 「スマート電池くん」の実用性を確認する試験を実施します [「スマート電池くん」の検証試験] (PDF) .プレスリリース(日本語)。日本:東日本旅客鉄道株式会社。 2012 年 2 月 7 日。2012 年2 月 10 日に取得。
- ^ 烏山線で充電試験 蓄電池で走る朝日新聞デジタル。日本: 朝日新聞社。 2012 年 3 月 6 日。2012 年 3 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 7 日に取得。
- ^ JR東日本烏山線に新型蓄電池電車導入 [JR東日本、烏山線に新型蓄電池電車を導入].鉄道ホビダス。日本:ネコ・パブリッシング株式会社、2012年11月6日。2019年12月20日時点のオリジナルからアーカイブ。2012 年11 月 6 日に取得。
外部リンク
- JR東日本 燃料電池ハイブリッド車「NEトレイン」運行開始のお知らせ(2006年4月11日)
- JR東日本 電池式気動車「NEトレイン」計画発表プレスリリース(2009年10月6日)