ニース・アンド・テナント運河
南ウェールズの運河

ニース・アンド・テナント運河
2007年に修復されたクラン・イサフ閘門の出口
仕様
最大船長60フィート0インチ（18.29メートル）
最大船幅9フィート0インチ（2.74メートル）
ロック15
（当初は21）
状態修復中
ナビゲーション権限ニース運河航行会社
、ポートテナント航行会社
歴史
元の所有者ニース運河航行会社
、ポートテナント航行会社
主任エンジニアトーマス・ダッドフォード
他のエンジニアジョージ・テナント
行為日1791
初回使用日1795
完了日1824
終了日1930年代
復元日1990年以降
地理
出発点グリニース
終点ブリトンフェリー / スウォンジードック
ニース・アンド・テナント運河
伝説
グリニース盆地
19
 マースマルチョグ・ロック
マースマルチョグ埠頭
18
 ラムとフラッグロック
17
 ペントレマルウェッド閘門
16
 Cae-dan-y-cwmwl ロック
15
 グラナリーロック
運河の河床に建設された  B4242 
 待避駐車場
14
 イスグワーファロック
13
 マースグウィン・ロック
12
 イニス・イル・アロール閘門
11
 アバークリッド・ロック
レオラ水路
10
 レオラロック
9
 クルジョーロック
8
 解決されたウチャフロック
航行の限界
商業道路暗渠
7
 解決ロック
6
 アバーガルウェッド上部閘門
5
 アバーガルウェッド下部閘門
イニスブログ駐車場
イニスブログ水道橋
4
 クラン・ウチャフ・ロック
3
 クラン・イサフ・ロック
2
 ロックマシン
アバーデュライス盆地
アベルデュライス水道橋
アバーデュライス・ロック
テナント│R ニース│ニース
1
 ティン・イル・ヘオル閘門、トンナ
 A465 
ニース
サウスウェールズ鉄道
ブリッジストリート
（車高制限）
  A474 
 A465 
ペンリウティン炉跡
スウォンジー・ディストリクト線
 M4 
レッドジャケットピル
レッドジャケットロック
ロンダ＆スウォンジーベイ鉄道
巨人の墓
 A48 
 M4 
モンクストーンマリーナ / ブリトンフェリー
ブリトンフェリードック
ニース河口
グラン・イ・ワーン運河
（クリムリンジャンクション）
ティル・イサフ炭鉱支線
タウェ川│スウォンジー港
スウォンジーマリーナ│提案された閘門
プリンス・オブ・ウェールズ・ドック
タウェ・バラージュ
シーロックからキングスドックまで
タウェ河口│クイーンズドック

ニース・テナント運河は、南ウェールズにある2つの独立した運河ですが、通常は1つの運河とみなされています。ニース運河は1795年にグリニースからニースの南にあるメリンクリッダンまで開通し、1799年には輸送施設の充実を図るため、ジャイアンツ・グレイブまで延伸されました。その後、数回の小規模な延伸を経て、最終目的地のブリトン・フェリーに到達しました。輸送量に関するデータは存在しませんが、株式に対して16%の配当が支払われたため、成功を収めました。運河の長さは13.5マイル（21.7 km）で、19の水門がありました。

テナント運河はグラン・ア・ワーン運河の発展形である。グラン・ア・ワーン運河はクリムリン湿原を横断して建設され、北端の炭鉱からレッド・ジャケット・ピルと呼ばれるニース川の入り江まで石炭を輸送した。20年後に閉鎖されたが、1818年にジョージ・テナントにより拡張・延長され、ニース川からスウォンジー・ドックのタウェ川まで航行可能な接続が作られた。貿易を増やすため、彼はアバーディライス湾までの延長線を建設し、そこでニース運河に接続した。この延長線は議会の法律なしに建設され、テナントが運河のルートを巡る地主との紛争を解決しようとしている間に長い遅延があった。いったん開通すると、スウォンジーの方が貨物を船に積み替える設備が充実していたため、ニースからの交通の多くはテナント運河を使った。

運河の航行用途は 1930 年代に終了しましたが、地元の産業やスウォンジー ドックに水を供給する水路として保持されました。最初の修復の試みは、1974 年にニース アンド テナント運河協会が設立されたことで始まりました。レゾルブン以北の区間は 1980 年代後半に修復され、ニースからアバーガルウェッドまでの運河はごく最近修復されました。このプロジェクトには、ニース川をまたいで運河を運ぶ Ynysbwllog 水道橋を、新しい 35 ヤード (32 m) のプレート ガーダー構造に交換することが含まれていました。これはイギリスで最長の単径間水道橋だと考えられています。完全な修復にはまだいくつかの障害が残っています。2003 年に実現可能性調査が発表され、スウォンジー ドックを通じて修復されたスウォンジー運河に結ばれれば、運河を小規模なネットワークの一部にできる可能性があることが示唆されました。

ニース運河

グラモーガンシャー運河の建設を認可する議会法が最近承認されたことに勇気づけられ、 1790年7月12日にニースのシップ＆キャッスル・パブで開かれた会合で、ポントネズフェハンからニースへ、またニースからジャイアンツ・グレイブへ運河を建設することが決議された。出席者の中には、ジャイアンツ・グレイブ近くにニース川とペンリウティンの溶鉱炉を結ぶ短い運河を既に建設していたヴァーノン卿もいた。トーマス・ダッドフォードは航路の測量を依頼され、父親と兄弟の助力を得た。彼は、一部は従来の運河、他の部分はニース川を使う、合計22の水門を必要とするルートを提案した。ダッドフォードはこの事業に25,716ポンドの費用をかけたが、1791年初頭にヴァーノン卿の代理人ルイス・トーマスが2つの新しい掘割を提案し、ニース川を使う案はその後まもなく撤回された。[1]

1791年ニース運河法
議会法
イギリス議会
長いタイトルグラモーガン郡のアバナントと呼ばれる特定の場所またはその近くから、メリンクライサン・ピル近くのブリックフィールドと呼ばれる特定の場所まで、そしてそこを通って、同郡のニース町近くのニース川まで運河または航行可能な交通路を構築および維持するための法律。
引用31 ジョージ3世 . 85年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1791年6月6日
開始1790年8月10日[a]
その他の法律
修正者
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

運河は議会の法律によって認可され、1791 年 6 月 6 日に可決された1791 年ニース運河法(31 Geo. 3. c. 85) により、ニース運河航行の会社および所有者が、株式発行により 25,000 ポンドを調達する権限と、必要な場合には追加の 10,000 ポンドを調達する権限が与えられました。運河の建設に加え、運河会社はインクライン、鉄道、ローラーを建設でき、オプションとしてニース川の川床を使用することもできました。[2]運河は、当時はアバナントと呼ばれたグリニース (ポントネズフェチャンメリンクリッダン・ピルまで、そこで川に合流することになっていました。[3] トーマス・ダッドフォードが技師として採用され、[4]建設はニース北のグリニースに向けて開始されました。 1792年までに運河はニース川のアニスブログに到達していたが、ダッドフォードはモンマスシャー運河。後任にはトーマス・シーズビー[4]、彼は1793年11月に与えられた期限までに運河を完成させることができず、1794年にグラモーガンシャー運河。運河会社は直接労働によって1795年までに建設工事を完了したが、川への閘門は建設されなかった。閘門の再建やその他の改良工事はその後も数年間にわたって続けられた[5]

1798年ニース運河航行法
議会法
イギリス議会
長いタイトルニース運河航行を拡張し、現国王陛下の治世 31 年に制定された同運河建設法の改正に関する法律。
引用38 ジョージ3世 . c. xxx
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1798年5月26日
開始1798年5月26日[b]
その他の法律
償い1791年ニース運河法
修正者
関連
  • ニース運河（クネル・バック）（地方条例廃止）命令1992年
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

1791年にニース航行可能掘割が建設され、 200ロングトン（200t  ）までの沿岸船舶のニースへのアクセスが改善されたため、ジャイアンツ・グレイブまで運河を延長するよう直ちに圧力がかかったわけではなかった。 [3]しかし、第二次ニース運河法である1798 年のニース運河航行法(38 Geo. 3. c. xxx) は 1798 年 5 月 26 日に通過し、[2]ジャイアンツ・グレイブまでのおよそ 2.5 マイル (4.0 km) の延長を認可した。ここでは外洋船舶に物資を積み替える設備がより良く利用できた。トーマス・ダッドフォードが再びルートの測量を行ったが、ゴフィロンが技術者を務めた。運河のこの部分の資金はヴァーノン卿により賄われたが、ペンリウティン運河に対しても £600 が支払われ、ペンリウティン運河も本線の一部となった。延長は 1799 年 7 月 29 日に完成し、ジャイアンツ・グレイブ・ピル。運河の洪水ゲートにより、ピルに水を放出して、泥を洗い流すことができた。プロジェクトの全経費はおよそ £40,000 で、19 基の水門と幾つかのアクセス路面電車が含まれていた。[6]1815年から1842年の間に、ジャイアンツ・グレイブにドックと埠頭が増設され、運河はわずかに延長された。さらに1832年にはジャージー運河が建設され、ブリトン・フェリージャージー伯爵。1842年頃にも短い延長が行われた。[7]運河の最終的な長さは13.5マイル（21.7キロメートル）であった。

北端からは、運河とアバーデアとヒルワウンの製鉄所を結ぶ路面電車が敷設されていました。これは1803年に建設され、グリニースのすぐ北に高圧トレビシック蒸気機関で駆動するインクラインが含まれていました。[4]タッペンデン兄弟は1802年に製鉄業に参入し、グラモーガンシャー運河の高額な通行料を理由に路面電車を建設しましたが、[8] 1814年には破産し、運河とのつながりはなくなりました。[4]

手術

運河上流付近の鉱物資源には鉄鉱石が含まれており、通常は洗掘によって採取されていた。そのため運河は支線や上部貯水池に泥が堆積し、問題を引き起こしていた。ニース修道院を拠点としながらも谷のさらに上流で鉄鉱石を洗掘していたフォックス家は、この問題を軽減するため1807年に新たな支線を建設することに同意した。ペンリューとクーム・グウェリッヒで洗掘を行っていたタッペンデン家への抗議は奏功しなかった。貯水池に泥が堆積したため、会社は1811年に訴訟を起こした。裁判所は、何らかの対策を講じなければ運河はまもなく役に立たなくなると判断し、フォックス家有利の判決を下した。[9]

貿易は着実に成長し、渓谷の産業を支えるため、3つの小さな私設支線が建設されました。運河の上流付近では、1800年にマエスマルホグ方面へ向かう支線が建設され、炭鉱と約1マイル（1.6キロメートル）の路面電車で結ばれました。アバークリッドでは、1817年に建設された支線が川岸のクネル・バック石灰窯に供給されていました。ニースの下流では、コート・サートで本線から550ヤード（500メートル）の支線が分岐し、エスキン炭鉱に通じる路面電車に接続していました。 1810年に9万トンの石炭を積載したという記述以外、輸送したトン数に関する数字は残っていないが、収入は1800年の2,117ポンドから1830年には6,677ポンドに増加している。株式引受人は株式に合計107.50ポンドを支払い、配当金は1806年から支払われ、1806年の2ポンドから1840年には18ポンドに増加している。収入に基づくと、貿易の最盛期には約20万トンの石炭が輸送され、鉄、鉄鉱石、耐火粘土が補充されたと推定されている。[10]

ジャイアンツ・グレイブの設備は改良され、船のバラストを海に投げ捨てるのではなく陸に上げて投棄できる突堤が設けられた。この後者の方法は、バラストが川に投げ捨てられていたニューポートのモンマスシャー・アンド・ブレコン運河と、バラストが運河の泊地に投げ捨てられていたカーディフのグラモーガンシャー運河では問題を引き起こしていた。ニースの設備を改良する努力もなされた。1818年からは港湾局が設立され、ブイでマークされた銅スラグの堤防が水路を制限した。これにより、大潮の時には300トンを超える船がニースの埠頭に到着できるようになったが、小潮の時には依然としてジャイアンツ・グレイブを使用する必要があった。1824年にテナント運河との接続が開通すると、貿易の多くは川を渡り、西岸を通ってスウォンジーの港へと向かうようになった。[11]

グラン・イ・ワーン運河

グラン・ア・ワーン運河は、リチャード・ジェンキンスのグラン・ア・ワーン炭鉱とニース川を、トロウマンズ・ホールで結ぶために建設された。トロウマンズ・ホールはニース川本流から干潟を挟んだ入り江で、後にレッド・ジャケット・ピルとして知られるようになった。ジェンキンスは1788年8月14日にヴァーノン卿から運河建設の賃借権を得たが、同日亡くなった。エドワード・エルトンが炭鉱の管理を引き継ぎ、運河は1790年までに完成したものの、実際には川とはつながっていなかった。[12]レッド・ジャケットでは、運河で使用されていた小型ボートから、潮汐の影響を受けるピル内の大型船に貨物が積み替えられた。この運河は約20年間使用された。エルトンは破産し、1810年に亡くなった。その後、エルトンに運河建設の土地を貸与していたヴァーノン卿がレッド・ジャケットの埠頭とはしけに差し押さえをかけたため、運河は使われなくなった。 [13]

ジョージ・テナントは、この南区間をテナント運河に組み入れた。クリムリン湿原にかかる北支流は、1918年までに放置されていた。[14]この運河はクリムリン・バローズで北に分岐し、クリムリン湿原自然保護区で終点となる。この保護区は現在、特別科学的関心地域(SSSI) となっている。SSSI は 692 エーカー (280 ヘクタール) の面積を誇り、湿原と湿地の生息地があることから指定された。また、ラムサール条約登録湿地であり、特別保護区でもある。希少な動植物には、ワタスゲ、フェンラフトグモ、希少で希少な無脊椎動物の群れなどが生息している。[15] クリムリン湿原は現在、NRW州のライフクエイク・プロジェクトの対象となっており、グラン・ア・ワーン運河は、排水を改善するために雑草の除去が予定されている。これに続いて、テナント運河と橋で接続され、敷地全体へのアクセスが可能になります。https://naturalresourceswales.gov.uk/about-us/news-blog-and-statements/news/lifequake-project-launch/?lang=en

テナント運河

ジョージ・テナントは 1765 年に生まれ、ランカシャーの事務弁護士の息子で、ライディングス地所を購入した後で、1816 年にこの地域に移転した。グラン・ア・ワーン運河は当時、ヴァーノン卿の差し押さえにより、使用されていなかったが、運河でそれまで経験のなかったテナントはこれを借りて、拡張し、延長することを決意した。彼は運河を 30 から 35英トン(30 から 36  t ) のハシケに適するように計画し、レッド・ジャケットの水門からニース川に進入することとした。運河がクリムリン・ボグを横切って北に転じるところで、彼は運河を西に延長し、スウォンジー港の近くのタウエ川の水門で終了することとした。彼はスウォンジーのドックがニースやジャイアンツ・グレイブよりも、より良い出荷地点になると考え、運河により、運河が通る回廊の発展が促進されることを期待した。彼は地元の地主から計画への支持を得ようとしたが、誰も賛同しなかったため、自ら資金を調達することを決意した。ヴァーノン卿の財産は1814年にジャージー伯爵に相続されており、テナントはグラン・ア・ワーン運河を彼から借り受けた。[16]

12世紀のニース修道院の横にあるテナント運河

工事は1817年に技師ウィリアム・カークハウスの指揮の下で始まり、1818年秋にはスウォンジーのタウェ川東桟橋付近からレッド・ジャケットのニース川まで続く運河が完成した。[17]運河は当初の計画よりも大規模に建設され、50から60英トン（51から61トン）の艀が航行できた。本線は4マイル（6.4キロメートル）の長さで、グラン・ア・ワーンへの1.4マイル（2.3キロメートル）の支線も再開され、定期的に石炭を供給していた。木材、樹皮、耐火レンガ、砂なども運ばれたが、運ばれた物資は利益を生むには至らなかった。彼はニース運河と交渉し、ジャイアンツ・グレイブかコート・サート・ピルのどちらかにニース運河から川に水門を建設する許可を得たが、潮汐のある川を渡る運河船の作業は理想的ではなかったため、水門は建設されなかった。[18]

アバーデュライス水道橋は、アバーデュライス製鉄所近くのニース川を渡ってテナント運河を運んでいた。

そのかわり、彼はアバーデュライスでニース運河のベイシンに接続する延長を建設することを決定した。 彼は再び地元の地主に支援を求めたが、これにはジャージー卿、ダイネヴァー卿、ボーフォート公爵が含まれていたが、再び誰も応じなかった。 彼は議会法なしに私有運河として建設することを決定し、工事は 1821 年に開始した。 技術的な問題がニース修道院の近くで経験され、流砂と思われるものを 500 ヤード (460 m) 掘割する必要があった。 まもなく、運河を閉じ込めて砂の崩壊を防ぐために逆さにした石造アーチを建設する必要があった。 運河を認可する議会法がないことは 1821 年 4 月に問題となり、LW ディルウィンがテナントに対して彼の土地を掘ってスウォンジー道路の下を通過する許可を拒否した。[19] 1822年2月、ディルウィンはテナントに対する差し止め命令を獲得したが、テナントはその後、自らの主張を論じるために次々と要人を派遣し、ディルウィンの意見を変えさせようとした。最終的に秋、テナントはニース運河にジャンクションの使用条件を提示し、ニース運河側は非常に有利であったため、ニース運河側はそれを受け入れた。ニース運河の株主であったディルウィンは和解の手紙を受け取り、最終的にテナントとの交渉に同意した。テナントはテナントを「あの恐ろしい疫病神、テナント氏」と評した。最終区間には、本線唯一の閘門と、それに続くニース川を横断する全長340フィート（約100メートル）の10連アーチの水道橋、そしてニース運河とのジャンクションが含まれていた。 1824年5月13日に開通した運河の全長は8.5マイル（13.7 km）で、建設費用は約2万ポンドだったが、これにはポートテナントの土地や港の価格は含まれていなかった。[20]

スウォンジーの端に、テナントは船がファビアン湾へ入ることができるように海閘門を建設し、その地域をポート テナントと名付けました。1881年にスウォンジー港湾トラストによってプリンス オブ ウェールズ ドックが建設されたとき、彼の終点は破壊されました。プリンス オブ ウェールズ ドックはファビアン湾であったすべての地域を占めていたため、船がドックを通過して潮汐地帯に到達できるように水門が建設され、ドックの東端に運河の埠頭が建設されました。テナントの埠頭は、ドックが拡張された 1898 年に再び破壊されました。拡張部分の南側全体に運河用の埠頭が設けられましたが、議会の法令[ which? ]で規定されていたにもかかわらず、運河の船がドックに入るための水門は建設されませんでした。 1909年に運河の新しい支線が建設され、新しく建設されたキングス・ドックへの水門が設けられ、キングス・ドックの北側には停泊用のバースが設けられた。[21]

1876年より前に、ティル・イサフの鉱山から石炭を輸送するために、クリムリン湿原の南西端に沿って別の支線が建設されました。[22]

手術

開通前に、テナントは運河が年間 99,994 トンを運び、£7,915 の収入を生み出すと見積もった。交通量が増え、1830 年代までに年間の輸送量はおよそ 90,000 トンとなったが、収入は予想より少なく、年間およそ £2,500 の利益しか生み出さなかった。 当初はニース・スウォンジー・ジャンクション運河と呼ばれたが、1845 年までにテナント運河と呼ばれるようになった。 レッド・ジャケットとアバーデュライスの間では水深 5 フィート (1.5 m) で、レッド・ジャケットからスウォンジー港にかけては水深 7 フィート (2.1 m) であった。これにより大きな貯水池となり、ポート・テナントの潮汐盆地を洗い流すのに使用された。ボートは典型的には 25 トンを運び、これによりニース運河でも作業することができた。いくつかの短い支線が建設されました。その中には、1839年に開業したヴェール・オブ・ニース醸造所への支線も含まれており、醸造所の私費で建設されました。同年、グラン・ア・ワーン運河が浚渫され、再開通しました。[23]

運ばれた商品は主に石炭と石炭灰だったが、木材、鉄鉱石、砂、鉱滓、銅鉱石もあり、食料品や雑貨も少量含まれていた。ポート・テナントには1850年代のチャールズ・ランバートの銅工場、1860年代の特許燃料工場など産業が設立され、グラン・ア・ワーン炭鉱とティル・イサフ炭鉱からの石炭輸送量が増加した。ティル・イサフ炭鉱へは、ジャージー伯爵が1863年に建設しテナント家に貸与された1マイル (1.6 km) の支線が通っていた。輸送量は1866年に225,304トンに達し、その後徐々に減少したが、1895年まで安定した収入源となった。レッド・ジャケットの閘門には波乱万丈の歴史がある。アバーデュライス盆地への路線が開通した後はほとんど利用されず、テナントは1832年に撤去を検討した。しかし、しばらくして再び利用され、1880年代には再び利用されず、1898年に再建された。[24]

終焉

1851年以降、運河はヴェイル・オブ・ニース鉄道との競争に直面したが、ニース運河は1880年代初頭まで、テナント運河は1890年代まで収益を上げた。テナント運河の成功における特異な点は、輸送量が減少しても通行料が維持されたことである。当時のほとんどの運河は鉄道との競争力を維持するために通行料を大幅に引き下げた。1883年以降、ニース運河は少量のシリカと火薬を輸送したが、1921年までに輸送は事実上停止した。ニース運河の航行は1934年に終了し、テナント運河の航行もその後まもなく終了した。しかし、運河は地元産業に水を供給していたため、インフラの大部分は維持された。[25]

1970年代にグリニースバイパスが建設された際、イスグワーファ閘門より上流の運河は暗渠化され、道路を直線化しました。また、そこから先は道路拡幅のため幅が狭められました。ペントレマルウェッド閘門より上流では、運河の河床上に道路が建設され、その痕跡は完全に消えてしまいました。この道路は1996年に開通したA465号線（2車線道路）に取って代わられ、B4242号線となりました。[26]運河の最終区間を覆っていた部分はもはや道路ではありませんが、2車線道路はグリニース・ベイスン跡地の上を走っています。[27]

ポートテナントでは、運河の流路は鉄道や道路、その他の港湾施設によって覆われていますが、大きな暗渠を通じてプリンスオブウェールズドックに水を供給し続けており、ドックの水位を維持するのに役立っています。[21]テナント運河は現在もクーム・テナント家が所有しています。[4]

復元

新しいイニスブログ水路橋を支える西桟橋の建設
完成したイニスブログ水道橋。ニース川を越えてニース運河を運んでいる。

運河の修復プロジェクトは活発に進められています。地元の関心を受け、1974年にニース・アンド・テナント運河保存協会が設立され、運河の修復を推進し、ボランティアによる清掃や補修を行っています。2006年にはニース・アンド・テナント運河トラストに改称されました。[28]同協会は、2つの運河会社、ニース・ポート・タルボット議会、そしてニース渓谷の再生に取り組む幅広い資金提供者や団体と協力し、運河の大部分が再び利用できるよう尽力して​​います。[29]

北東部

1974年から1990年にかけて、運河は人材サービス委員会[30]と青年訓練計画が運営する雇用創出計画の恩恵を受け、レゾルベンからイスグルファまでの北部区間の工事が行われた。[31] 1990年までに、航行可能な運河は3.5マイル(5.6 km)になり、レゾルベン湾には修復された7つの水門とスリップウェイがあった。[32] 1998年には工事の質が評価されヨーロッパ・ノストラ賞、1992年にはシビック・トラスト賞を受賞した。400万ポンドのプロジェクトはウェールズ省とプリンス・オブ・ウェールズ・トラストが共同で資金を提供した。[32]この区間の中央にあるレオラ水路橋は、1990年に運河協会によって改修されました。[33]現在運河の下を流れる水は、以前は鋳鉄製の樋で運河の上を流れていましたが、水量が多く樋を越えたため、運河の底を横切る水路に迂回させられました。このため新しい水路橋の建設が必要となり、[34]運河協会は完成後、 1990年7月12日にトーマス・ダッドフォードと名付けられた遊覧船を進水させ、一般の人々に運河遊覧を提供しました。[35]また、エンフィス・トラストは、2008年まで、レゾルベンにあるTŷ Bancの元閘門管理人の小屋から遊覧船を運航していました。[31]

南西部

1993年、イニサルウェド炭鉱の坑道から鉄分を含んだ水が排出され始め、トンナのアバーガルウェド閘門からティン・イル・ヘオル閘門に至る運河区間が汚染されました。水はオレンジ色に染まり、運河沿いに鉄分を含む堆積物が堆積しました。坑道を浄化するため、処理施設とヨシ原が設置され、160万ポンドを投じて1999年に建設が開始されました。[32]

2000年、トーマス・ダッドフォード運河船が北部区間から南部区間に移管され、ニース市街地から遊覧船の運航を開始しました。当初はトンナまでしか運航できませんでした。汚染区域の段階的な排水を含む270万ポンドのプロジェクトにより、6万5000トンの汚染堆積物の浚渫と除去、そしてインフラの大部分の再建が可能になりました。[32]これにより、航行可能な区間はアバーデュライス湾を過ぎて北東のマチン閘門まで、全長3マイル（5km）延長されました。[36]

運河を更に北東に延長するために、160万ポンドのプロジェクトが欧州連合の目標 1プロジェクト、ウェールズ議会、ニース・ポート・タルボット議会により資金提供された。これには Ynysbwllog 水道橋の完全な交換が含まれ、[32]この水道橋は 1979 年の洪水で一部が流失していた。当時の運河の商業的役割はスウォンジーの近くの産業に水を供給することであり、 水の流れは失われたアーチをパイプで交換することにより維持されていた。20 年後、鋼の歩道橋が建設され、曳舟道を復活させた。最後に、運河自身に新しい水道橋が建設され、2008 年 3 月に完成した。35 ヤード (32 m) のプレート・ガーダー水道橋は英国で最長の単一スパンの水道橋であると思われている。これは幅 23 フィート (7.0 m) で、航行水路の両側に歩道がある。[32] [37] B4242から新しい駐車場とスリップウェイが設けられ、クラン閘門が改修され、ニース中心部からアバーガーウェンまで6マイル（9.7km）の航行可能な運河ができました。[31]改良後、ブリトンフェリーとトンナの間の曳舟道は、持続可能な交通慈善団体であるサストランズと協力して自転車道になりました。[38]

予定

新しく修復されたクラン・イサフ閘門の部屋

運河の修復が完了するまでには、いくつかの障害が残っている。2つの航行区間を繋ぐには、コマーシャル・ロードの下で運河が暗渠化されている箇所に新たな橋が必要となり、アバーガーウェッドまでの埋め立て区間は掘削が必要となる。コマーシャル・ロードの元の橋は新しい盛土の下に埋設されているため、道路レベルを大幅に変更することなく盛土を通して十分な高さを確保できる。[34]アバーガーウェッドの2つの閘門とレゾルベン閘門を再建すれば、全長約10マイル（16キロメートル）の単一の運河区間が完成する。南への延長はニースの水位に橋がかかっているため遮断されているが、2009年にニース・ポート・タルボット議会はプリンス財団とブリティッシュ・ペトロリアムに、川と鉄道線路の間にあるキャナル・グリーン地区の再開発案の調査を委託した。その提案では、この橋を跳ね橋または跳開橋に架けることが提案されている。[39]

2015年には、導水路と閘門の被害を受けてテナント運河に水を供給していた堰自体も被害を受けた。管理会社はその後、バグラン・エネルギー・プラントへの契約供給を維持するため、リヴェン・ネッド川から運河に水を汲み上げる許可を得るために、ナチュラル・リソーシズ・ウェールズと交渉した。[40] 2021年3月、バグラン・エネルギー・プラントは清算に入り、ポンプは停止された。その結果、アバーデュライスの運河には水が流入しなくなり、水位が著しく低下しているため、運河の将来について深刻な懸念が生じている。懸念を抱く多くの地元住民は、運河全体が深刻な被害を受ける前に、管理会社とナチュラル・リソーシズ・ウェールズに問題解決のための措置を講じるよう求めている。[41]

ブリトン・フェリーでは、運河はM4高速道路の下のスクラップ置き場で終点を迎えますが、すぐ南にあるブルネル社のブリトン・フェリー埠頭の改修計画があり、そこを少し延長すれば良い終点となるでしょう。ニース自体では、キャナル・グリーン地区のマスタープラン（川沿いと運河側の両方を開発）[42]により、ニースに運河の泊地と係留施設を整備できる可能性があります。[29]

反対側の端、イスグワーファの近くでは、道路の再配置と暗渠の建設により、グリニースの前の最後の5つの水門が分断されているが、A465バイパスが開通して以来、道路の交通量はかなり減っており、運河にまだ橋が残っている元のコースに沿ってルートを変更できる可能性がある。1791年のニース運河法は廃止されていないため、このセクションにはまだ航行権があり、権利回復のプロセスは容易になるはずである。[34] 2008年にニース・ポート・タルボット議会、スウォンジー議会、ウェールズ議会政府のために行われた実行可能性調査では、上流側のさまざまな選択肢が検討され、その中には、最後の2つの水門の南側にあるラム・アンド・フラッグ・パブの近くで運河を終わらせることも含まれており、そこにはチャペル・フィールズにささやかな終点を設ける余地がある。運河の980ヤード（900メートル）以上が埋め立てられ、ルートの一部にコミュニティセンターが建設され、終点エリアがバス駐車場として使用されているため、元の終点への復旧はさらに困難でした。[43]

スウォンジーでは、テナント運河をプリンスオブウェールズドックに再接続し、潮汐堰堤の建設以来大きなマリーナとなっているタウエ川に接続することができます。これにより、復元されたスウォンジー運河へのリンクを提供できます。[44]スウォンジードックを運営する アソシエイテッド・ブリティッシュ・ポート社は、1997 年に運河接続のアイデアを却下しましたが、[45]それ以来、プリンスオブウェールズドックは再開発計画の対象となり、運河のルートが計画文書に留保されています。[44]この計画と可能なルートの実現可能性は、2003 年に発表された技術者 WS アトキンスによるレポートで調査されました。 [46]トリレイン社がナチュラル・リソーシズ・ウェールズに提出したレポートでは、市の都市部とクリムリン・ボグなどの郡の東部のより田舎の地域をよりよく接続するためのさまざまなイニシアチブが推奨されています。この報告書では、テナント運河とプリンス・オブ・ウェールズ・ドックの再接続についても概説されている。[47]

1824年のテナント運河の開通は、ニースでロリポップショップを経営していたエリザベス・デイヴィスにインスピレーションを与え、19節の詩を書き、スウォンジーのフィルマー・ファッグによって出版された。[20]

興味のある場所

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鉄道アクセス

サウスウェールズ本線のニース駅。

参照

注記

  1. ^ セッションの開始。
  2. ^ 1793年議会法（施行）.

参考文献

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  47. ^ 「スウォンジー・イーストサイド・コネクションズ」（PDF）アーバンファウンドリー（2015年5月）。2021年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。

参考文献

  • カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ノリー・ローリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
  • ハドフィールド、チャールズ（1967年）『南ウェールズと国境の運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-4027-1。
  • ラドゲート、マーティン（2010年1月）「修復：ニース・アンド・テナント運河」『キャナル・ボート』誌、ISSN  1362-0312。
  • ニコルソン（2006年）『ニコルソンガイド 第4巻：4つの郡とウェールズの運河』ハーパーコリンズ出版社ISBN 978-0-00-721112-8。
  • ポッター、ヒュー（2007年8月）「谷間の運河」『ウォーターウェイズ・ワールド』ISSN  0309-1422
  • プリーストリー、ジョセフ（1831年）「グレートブリテンの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  • リース、D・ベン（1975年）『谷間の礼拝堂』フィンノン・プレス、ISBN 978-0-902158-08-5。
  • スクワイアズ、ロジャー（2008年）『英国の復元された運河』ランドマーク出版、ISBN 978-1-84306-331-5。
  • 「ニース・アンド・テナント運河トラスト」。
  • 修復の詳細
  • 運河等のアーカイブウェブページマップ


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