NSB Di 2
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 オスロ中央駅の Di 2 842 | |||||||||||||
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NSB Di 2は、ノルウェー国鉄（NSB）が運行していた54両の油圧式ディーゼル機関車です。6両はドイツのキールにあるMaK（ Machinenbau Kiel）で製造され、残りはオスロのThune社で製造されました。NSBの路線網全体で、入換作業や普通列車、軽貨物列車に使用されました。MaKの575C設計をベースとしたこの機関車は、全長10メートル（32フィート10インチ）で、C型車輪配置を採用していました。
最初の6台はMaK社によって製造され、1954年から1957年にかけて納入されました。1958年には、トゥーン社がMaK製の原動機を搭載した最初の2台を納入しました。これらの8台の出力は423キロワット（567馬力）でした。その後の生産はすべて、ベルゲン・メカニスケ・ヴェルクシュテット社製の原動機を搭載したトゥーン社によって行われ、出力は441キロワット（591馬力）でした。その後、1962年に15台、1963年から1964年に16台、1970年に9台、1973年に6台が製造されました。
1997年にキャタピラー社製の原動機と新型キャブを搭載した1両が改修され、 Skd 225と命名されました。この機関車は2012年まで使用され、他の最後のユニットは2000年代に引退しました。4両の機関車は歴史的鉄道で保存されています。
歴史
NSB初のディーゼル機関車は、1942年に納入されたクルップ社製のDi 1であった。しかし、技術的な欠陥に悩まされ、運用実績は芳しくなかった。[ 1 ]この機関車の経験に基づき、NSBは1950年代に非電化路線向けの油圧式ディーゼル機関車の追加導入を検討し始めた。[ 2 ] NSBは、出力627キロワット（841馬力）でD軸配置のMaK 800Dを試験機関車として選択した。性能には満足していたものの、NSBはこの機関車が強力すぎると感じ、より小型の575Cを選択した。[ 3 ] 575C設計は1951年にスウェーデンのニーネス線に2両納入された。[ 4 ] NSBのクラスはDi 2と指定され、最初の3両の機関車（801から803まで番号が付けられている）は1954年に納入された。[ 3 ]
2回目の機関車バッチは、MaKで製造された806から808までの3ユニットで構成され、1957年に納入されました。翌年、NSBはThune社から804と805の2ユニットを受け取りました。その後のすべての生産はThune社で行われ、原動機はBergen Mekaniske Verksted社製でした。これらの最初の15台は808～823番で、1962年に納入され、続いて824～839番の16台が1963年と1964年に納入されました。別のシリーズである840～848番の9ユニットは1970年に納入され、最後のシリーズである849～854番の6ユニットは1973年に納入されました。[ 3 ]
Di 2の主な任務は、重機の入換と短距離貨物列車の牽引でした。1960年からはベルゲンに配備され、ヴォス駅とオール駅での入換に使用されました。[ 3 ] 805、808、817号の3両は、オルセンバンデン映画に頻繁に登場しました。[ 5 ] 827号と829号の2両は塗装を塗り替えられ、子供向けテレビ番組『Sesam stasjon』の「Semsame Train」に使用されました。
引退は1990年代に始まった。1999年時点では、1973年製造分全台と、最古の1963～64年製造分を含む15両が運用されていた。[ 3 ] Di 2 854は1997年にオランダでキャタピラー社製の新型エンジンと運転台を搭載して改造され、Skd 225という新たな名称が与えられた。ベルゲン技術博物館（817号）、ノルウェー鉄道クラブ（827号）、ノルウェー鉄道博物館（833号） 、セテスダール線（843号）には4両の機関車が保存されている。[ 5 ]
仕様
全シリーズ共通は全長10.0メートル（32フィート10インチ）で、C型車輪配置である。このクラスの機関車は幅2.29メートル（7フィート6インチ）、高さ4.3メートル（14フィート1インチ）であった。[ 4 ]機関車の最高速度は、本線運行時に80 km/h（50 mph）、入換作業時には50 km/h（31 mph）であった。MaK 6気筒エンジンの出力は423キロワット（567馬力）で、最初の3つはMS 30 Aモデル、次の5つはMS 301 Aモデルであった。これは、それぞれ毎分740回転と750回転であった。[ 4 ]ベルゲンエンジンは若干強力で、441キロワット（591馬力）を出力した。 MaKユニットの重量は45トン（44ロングトン、50ショートトン）、Thuneユニットの重量は47.2トン（46.5ロングトン、52.0ショートトン）でした。[ 5 ]
生産が進むにつれて、設計は徐々に変更されました。1962年シリーズでは、より重いベルゲン機関車と新しい運転台が導入され、軸重が15トンから16.5トンに増加しました。1963年から1964年シリーズでは、デッドマンスイッチと冷却システムが改良されました。1970年シリーズでは、横方向にフレキシブルな中間車軸が導入されました。[ 3 ]当初、Di 2機関車は緑色に塗装されていましたが、後にNSBが全車両を赤く塗装することを決定したため、Di 2機関車も赤に変更されました。1980年代には、Di 2ユニットはNSBの特徴的な赤と黄色の入換機関車色に塗装されました。
参考文献
参考文献
- アスペンバーグ、ニルス・カール (1999)。Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-28-0。
