NSクラス200

クラス200
クレーン付きで保存されているクラス 200 機関車(おそらく第 246 号)。
種類と起源 パワータイプ ディーゼル ビルダー ワークスポア ビルド日 1934年 - 1951年 総生産量 169
仕様 構成： ​  •  AAR B ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
キャリア ニックネーム 「Sik」と「locomotor」 引退 2008

オランダ鉄道（NS）200形ディーゼル機関車は、入換作業用に製造されました。201～369番の番号が付けられたこれらの小型機関車は、 1934年から1951年にかけてヴェルクスポーア社で169両製造されました。鉄道愛好家からは「シック」（単数形はヤギ）、鉄道職員からは「ロコモーター」と呼ばれていました。これらの機関車のうち15両は、格納式クレーンを搭載するように改造されました。オランダの新たな人員安全規制によりNS社が使用できなくなったため、2008年に現役の少数の機関車が退役しました。その時点で、ほとんどの機関車は既に運用されていませんでした。

この機関車は主に入換機として運用されましたが、いくつかの遠隔支線でも活躍しました。

技術

設計と操作は極めてシンプルなものに基づいており、それが結果として非常に信頼性を高めていました。機関車は設計上、外側（エンジン側面）から操作され、運転士が操作不能になった場合に機関車を自動的に停止させるデッドマン装置は装備されていませんでした。手動ブレーキはハンドルブレーキとフットブレーキの2種類でした。ハンドルは回送中に列車内の力で動くため、ボルトとナットで固定する必要がありました。機関車を再び運行させる際には、ボルトとナットを緩める必要がありました。場合によっては、この作業を忘れ、運転士がブレーキをかけられないという事態に陥り、多くの機関車が衝突事故で損傷しています。

冷却水には特別な設計が施され、ディーゼル燃料タンクがエンジンの冷却水としても機能しました。機関車の使用中は冷却水が枯渇しないという理論に基づいて設計されました。

この機関車には空気圧システムがありませんでした。汽笛を鳴らすために、排気管の上に排気ガスの流れを汽笛の空気として利用する装置が設置されました。その結果、非常に特徴的な汽笛の音が得られました（この音を真似るには、甲高い音を口笛で吹きながら、ローリングRの音を出します）。

保存

NS 200シリーズの機関車の多くは、歴史的鉄道路線で走行状態のまま、予備部品として、あるいは静態保存されています。製造された169両のうち、80両は第二次世界大戦中に失われたか、スクラップとなりました。^{[ 1 ]}

Roco社からは、よく知られた正確なH0 スケールのモデルがさまざまなカラーで提供されています。

ギャラリー

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  1961年、アメルスフォールトの鉄道駅構内で機関車279号が牽引する貨物列車。
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  ロッテルダム海洋博物館にあるNSクラス200番347 。
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  アムステルダム中央駅のクラーンシック機関車No. 355 ; 1986年。
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  ロコモーターNS303。
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  NS クラス 200 番号 347、ウィンタースウェイクのトランジット オーストにあります。その後ろには複数のユニットDE-2 186 が配置されています。 2017 年 6 月 20 日。

参考文献

1. 「場所 – Stichting De Locomotor」 (オランダ語) 。2023 年 2 月 4 日に取得。

外部リンク

• Stichting De Locomotor (オランダ語)