ニューサウスウェールズ州の鉄道輸送
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州の鉄道網

ニューサウスウェールズ州の鉄道路線図

オーストラリアのニューサウスウェールズ州には、州の成長と発展に不可欠な広範な鉄道網が存在します。鉄道路線の大部分は政府によって建設・運営されていましたが、民間鉄道もいくつか存在し、その一部は現在も運行されています。

組織

20世紀の間、鉄道は常に国有企業によって運営されてきました。ニューサウスウェールズ鉄道、ニューサウスウェールズ政府鉄道、鉄道省など、幾度か名称が変更になりました。1972年からは公共交通委員会の一部となり、1980年からは州鉄道庁となりました。1989年には、SRAはシティレール、カントリーリンク、フレイトコープに分割され、フレイトコープは2001年にパシフィック・ナショナルに売却されました。

現在、ニューサウスウェールズ州の重鉄道路線の責任を負っている政府機関は以下の3つです。

2003年以降、ニューサウスウェールズ州の州間高速道路、シドニー都市圏貨物線、ハンターバレー石炭線、および地方支線網は民間事業者によって運営されています。2012年1月までは、これらのネットワークはすべてオーストラリア鉄道会社（Australian Rail Track Corporation）によって運営されていましたが、地方支線網の管理は2012年1月にジョン・ホランドに移管されました。 2022年1月、UGLは地方支線網の運営に関する10年間の契約を開始しました。[1]

歴史

客車に描かれたニューサウスウェールズ鉄道のロゴ
パワーハウス博物館の機関車1号機

ニューサウスウェールズ州の鉄道の歴史は、1831年12月10日にオーストラリア農業会社がオーストラリア初の鉄道を正式に開通させたことに遡ります。 [2]この鉄道はニューカッスルのブラウン通りとチャーチ通りの交差点に位置していました。Aピット炭鉱へのサービス提供のために民間所有・運営されていたこの鉄道は、傾斜路上に鋳鉄製のフィッシュ ベリーレールを敷設した重力鉄道でした。[3]

提案路線のルートについては、多くの提案が提出され、調査、測量が行われ、報告されました。メインサザンラインの3つの主要ルートはウーア氏によって報告されました。[4] [5]ブルーマウンテンズを越えるための3つの主要ルートが調査されましたが、調査だけでも多大な労力を要しました。

最初の公共路線はシドニーからパラマッタ・ジャンクション（実際はグランビル）まで建設され、1855年に開通した。最初の6駅は、シドニー、ニュータウン、アッシュフィールド、バーウッド、ホームブッシュ、パラマッタであった。[6]しかし、オーストラリアで最初に運行された公共輸送鉄道は、ビクトリア州のメルボルン・アンド・ホブソンズ・ベイ鉄道会社であり、 1854年9月12日に開通した。これは、 1855年9月26日に開通したニューサウスウェールズ州のシドニー・パラマッタ鉄道より1年以上も前のことである。 [7]

2度の軌間変更の決定、資金調達の問題、建設の困難を経て、1854年に路線は開通し、それ以来、路線は標準軌で建設されてきました。[8] [9]サザン本線は、 1855年から1881年の間にパラマッタジャンクションからビクトリア州境のアルベリーまで段階的に建設され、 1883年の軌間変更でビクトリア鉄道に接続されました。[10]

1962年にアルベリーからメルボルンへの標準軌の接続が開通し、シドニー・メルボルン鉄道が完成した。[8]シドニーとニューカッスルの港を内陸部の田園地帯に接続する線路が建設され、メイン・ウェスタン線はパラマッタ・ジャンクション線から州の北西部まで建設され、1860年から1885年の間にバークまで到達した。 [11]メイン・ノース線はニューカッスルからクイーンズランド州境のワランガラまで建設され、1857年から1888年の間に軌間の切れ目でクイーンズランド鉄道のブリスベン行きの線路に接続した。シドニーとニューカッスルは1889年に接続された。[12]

メイン・ウェスタン線、メイン・サザン線、メイン・ノース線の建設の大部分は、ニュー・サウス・ウェールズ鉄道の父と称されるジョン・ウィットン[13]の監督の下で完了した。彼は1856年から1899年までニュー・サウス・ウェールズ鉄道の技師長を務めた。

シドニーとブリスベンを結ぶ、より短い単軌のノースコースト鉄道の建設は1905年に始まり、 1932年のグラフトン橋の開通とともに完成した。[14] [15]最後の本線は1927年にブロークンヒルまで完成し、軌間の切れ目で南オーストラリア鉄道と接続した。1970年、南オーストラリア区間は標準化され、シドニー・パースの標準軌接続が完了した。[8]一方、州の東部の開拓地には支線が急増し、1893年に完成したウーロンゴンとボマデリーへのイラワラ線もその1つである。 [16] 1926年、シドニーの都市鉄道を電化し、新しい路線で相互に接続する作業が開始された。

シドニー郊外ネットワーク

ミュージアム駅の地下プラットフォーム
シドニー・トレインズ Bセット

ニューサウスウェールズ州で鉄道輸送を開始した最初の会社は、シドニー鉄道会社でした。同社は1849年10月10日に設立され、シドニーからパラマタまでの鉄道建設を目指しました。資本金が調達され、株式が売却され、路線の測量が行われました。最初の鍬入れは、1850年7月3日にクリーブランド・パドック（現在のシドニー駅の南端とクリーブランド通りの間の地域）で、キース・スチュワート夫人（総督の娘）によって行われました。[17]

最初に任命された技師はアイルランド人のフランシス・ウェブ・シールズでした。彼はニューサウスウェールズ州議会を説得し、1852年7月27日に植民地内のすべての鉄道を5フィート3インチ（1,600mm ）の軌間とすることを義務付ける法案を可決させました。これは当時アイルランドで使用されていた軌間であり、現在では1,600mm（5フィート3インチ）の広軌と呼ばれています。シールズが困難を理由に辞任した後、スコットランド人のジェームズ・ウォレスが任命されました。ウォレスは議会を説得し、以前の法案を廃止して、1853年8月4日に4フィート 8インチの軌間を義務付ける法案に置き換えました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm） - 現在の標準軌1,435mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ広軌を要求する法律はビクトリア州と南オーストラリア州の植民地で制定されており、いくつかの鉄道車両が発注されていました。)

シドニー鉄道会社は多くの困難に直面しました。技術者の出入り、必要な不動産の高騰と取得困難、そしてゴールドラッシュの影響もあって資金、物資、人員が不足するなどです。最終的に、シドニー鉄道会社の資産は1855年9月3日にニューサウスウェールズ州政府に移管されました。

この路線は1855年9月26日に開通し、[18] [19]、シドニーからパラマッタ・ジャンクション（グランビル駅付近）まで運行され、ニュータウン、アッシュフィールド、バーウッド、ホームブッシュの各駅が設置されていた。[20]シドニーのターミナル駅はデヴォンシャー・ストリートの南側、現在のセントラル駅のすぐ南にあった。この付近はレッドファーンと呼ばれることもあったが、現在のレッドファーン駅の近くではなかった。この路線は現在もシドニー郊外鉄道システムの中核路線となっている。

シドニーの郊外鉄道網は、19世紀に建設された幹線鉄道と、19世紀後半から20世紀初頭にかけて建設された支線から発展しました。既存の鉄道網は、ジョン・ブラッドフィールド（1920年代から1930年代）の計画に基づき、 1926年から1500Vの直流で電化され、その後も計画は修正されました。1932年にはシドニー・ハーバー・ブリッジが完成し、セントラルからタウン・ホール、ウィンヤード、ミルソンズ・ポイント、ノース・シドニーに至る主要な都心線が開通しました。1956年にはサーキュラー・キー駅が開業し、シティ・サークルが完成しました。地下のイースタン・サバーブ鉄道は1979年にボンダイ・ジャンクションまで完成しました。2000年にはシドニー空港とウォリー・クリークへの路線が開通し、エッピングからチャッツウッドへの鉄道リンクは2009年に開通しました。郊外鉄道網に最近追加されたのは、2015年に開通したサウス・ウェスト・レール・リンクです。

1888年にはクライドからカメリアまでの支線が民間企業によって建設され、1896年にはカーリングフォードまで延伸されました。この路線は1896年に倒産し、政府が買収して1900年に再開しました。この路線は、ライトレールへの転換のために廃止されたシドニー・トレインズ社のカーリングフォード線でした。

1912年にリッドコムからリージェンツ・パークまでの別の支線が建設され、1924年にカブラマッタでサザン本線に接続するまで延長され、リバプールへの代替ルートが作られました。

サザン本線

1937年、モス・ベールへのテスト走行中のシルバー・シティ・コメット号がセントラル駅に到着。

パラマタ・ジャンクションからリバプールへの路線の延長は、シドニー・パラマタ線の開通一周年にあたる1856年9月26日に開通した。その後、1858年にキャンベルタウン、 1863年にピクトン、1867年にミタゴン、 1868年にマルーラン、1869年にゴールバーン、 1876年にヤス・ジャンクション、 1876年11月にビナロング、 1877年にガロング、ハーデン・マランバラ、クータマンドラ、 1878年にジュニー、 1879年にワガワガ、 1880年にウランキンティ、ザ・ロック、ヘンティ、1881年にオルベリーまで延長された。

ビクトリア鉄道の 広軌線は、 1883年にウォドンガからアルベリー駅まで延長されました。アルベリーからメルボルンへの標準軌の接続は1962年に完成しました。支線はゴールバーンからクイーンビアン（1885年）とクーマ（1887年）まで開通し、クイーンビアンからの8km（5マイル）の線路は1914年にキャンベラへの接続を完了しました。

西部本線

グレート・ウェスタン鉄道のオレンジにあるセントラル・ウェストXPT

メイン・ウェスタン線は、1860年にグランビルから現在のパラマッタ駅とブラックタウンまで、そして1863年にペンリスまで延伸されました。ブルーマウンテンズの険しい地形を縫うように、ラップストーン（1867年開通）とリスゴー（1869年開通）でジグザグの鉄道が敷設されました。これらの区間はいずれも、1913年までにトンネルを使った迂回路に置き換えられました。路線はバサースト（1876年）、オレンジ（1877年）、ダボ（1881年）、バーク（1885年）まで延伸されました。

ブロークンヒル線

ブロークンヒルのアウトバックエクスプローラー

現在のシドニーからブロークンヒルまでの本線の一部は、オレンジからモロン（1885年）、パークス（1893年）、コンドボリン（1898年）、トリダ（1919年）まで建設されました。また、メニンディーからブロークンヒルまでの標準軌の別区間も1919年に開通し、1888年に開通した軌間変更区間で、 1,067 mm（3フィート6インチ）のシルバートン・トラムウェイと接続しました。 [21]

シルバートン・トラムウェイはコックバーンで南オーストラリア鉄道と接続し、ポートピリーへ、そしてテロウィーで軌間が途切れた場所を経由してアデレードへ至りました。トリダとブロークンヒル間の最後のミッシングリンクは1927年に完成しました。1969年にはブロークンヒルとポートピリー間の標準軌化が行われ、シドニーとパースを結ぶ標準軌が完成しました。

イラワラ線

イラワラ線は1884年にシドニーから南へ段階的に開通し、1887年にウーロンゴン、1893年にナウラ近くのボマデリーに到達しました。1895年にはシデナムからベルモア、1909年にはバンクスタウン、1928年にはリージェンツパークへの支線が建設され、シドニー鉄道輸送網のバンクスタウン線の一部となりました。

北本線

ワラブルックのハンター鉄道車両

メインノース線の最初の区間は、1857年にニューサウスウェールズ州政府鉄道によってハンターバレーに建設されました。その後、いくつかの段階でワランガラまで北に延長され、クイーンズランド州境に達し、1888年に軌間変更によりクイーンズランド鉄道のブリスベン行きサザン線に接続されました。ストラスフィールドとニューカッスル間の最終区間は、 1889年にホークスベリー川鉄道橋が開通して完成しました。

ノースコーストライン

ノースコースト鉄道線は1905年から1932年にかけて建設され、完成するとメインノース線を迂回し、東海岸へのより迅速なルートを提供しました。ノースコースト線の最初の部分は、 1905年にマーウィランバからの路線の延長としてカジノとグラフトン間で建設されました。 1910年にはカジノからキョグルまで、1930年にはサウスブリスベンまで延長されました。メイトランドジャンクションからサウスグラフトンまでの区間は、1911年から1922年にかけて段階的に開通しました。グラフトンのクラレンス川は渡河が最も困難な川であり、1932年にグラフトン橋が完成して最後に開通しました。

ライトレール

ニューカッスル・インターチェンジのニューカッスル・ライトレール

シドニーとニューカッスルでは ライトレールシステムが運行されています。一部の都市圏の重鉄道路線は、一部または大部分がライトレールに転換されています。

シドニーでは、インナー・ウェスト・ライトレールが、かつてのロゼル・ダーリング・ハーバー貨物線の大部分を統合している。[22]カーリングフォード線の大部分と、車庫につながるサンダウン線の一部は、パラマタ・ライトレールに統合された。[23] [24]一方、CBDとサウスイースト・ライトレールは新たに建設されたが、そのルートの多くはシドニーの歴史的な路面電車網を模倣している。[25]

ニューカッスル線は短縮され、その区間の一部はニューカッスル・ライトレールが利用した。[26]

ロイヤル国立公園支線は、かつてはロフタスからロイヤル国立公園までを走っていた重鉄道の路線で、現在はシドニー路面電車博物館によって運営されている。[27]

私鉄

1886年に発見されたサウス・メイトランド炭田とメイトランド近郊のイースト・グレタ・ジャンクションにあるグレート・ノーザン鉄道を結ぶ私鉄が数多く建設されました。1918年までに、これらのほとんどはサウス・メイトランド鉄道に統合されました。

1888年、南オーストラリア鉄道は、当時世界最大かつ最も豊かな銀鉛鉱山への供給を目的として、ポートピリーからブロークンヒルまで狭軌鉄道を建設しました。ニューサウスウェールズ州政府は南オーストラリア鉄道の国境越えを許可しなかったため、最後の30km（19マイル）は民間企業によって路面電車として建設され、コックバーンからブロークンヒルまでシルバートン路面電車が運行されました。1970年にこの路線は南オーストラリア州政府の標準軌路線に置き換えられ、シドニーからパースまでの標準軌の大陸横断路線が完成しました。

バイロンベイ列車

バイロンベイ・トレインは、太陽光発電用に改造された620型車両を使用したバイロンベイの旅客列車です。マーウィランバ線の一部区間を運行しています。

ニューサウスウェールズ州では、特に20世紀前半に、 炭鉱、製鉄所（特にポートケンブラ製鉄所（以前はBHP（現在のブルースコープ）が運営））、採石場へのサービス提供のために、他の多くの民間鉄道が建設された。

ネットワークは公有ですが、ライトレールネットワークとシドニーメトロのサービスの運営は民間企業に委託されています。

隣接する州に由来する路線

異なる軌間の路線が、隣接する 3 つの州からニューサウスウェールズ州まで短距離延長されています。

デニリクイン線は、州内に延伸された最初の5フィート3インチ( 1,600 mm ) 軌間線であった。1874年、ニューサウスウェールズ州政府はデニリクイン・アンド・モアマ鉄道会社に対し、モアマからデニリクインまでの72キロメートル (45マイル) の路線を建設する許可を与え、エチューカ近郊のマレー橋でビクトリア鉄道システムに接続し、1876年に開通した。[29]これに続き、1906年には、ビクトリア鉄道のトカムウォール線を北のトカムウォールまで延伸することで両州が合意した。1908年に開通したこの路線の建設費用は両州が分担したが、利益 (または損失) はビクトリア州が負担することとなった。[30]

最終段階は1917年で、国境鉄道委員会（両州の代表で構成）がニューサウスウェールズ州へのビクトリア州路線4本の追加建設を好意的に勧告し、1922年に両州の国境鉄道法が成立した。デニリクイン・アンド・モーマ鉄道会社は1923年に16万5千ポンドの費用で買収された。新規建設にはバルラナルド線、オークランズ線、ストーニー・クロッシング線、レット線が含まれていた。[30]現在もデニリクイン線とオークランズ線のみが運行している。バルラナルド線は1986年から2008年にかけて段階的に廃止された。ストーニー・クロッシング線は1943年にビクトリア州境を越えたところで廃止された。レット線は開通しなかった。1926年に着工された建設はクーラキーまで到達したが、それ以上の工事は1943年に中止された。

参照

参考文献

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  5. ^ 「ニューサウスウェールズにおける鉄道建設計画に関するウーア氏の報告書」『シドニー・モーニング・ヘラルド』 1848年1月26日、2ページ。 2021年9月19日閲覧。
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  25. ^ 「建設には8年かかりましたが、ライトレールがついにシドニーを再び走り抜けます」ABCニュース、2019年12月13日。 2025年2月10日閲覧。
  26. ^ 市内のライトレール路線がついに発表 Archived 19 February 2018 at the Wayback Machine ABC News 2014年5月23日
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  28. ^ クーランガッタとツイードヘッズ再訪ニューランド、ジョン・R.オーストラリア鉄道史、2005年8月、pp304-307
  29. ^ オーストラリア統計局（1920年1月25日）「私鉄」年鑑オーストラリア、1921年。abs.gov.au。2008年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月20日閲覧。
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  • www.nswrail.net ニューサウスウェールズ鉄道の開通日と閉通日
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