ニューヨーク州道15A号線
 ニューヨーク州道15A号線 | ||||
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 フィンガーレイクス地域の地図（NY 15A が赤で強調表示） | ||||
| ルート情報 | ||||
| NY15の補助ルート | ||||
| NYSDOTとロチェスター市によって管理されています | ||||
| 長さ | 35.19マイル[ 1 ] (56.63 km) | |||
| 歴史 | 1930年にNY 2Aに指定[ 2 ] 。 1939年4月にNY 15Aに改番[ 3 ]。 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  スプリングウォーターのNY 15 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 | ロチェスターのNY 15 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | リビングストン、オンタリオ州、モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道15A号線（NY 15A）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部を南北に走る州道である。NY 15号線の東側代替ルートとして機能し、リビングストン郡スプリングウォーターを起点に北へ35.19マイル（56.63 km）のモンロー郡ロチェスター市まで続く。NY 15A号線は、ヘムロック村でアメリカ国道20A号線（US 20A）、リマ村でアメリカ国道20号線とニューヨーク州道5号線、ヘンリエッタとブライトンで州間高速道路390号線（I-390）に2度接続している。南部と中部は主に田園地帯を横切るが、最北部のヘンリエッタ、ブライトン、ロチェスターは開発がかなり進んだ地域を通っている。
1927年から1930年代後半にかけて、現在のNY 15号線はNY 2号線の一部でした。そのため、現在のNY 15A号線は、1930年のニューヨーク州道の番号変更の際に、ニューヨーク州道2A号線として指定されました。当時、この路線の2箇所は基準を満たしていませんでしたが、それらの区間は1930年代初頭から中頃に再建されました。NY 2号線は1939年4月に延長された国道15号線に置き換えられ、その際にNY 2A号線は元の国道の新しい番号に合わせてNY 15A号線に番号変更されました。
ルートの説明
リビングストン郡とオンタリオ郡
NY 15A は、スプリングウォーター村落 (正式名称はスプリングウォーター村落) にあるNY 15との交差点から始まります。スプリングウォーター村落はリビングストン郡南東部の大きな谷の東側にあります。ルートはノース メイン ストリートとして北上し、コミュニティの北半分を通過しながら谷の東側の麓に沿って進みます。村落の外では、NY 15A は東側に深い森、西側に低地でやや開けた地域が広がる田園地帯の未開発地域に入ります。リビングストン郡とオンタリオ郡の境に近づくと、低地は湿地帯に変わり、郡境にあるヘムロック湖に至ります。オンタリオ郡のカナディス町では、NY 15A は東側のより内陸のルートをたどり、ヘムロック湖とカナディス湖の間にある孤立した森林を通ります。 6マイル（10 km）進むと、高速道路はヘムロック湖の北端近くのリビングストン郡に戻ります。[ 4 ]
現在、リヴォニアの町では、ニューヨーク州道15A号線は、湖の北東端にある地元の公園であるヘムロック レイク パークを通過する際にボールド ヒル ロードになります。 わずか 1.5 マイル (2.4 km) 先のヘムロックの村落に入ってすぐに、再び名前が変わります。 ここでメイン ストリートになり、国道20A号線と交差します。国道20A号線は、メイン ストリートに沿ってニューヨーク州道15A号線との合流点を形成します。合流点はヘムロックを通り、リヴォニアの田園地帯まで続き、そこで国道20A号線が西に曲がってバッファローに向かうところで、2 マイル (3.2 km) の重複部分が終わります。 一方、ニューヨーク州道15A号線は、北上してリマの町に入ります。田園地帯をさらに3マイル (5 km)進むとリマ村に到着し、そこでレイク アベニューになります。この路線は0.75マイル（1.21 km）でコミュニティとその住宅地を離れますが、ハネオイフォールズの西にあるリビングストン郡とモンロー郡の境界に達するまでロチェスター通りの名前を保持します。[ 4 ]
モンロー郡
郡境を越えたメンドンの町で、NY 15A はラッシュ・リマ道路という名前になり、北西にカーブし始める。この道路はハネオイフォールズに 2 回接続しており、最初は郡境のすぐ北のジャンクションでメインストリートを経由して、次に北西 1 マイル (1.6 km) の交差点でモンローストリート[ 4 ] (旧NY 363 [ 5 ] ) を経由して接続している。モンローストリートを過ぎると、ルートは西に大きく曲がり、ハネオイクリークに沿ってラッシュの町と同名の集落に入る。ハイウェイはコミュニティの南の交差点でラッシュ・ウェストラッシュ道路と合流し、その地点で NY 15A は北に向きを変えてハネオイクリークを渡る。その過程で NY 15A はイーストヘンリエッタ道路となり、このハイウェイの名前はロチェスターの北端まで保持される。小川の反対側では、ニューヨーク州道15A号線がラッシュの中心部でニューヨーク州道251号線と交差している。 [ 4 ]
ラッシュの外では、NY 15A はラッシュの貯水池を通り過ぎてヘンリエッタの町に入ると、より北東寄りの配置になる。周囲は当初ラッシュと同じく田園地帯が残るが、ニューヨーク州スルーウェイ( I-90 )に近づき、それを超えると、高速道路沿いの開発は徐々に増加する。1 マイル (1.6 km) 先で、NY 15A はラッシュ・ヘンリエッタ高校の西側の人口密集地でNY 253と交差する。住宅街はさらに 0.5 マイル (0.8 km) 続き、モンロー郡フェアグラウンド (ドームセンターの本拠地) に至る。そこから NY 15A 沿いに商業施設が立ち並び始める。この傾向は、NY 15A が北西にカーブするI-390とのインターチェンジ付近で一時的に止まるが、NY 252 とのジャンクションの手前で再開する。NY 252自体が主要な商業地帯である。[ 4 ]
NY 252号線の北で、NY 15A号線はCSXトランスポーテーションが所有するウェストショア地区の下をくぐり、ブライトンへと渡る。町境を過ぎるとすぐに、この路線は鉄道高架の北0 km (0.25 マイル)の立体交差を経由してクレイおよびブライトン・ヘンリエッタ町境道路に接続する。さらに進み、広大なモンロー・コミュニティ・カレッジのキャンパスの西側に沿ってI-390号線との別のインターチェンジに至る。NY 15A号線はエリー運河を渡り、その後まもなくロチェスター市に入る。市内に入ると、この路線はウェストフォール・ロードの南側に2つの大きなオフィス・キャンパス、通りの北側に数ブロックの住宅街を通り過ぎ、ストロング記念病院の東側の交差点で再びNY 15号線 (マウント・ホープ・アベニュー) に合流する。[ 4 ]
歴史
現在のNY 15は、 1924年にニューヨーク州で最初の路線が指定された際に、もともとNY 4の一部として指定されていました。 [ 6 ]この路線は、東部ニューヨークの新しい国道4との番号の重複をなくすため、1927年にNY 2に再番号付けされました。 [ 7 ]一方、現在のNY 15Aは、1920年代半ばまでに部分的にのみ州が管理していました。1926年には、この路線で州が所有していたのは、ハネオイフォールズ西のモンロー通りから北のロチェスターまでと、現在のNY 15Aが国道20Aと共有しているリヴォニアの高速道路の2つの区間だけでした。[ 8 ]それにもかかわらず、 1930年のニューヨーク州の州道の番号再設定の際に、現在のNY 15Aの全てが、スプリングウォーターとロチェスター間のNY 2の代替ルートであるNY 2Aに指定されました。[ 2 ]
スプリングウォーターとヘムロックの間、およびヘムロックの北からハネオイフォールズまでのルートの基準を満たしていなかった部分は、 1931年頃にリマ村とハネオイフォールズ村の間の部分に始まり、その後5年間にわたって段階的に改良された。[ 9 ] [ 10 ]ヘムロック–ハネオイフォールズ間の残りの部分とヘムロックの南のルート全体は、1934年頃に再建された。 [ 11 ] [ 12 ] 1939年4月、NY 2号線は、ペンシルベニア州境の以前の終点からロチェスターまで北に延長されたUS 15号線に置き換えられた。その結果、NY 2AはNY 15Aに改番された。[ 3 ] NY 15Aは、それ以来大幅に変更されていない。[ 13 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| リビングストン | 湧き水 | 0.00 | 0.00 | NY 15 –ウェイランド、リヴォニア | 南端、スプリングウォーターの村 | |||
| オンタリオ | 大きな交差点はありません | |||||||
| リビングストン | リヴォニアの町 | 10.81 | 17.40 |   US 20A東 –ハネオイ | US 20A / NY 15A の重複区間の南端、ヘムロックの集落 | |||
| 12.86 | 20.70 |  US20A西 –リヴォニア | US20AとNY15Aの重複区間の北端 | |||||
| リマ村 | 18.78 | 30.22 |   US 20 / NY 5（メインストリート） | |||||
| モンロー | メンドン | 21.59 | 34.75 | NY 940D（ウェストメインストリート） –ハネオイフォールズ | 標識のないNY 940Dの南端 | |||
| 24.96 | 40.17 | NY 940J (モンローストリート) –ハネオイフォールズ | 標識のないNY 940Jの西端。1932年から1950年代後半まではNY 363として指定されていた。 | |||||
| 急ぐ | 26.04 | 41.91 |    NY 251（ラッシュ・スコッツビル・ロード / ラッシュ・メンドン・ロード）からI-390へ | |||||
| ヘンリエッタ | 30.73 | 49.46 |   NY 253（リーハイステーションロード）からI-90へ | |||||
| 32.50 | 52.30 | I-390からI-90へ | 出口14（I-390） | |||||
| 32.72 | 52.66 |  NY 252（ジェファーソンロード） | ||||||
| ブライトン | 34.18 | 55.01 |   I-390からI-590北へ | 出口16（I-390） | ||||
| ロチェスター | 35.19 | 56.63 | NY 15（マウントホープアベニュー） | 北端 | ||||
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル
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参照
参考文献
- ^ a b「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、2009年6月16日、p.49 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ a b自動車法務協会（ALA）の『自動車グリーンブック』 、1930～31年版および1931～32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930～31年版は、 1930年の再番号付け以前のニューヨーク州の路線を掲載している。
- ^ a b「高速道路のルート番号が変更されました」（PDF） .リヴォニア・ガゼット. 1939年4月6日. p. 1. 2016年12月22日閲覧。
- ^ a b c d e f Microsoft ; Nokia . 「NY 15A の概観図」（地図）Bingマップ. Microsoft . 2017年2月25日閲覧。
- ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1958年。
- ^「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年12月21日、p. XX9。
- ^ Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）. シカゴ: Automobile Blue Book, Inc. 1927年.この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
- ^州道およびその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ニューヨーク（地図）。HM Gousha Companyによる地図作成。Kendall Refining Company。1931年。
- ^テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1933年。
- ^テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。
- ^ニューヨーク州地図（地図）。地図作成：Map Works。I Love New York。2009年。
外部リンク
- ニューヨーク州道15A号線（ニューヨークルート）
