ニューヨーク州道890号線

ニューヨーク州道890号線標識
ニューヨーク州道890号線
地図
スケネクタディ地域の地図（NY890が赤で強調表示）
ルート情報
I-890の補助ルート
NYSDOTによる管理
長さ1.00マイル[ 1 ]  (1.61 km)
存在した1998年10月21日[ 2 ] [ 3 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドグレンビルのNY 5
東端ロッテルダムのI-90有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ / I-890  / NY 5S
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡スケネクタディ
高速道路システム
←I-890→ニューヨーク 895

ニューヨーク州道890号線（NY890 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州首都区スケネクタディのダウンタウン北西に位置する全長1.00マイル（1.61 km）の高速道路である。この路線は南北に走っているが、州間高速道路890号線（I-890）の標識の方向に合わせて東西方向の標識が設置されており、NY890号線はその延長線上にある。西端はグレンビルのニューヨーク州道5号線との交差点、東端はロッテルダムの州間高速道路890号線とのインターチェンジで、そこでNY890号線はI-890号線となり、東に進んでスケネクタディのダウンタウンへと続く。

モホーク川を横断するロッテルダム・グレンビル間接続路の構想は、1960年代初頭から提案されていました。ニューヨーク州道890号線の一部、現在のニューヨーク州道890号線を西からニューヨーク州道5S号線へと続くランプに架けられた橋梁を含む、これらの道路は、1973年の州間高速道路890号線建設の一環として建設されました。残りの区間の建設は資金不足のため数十年にわたって遅延しました。高速道路の工事は最終的に1996年に再開され、ニューヨーク州道890号線は1998年10月に開通しました。

ルートの説明

NY 890 の西の終点 NY 5

ニューヨーク州道890号線は、スケネクタディ中心街から4マイル（6km）離れたグレンビルの町にあるニューヨーク州道5号線との平面交差点から始まります。このルートは4車線の高速道路として南に向かい、開発が進んだ町の小さな空き地を抜け、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道の下を通過します。さらに短い未開発区間を進むとモホーク川（エリー運河）に至り、高速道路はこれを渡ってロッテルダムの町に達します。南岸では、ニューヨーク州道5号線S号線の東端に1A出口で接続します。このインターチェンジは、川に隣接する森林地帯に隣接して建設された改良トランペット型インターチェンジです。 [ 4 ]

道路は、NY 890 号線西行きから NY 5S 号線に続くランプを横切ると南東に曲がり、川岸に近づきます。NY 890 号線もこの地点で 6 車線に拡幅され、この先のニューヨーク州スルーウェイとのジャンクションに対応します。スルーウェイと NY 890 号線の接続はI-890 号線によって行われ、スルーウェイ出口 26 から始まり、スルーウェイジャンクションに隣接する修正トランペットインターチェンジである出口 1B で NY 890 号線と合流します。NY 890 号線はトランペットインターチェンジの南端で終了し、I-890 号線は NY 890 号線の用地をモホーク川に沿って南東に進み、スケネクタディのダウンタウンに向かいます。[ 4 ]

歴史

起源とキャンセル

ニューヨーク州スルーウェイの出口26（スケネクタディ西側）とニューヨーク州グレンビルの州道5号線の間のモホーク川横断計画は、グレンビル町がスケネクタディ市の西側バイパスを建設する提案を行った1967年にまで遡る。「代替ルート50 」またはルート50Wと名付けられたこの高速道路は、スルーウェイの出口26からモホーク川を渡り、最終的に北東に向かってサラトガ郡の終点に向かうことになっていた。[ 5 ]この提案の横断部分は、北への延伸に対応して州間高速道路890号線の最終区間が建設され [6] 、川岸近くに将来的にニューヨーク州道5号線との出口が設置された1973年に注目を集めた。その間に、ニューヨーク州道5号線は州間高速道路890号線の西端に直接接続するように再構成され、スルーウェイの出口26へは現在の出口1Bから高速道路を降りてアクセスするようになった。[ 7 ]

北側延伸部分の基礎工事のほとんどはこの頃に着工された。[ 8 ] NY 5S との接続には、NY 5S の川沿い出口用ランプとなる予定だった場所の用地が利用された。 [ 9 ]モホーク川南岸までの延伸区間の両方向に整地された路盤が敷かれ、[ 7 ]提案された出口のランプすべてについて地盤が整えられた。NY 5S への西行きランプを越えて延伸区間を運ぶ2つの橋も建設されたが、この時点では使われていなかった。川の北側ではいかなる建設工事も行われていなかったが、[ 9 ]ニューヨーク州が道路の用地を購入していたにもかかわらず。[ 10 ]州がプロジェクトをキャンセルし、スケネクタディ中心街のモホーク川に NY 5 とフリーマンズブリッジロードを渡す橋の建設など、他のプロジェクトに資金を振り向けたため、高速道路の工事は 1976 年に停止した。[ 8 ]

復興と建設

このプロジェクトは1983年まで停滞していたが、州の有権者が州の交通インフラを改善するために12億5千万ドルの債券発行である「ニューヨーク再建」を承認した。[ 8 ]横断プロジェクトの調査は1985年3月に「ニューヨーク再建」からの80万ドルの資金を使って始まり、 [ 10 ] 1986年12月まで続いた。改修のゼネコンはライカー建設だった。L-テックコーティング社は1986年12月に橋を完成させた最後の塗装請負業者だった。[ 11 ]橋は最終的に1988年3月に完成した。[ 12 ]予備調査は完了していたが、州には道路建設に必要な資金がまだ不足していた。[ 10 ] 1986年に行われた予測では高速道路のコストは2千万ドルとされていた。[ 11 ]高速道路建設の遅れにより、最終的な推定費用は1990年には3400万ドル[ 13 ]、1994年には4000万ドルにまで上昇した。[ 14 ]

1995年、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）はついに高速道路の建設計画を立てたが、当初の設計通り、費用は5,200万ドルと見積もられた。[ 15 ] [ 16 ]この時点で道路用に総額2,410万ドル（連邦政府から1,330万ドル、州とニューヨーク州スルーウェイ局から合わせて1,080万ドル）が確保されていたため、NYSDOTはプロジェクト費用を削減するために道路の設計変更を検討することになった。[ 15 ] [ 17 ] 1996年、モホーク川橋とその南側のアプローチを建設する2つの契約が、わずか2,250万ドルで落札された。後者の契約は750万ドル弱の価値があり、何年も前に整地され水平になった道路用地にランプと高速道路を建設するほか、延伸部分の線形に沿って設置された2つの橋を含め、これまで使われていなかった3つの橋を改修して拡幅する。[ 18 ]

この高速道路の工事は、州間高速道路890号線の完成からほぼ25年後[ 18 ]、南側の川岸の路盤整備工事開始から40年後の1996年10月に開始されました。モホーク川橋の起工式は1997年5月に行われました。高速道路は1998年10月に完成し、1998年10月21日午後3時に開通式典が行われました[ 2 ] 。この時にNY890号線と指定され、同番号の州間高速道路の延長線となる州道の一つとなりました[ 3 ]。

出口リスト

ルート全体はスケネクタディ郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ出口目的地注記
グレンビル0.000.00–NY 5  –アムステルダム、スコットランド西端、平面交差点
ロッテルダムの町1.001.611I-90 有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ / NY 5S西 –ロッテルダム・ジャンクション出口1A（NY 5S）および1B（I-90）として標識があります。NY 5Sの東端。I-90 / Thruwayの出口26。
–I-890東 –スケネクタディ東への続き
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b「2010年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、2011年7月25日、p.247 。 2012年1月16日閲覧。
  2. ^ a bブレゾスキー、リン（1998年10月22日）「川を渡る交通量」デイリー​​・ガゼット、ニューヨーク州スケネクタディ、pp. A1, A9 。 2012年4月13日閲覧。
  3. ^ a b「1999年ニューヨーク州交通量報告書」ニューヨーク州運輸局：227。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  4. ^ a b「NY 890号線の概要地図」（地図）Googleマップ。 2012年4月13日閲覧。
  5. ^ゲイル・シュフェルト（1967年12月15日）「グレンビルで検討される新ルート50計画」スケネクタディ・ガゼット、19ページ。 2012年4月13日閲覧。
  6. ^ 「橋梁計画は保留」デイリー​​・ガゼット、ニューヨーク州スケネクタディ、1995年10月27日、B14ページ。 2012年4月13日閲覧。
  7. ^ a bロッテルダム・ジャンクション四角形 – ニューヨーク（地図）. 1:24,000. 7.5分シリーズ（地形図）.米国地質調査所. 1980年. 2012年4月13日閲覧。
  8. ^ a b cトム・ドミニク（1984年9月27日）「橋梁建設決定まであと2年」スケネクタディ・ガゼット、27ページ。 2012年4月13日閲覧。
  9. ^ a bロッテルダム・ジャンクション・デジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸局. 1993年. 2012年4月13日閲覧。
  10. ^ a b c「新しいモホーク橋の建設計画が検討中：運輸省」スケネクタディ・ガゼット、1985年3月6日、23ページ。 2012年4月13日閲覧。
  11. ^ a bシュナイダー、クレイグ（1986年12月17日）「ロッテルダム・グレンビル橋プロジェクトは5年後、運輸省のエンジニアが語る」スケネクタディ・ガゼット、27ページ。 2012年4月13日閲覧。
  12. ^ 「出口26橋案に関する調査投票が迫る」スケネクタディ・ガゼット、1988年3月31日、29ページ。 2012年4月13日閲覧。
  13. ^ 「マクナルティ氏、出口26橋建設に支持を得る」デイリー​​・ガゼット紙、ニューヨーク州スケネクタディ、1990年3月7日、B3ページ。 2012年4月13日閲覧。
  14. ^ Singfield, Dana Lynne (1994年1月28日). 「Glenvilleの業界はExit 26橋の完成を待ちきれない」 . The Daily Gazette . ニューヨーク州スケネクタディ. p. B2 . 2012年4月13日閲覧。
  15. ^ a bポール・フォイ（1995年10月25日） 「議会の反対にもかかわらず、出口26の橋は建設される」デイリー​​・ガゼット紙、ニューヨーク州スケネクタディ、A1、A6頁。 2012年4月13日閲覧。
  16. ^ 「インターチェンジ26/モホーク川横断、ニューヨーク州スルーウェイ、ロッテルダム諸都市」ニューヨーク州運輸省、1994年。 2020年4月9日閲覧。
  17. ^ 「商工会議所、出口26橋建設に必要な資金の調達を支援」スケネクタディ・ガゼット、1989年1月26日、付録、4ページ。 2012年4月13日閲覧。
  18. ^ a b Novellino, Teresa (1996年11月16日). 「ロッテルダムでExit 26 bridge link begins in Rotterdam」 . The Daily Gazette . ニューヨーク州スケネクタディ. p. B3 . 2012年4月13日閲覧。
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