ニューヨーク州道253号線

ニューヨーク州道253号線標識
ニューヨーク州道253号線
地図
NY 253 は赤で強調表示され、以前のルートは青で参照ルートとして維持されています
ルート情報
ニューヨーク州運輸省とヘンリエッタ町によって管理されている
長さ10.83マイル[ 1 ]  (17.43 km)
存在した1930年[ 2 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンドスコッツビルのNY 383
主要な交差点I-90 有料道路 /ニューヨーク スルーウェイ /ヘンリエッタのI-390
東端ピッツフォードのNY 65
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡モンロー
高速道路システム
←NY 252A→NY 254

ニューヨーク州道253号線（NY 253 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州モンロー郡を東西に走る全長10.83マイル（17.43 km）の州道である。西端はスコッツビル村の州道383号線、東端はピッツフォード町の州道65号線である。NY 253は州間高速道路390号線（I-390）と交わり、ヘンリエッタ町でニューヨーク州スルーウェイ（I-90 ）に接続している。NY 253の大部分は農村地域または住宅地を通るが、NY 253の中間部分はヘンリエッタの商業地域に位置している。

ニューヨーク州道253号線は、 1930年のニューヨーク州高速道路の番号変更の一環として割り当てられた際、当初はマンフォードのニューヨーク州道36号線からピッツフォード村の南に位置するニューヨーク州道64号線まで延伸されていました。1938年までに西端はスコッツビルまで短縮されましたが、北東方向にペンフィールドまで延伸されました。イーストロチェスターとペンフィールドを通るニューヨーク州道253号線の一部は、1960年代と1970年代に2度再編され、1980年代にピッツフォードでニューヨーク州道65号線まで短縮されました。それ以降、ニューヨーク州道253号線はヘンリエッタでも2度再編されています。

ルートの説明

ヘンリエッタのI-390南行き高架から見たNY253西行き

NY 253 は、スコッツビル村のNY 383との交差点から始まります。村を出て東に進み、スコッツビル – ウェスト ヘンリエッタ ロードとしてウィートランドの町に入ります。ジェネシー川を渡ってヘンリエッタの町に入った直後、NY 253 は北に曲がり、一時的に川と並行します。約 0.25 マイル (0.40 km) 進むと、スコッツビル – ウェスト ヘンリエッタ ロードは東に曲がりますが、NY 253 は北に進み、エリー ステーション ロードに入ります。道路は徐々に東にカーブし、ニューヨーク州スルーウェイ( I-90 ) から 50 ヤード (46 m) 以内に入り、ハイウェイのスコッツビルサービス エリアに繋がります。 NY253号線とスルーウェイは0.5マイル（0.8km）ほど並行に走り、その後NY253号線はわずかに南に逸れて、エイボン村とロチェスター市を結ぶ高速道路であるイーストリバーロードと交差する。[ 3 ]

リバー・ロードの東で、ニューヨーク州道253号線はリヴォニア・エイボン・アンド・レイクビル鉄道（LAL）を横断し、スルーウェイと並行してヘンリエッタの人口の少ない地域を通り、ウェスト・ヘンリエッタの集落へと向かいます。集落に入る代わりに、ニューヨーク州道253号線はエリー・ステーション・ロードを離れ、スルーウェイ・パーク・ドライブと呼ばれる工業団地のパークウェイに沿って、集落の北西端を回ります。スルーウェイ・パーク・ドライブの東端であるニューヨーク州道15号線に達すると、ニューヨーク州道253号線は北に曲がり、ウェスト・ヘンリエッタ・ロードでニューヨーク州道15号線に合流し、スルーウェイを横断します。[ 3 ]

NY 15 号線と NY 253 号線は、開発が進み完全に商業地となっているウェスト ヘンリエッタ ロードに沿って北上し、リーハイ ステーション ロードに至る。ここで NY 253 号線は NY 15 号線から分岐し、リーハイ ステーション ロードを東に進む。ウェスト ヘンリエッタ ロードと同様、リーハイ ステーション ロードもホテル、レストラン、その他の施設からなる一大商業地帯である。この傾向は、NY 253 号線がインターチェンジでI-390号線 (および間接的にスルーウェイ) と交わるところで終わり、ラッシュのNY 251号線とカルキンズ ロードの間に位置する、I-390 号線への主に代替ルートであるミドル ロードとのジャンクションで完全に途切れる。[ 3 ] ミドル ロードを過ぎると、NY 253 号線は主に住宅街に入る。NY 253 号線沿いの 2 つの企業にサービスを提供する LAL の支線を横切り、ヘンリエッタの正式な町の中心部まで続き、そこでNY 15A号線と交差する。 NY253号線はさらに進み、NY15A号線から東に1マイル（1.6km）の地点で、 NY251号線からNY252号線へと続くピナクル・ロードと合流する。ピナクル・ロードの東側では、NY253号線沿いの開発は急激に減少し、開けた野原を東へ進み、ヘンリエッタとピッツフォードの町境から東に約1マイル（1.6km）の地点にあるNY65号線で東端に達する。[ 3 ]

歴史

設立と初期のルーティング

NY 253 号線は、1930 年にニューヨーク州で行われた州道の番号変更の一環として割り当てられた。当初はマムフォード村のNY 36 号線を起点として、スコッツビル – マムフォード道路に沿ってスコッツビル村まで続いていた。NY 253 号線はスコッツビルでNY 251 号線およびNY 35 号線と重複しており、その後スコッツビル – ウェスト ヘンリエッタ、イースト リバー、エリー ステーション道路を経由してヘンリエッタ村のウェスト ヘンリエッタまで東に進んだ。ここで北に方向を変えてNY 2 号線(現在のNY 15 号線) に沿ってリーハイ ステーション道路に至り、これを東に進んでピッツフォードの町のNY 65 号線で終点となった。しかし NY 253 号線はさらに進み、北に向かって NY 65 号線と合流してカルキンス道路に至る。その後カルキンス道路とメンドン センター道路に沿ってピッツフォード村の南でNY 64 号線に至った。[ 2 ] [ 4 ]

NY 441とリニア パーク ドライブの交差点は、1930 年代後半から 1960 年代にかけて NY 253 の東端でした。

ニューヨーク州道253号線は1936年までに、ニューヨーク州道64号線、ニューヨーク州道15号線（現在のニューヨーク州道96号線）、ワシントン通りを経由してピッツフォードとイーストロチェスターを北上し、ペンフィールドのニューヨーク州道33号線（現在のニューヨーク州道441号線）に新たな終点が設けられた。[ 5 ]ニューヨーク州道35号線は 1938年頃、スコッツビルの南でニューヨーク州道253号線がマムフォードまで続くルートに変更された。その結果、ニューヨーク州道253号線は村の中心より北のニューヨーク州道35号線（現在のニューヨーク州道383号線）と重なる部分の北端まで短縮された。 [ 6 ] [ 7 ]

ペンフィールドの再編と切り捨て

ファイブマイルラインロードにあるNY253の参照標識。ペンフィールドの以前のルートの名残。

ペンフィールドのリニアパークにあるアイロンデクォイト・クリークに架かるNY253号線の橋は、1960年代に車両通行止めとなった。[ 8 ]クリークの北側のノース・ワシントン・ストリートは、現在ルートの残りの部分から切り離されており、リニアパーク・ドライブと改名された。[ 9 ]一方、NY253号線は、ノース・ワシントン・ストリートとリンデン・アベニューの交差点の北でルート変更され、リンデン・アベニューを東にアイロンデクォイト・クリークを渡り、ペリントンのホイットニー・ロードまで続く。その後北に曲がり、ホイットニー・ロードとファイブ・マイル・ライン・ロードに沿ってペンフィールドのフォー・コーナーズまで行き、NY441号線で終点となった。[ 10 ]

パノラマトレイルの延長線であるパノラマトレイルサウスは、1960年代後半から1970年代初頭にかけて、パノラマクリークドライブから南のノースワシントンストリートまで建設され、ワシントンと、ブライトンとペンフィールドの町を通る新しいニューヨーク州道441号線（通行制限付き高速道路）を結ぶことを目的としていた。ニューヨーク州道253号線は1971年までにルート変更され、ノースワシントンストリートと新しい高速道路に沿って北西へ進み、後者のニューヨーク州道441号線とのインターチェンジまで至った。[ 10 ] [ 11 ]

ピッツフォードのニューヨーク州道65号線沿いにあるニューヨーク州道253号線の現在の東端。かつてここはニューヨーク州道65号線と重複するニューヨーク州道253号線の南端だった。

1980年代後半、ニューヨーク州道253号線は、ピッツフォードにあるニューヨーク州道65号線との重複区間の南端まで南に短縮されました。ニューヨーク州道96号線以北のニューヨーク州道253号線の旧ルートはニューヨーク州道153号線に改称されました[ 12 ] [ 13 ]。一方、カルキンス・ロードとメンドン・センター・ロードのニューヨーク州道65号線とニューヨーク州道64号線の間の区間は、全長1.68マイル（2.70km）の標識のない参照ルートであるニューヨーク州道943C号線となりました[ 1 ] 。

ヘンリエッタの再編

南西のヘンリエッタでは、スコッツビル・ウェストヘンリエッタ道路とイーストリバー道路付近でエリーステーション道路の延伸工事が1978年までに始まった。提案された新道路はエリーステーション道路とイーストリバー道路の交差点を起点にニューヨーク州スルーウェイと並行して西にジェネシー川に向かい、南東にループしてファレル道路で終わることになっていた[ 14 ] 。最終的に、ファレル道路へのループ案は、スコッツビル・ウェストヘンリエッタ道路とのより直接的な接続が採用されたため撤回された。新高速道路は1984年4月1日、ニューヨーク州とモンロー郡の間の高速道路保守交換の一環として州の高速道路システムに追加された際に、再ルートされたニューヨーク州道253号線の一部となった。この交換により、スコッツビル・ウェストヘンリエッタ道路のNY253号線の旧ルートの所有権と維持管理は州からヘンリエッタ町に移管され、イーストリバー道路部分はモンロー郡に移譲され[ 15 ] 、現在は郡道84号線（CR84）の一部となっている[ 16 ] 。

ピッツフォード町のメンドン センター ロード (現在は NY 943C) にある NY 253 の参照標識

1990年代後半、スルーウェイ工業団地の建設により、NY253号線（エリーステーションロード）とNY15号線（ウェストヘンリエッタロード）の交差点の交通量が増加し始めた。交差点には歴史的建造物が存在するため、増加する交通量に対応できるよう交差点を拡幅することはできなかった。[ 8 ]その結果、交差点の北西にバイパスを建設する計画が立てられた。1999年7月29日、ジョージ・パタキ知事はスルーウェイパークドライブの延伸となる高速道路建設にニューヨーク州が100万ドル[ 17 ]（2024年には189万ドルに相当）[ 18 ]を拠出すると発表した。[ 17 ] 2000年にNY253の再配置により開通した。[ 8 ]この道路はヘンリエッタの町に捧げられており、高速道路の保守をニューヨーク州運輸局に移管する提案がなされたが、[ 17 ]現在も町の高速道路のままである。[ 19 ]エリー駅通りにあったNY253の0.96マイル（1.54 km）の旧ルートは、標識のない参照ルートであるNY943Eになった。[ 1 ] [ 20 ]

主要な交差点

ルート全体はモンロー郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
スコッツビル0.000.00NY 383  –スコッツビルのダウンタウン、ロチェスター西端
ヘンリエッタ3.796.10エリーステーションロード（ニューヨーク州道943E東）NY 253の旧ルート
5.038.10NY15号線南行きNY15同時実行の南端
5.989.62NY15号線北行きNY 15同時実行の北端
6.5010.46I-90 有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ / I-390  –ロチェスターI-90 / Thruwayの出口46、I-390の出口12A
6.5710.57ミドルロード（CR 88）
7.9812.84ニューヨーク 15A
8.9814.45ピナクルロード（CR 92）
ピッツフォード10.8317.43ニューヨーク65東端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c d「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。198～272ページ。 2010年2月1日閲覧。
  2. ^ a bディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
  3. ^ a b c d Microsoft ; Nokia . 「NY 253号線の概要地図」（地図）Bingマップ. Microsoft . 2015年8月13日閲覧。
  4. ^ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
  5. ^ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
  6. ^ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1937年。
  7. ^ 1938年ニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso社。1938年。
  8. ^ a b cシンサボー、マーク. 「ニューヨーク州道253号線」。ニューヨーク路線。2009 年5 月 20 日に取得。
  9. ^ 「ニューヨーク州道253号線」（地図）Googleマップ。 2009年5月20日閲覧。
  10. ^ a bニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
  11. ^ウェブスター四角形 – ニューヨーク（地図）. 1:24,000. 7.5分シリーズ（地形図）.米国地質調査所. 1978年. 2009年5月20日閲覧。
  12. ^モービル旅行地図 – バッファロー、ナイアガラフォールズ、ロチェスター（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。モービル。1985年。
  13. ^ニューヨーク州北部市街地地図（地図）（第1版）。1インチ＝1/2マイル。地図作成：DeLorme Mapping。DeLorme Mapping。1990年。5ページ。ISBN 0-89933-300-1。
  14. ^ West Henrietta Quadrangle – New York – Monroe Co (Map). 1:24,000. 7.5 Minute Series (Topographic). United States Geological Survey. 1978. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月20日閲覧。
  15. ^ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法§341」 . 2009年5月20日閲覧。
  16. ^ウェストヘンリエッタデジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸省. 1997年. 2016年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月20日閲覧。
  17. ^ a b c「知事、モンロー郡の雇用増加に100万ドルを拠出すると発表」ニューヨーク州知事室、1999年7月29日。 2009年5月20日閲覧。
  18. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda and Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  19. ^ニューヨーク州運輸省 (2009年3月2日). 「リージョン4の在庫リスト」 . 2009年5月20日閲覧。
  20. ^ニューヨーク州運輸局（2004年10月）「ニューヨーク州の高速道路観光ルート、景観道路、自転車ルートの公式説明」（PDF）2009年5月20日閲覧。
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