ネルソン・ベネット
カナダ系アメリカ人の実業家
ネルソン・ベネット、1889年頃

ネルソン・ベネット（1843年10月14日 - 1913年7月20日）は、19世紀後半にワシントン州フェアヘイブンとタコマの発展に貢献したカナダ系アメリカ人の鉄道王である。 [1]ベネットは、ベリンガム湾地域と国内の他の地域を初めて結んだフェアヘイブン・アンド・サザン鉄道の社長であった。 [2]

若いころ

ベネットは1843年10月14日、カナダのヨーク郡ノース・グウィランベリーのベルヘイブン村で、ニコラス・ベネットとダイアナ・スプレーグの6人兄弟の3番目として、アメリカ系カナダ人の家庭に生まれた。父親の家族は元々はペンシルベニア、後にニューヨーク西部出身のニューネーデルランド・ダッチ系/ペンシルベニア・ドイツ系ダンカード・シムコー・ロイヤリストで、母親はマサチューセッツとロードアイランド出身のイギリス清教徒の子孫である。[3] 彼は、ニューヨーク、ブルックリンの最初のヨーロッパ人入植者であるデンマーク/オランダ人のウィレム・アドリアンス・ベネット（1604年デンマーク、ヘルシンゲル生まれ）の子孫である。2人の兄、シドニー・ジェームズとデビッド・ヘンリーは彼に先立ってアメリカに戻り、南北戦争では北軍に従軍した。デイヴィッド・ヘンリー・ベネットは、1862年9月17日にアンティータムのダンカード教会で戦死した。

ベネットは17歳でニューヨーク州オーリンズ郡リッジウェイに移り、父方の親族が当時オランダ土地購入で最大の塩煮沸事業を所有・運営していた場所で、産業界でのキャリアを開始し、最初は陸軍の兵舎を建設し、その後1864年にペンシルベニアに移り、油井建設でかなりの金額を稼いだ。[3]この事業には弟のウィラード・マンビル・ベネットも加わり、後にモンタナ州ビュートで実業家として成功し、準州、そしてモンタナ州で共和党の州上院議員を2期務めた。

太平洋岸北西部

1880年代までに、ベネットはアメリカの鉄道産業の契約を履行するようになり、その中には1886年から1888年にかけてワシントン準州のカスケード山脈を貫くスタンピードトンネルの建設も含まれていた。[3]この間、彼はタコマに多額の投資を行い、1889年にはフェアヘイブンに焦点を絞り、この小さな町をシアトルやタコマに匹敵する主要港に発展させることを目指した。[3] [1]

ベネットはチャールズ・ララビーを含む多くの事業パートナーとともに、1888年11月にフェアヘイブン土地会社を設立した。[4]翌年、同社は最初に町を区画整理したダニエル・J・ハリスからフェアヘイブンの広大な土地を取得した。 [5]ベネットはフェアヘイブンの町を国際港とグレートノーザン鉄道の西の終着駅にしようと考え、その地域の炭鉱開発と鉄道建設に着手した。[6] [3]フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道は、北はブリティッシュコロンビア、南東は現在のセドロ・ウーリーまで線路を敷設し、[7]その地域の多数の鉱山にも線路を敷いた。[8] [9]同社はその地域をグレートノーザン鉄道と結ぶことには成功したが、1891年にシアトルが鉄道の西の終着駅となり、フェアヘイブンはベネットが期待したほどには発展しなかった。[6] [8]フェアヘイブンとサザンの資産は、20世紀初頭にジェームズ・J・ヒルの経営するグレート・ノーザンに買収された。 [10]

1890年末、フェアヘイブンの好景気が衰退する中、ベネットはフェアヘイブンの権益をララビーに売却し、タコマに戻った。彼は1913年7月20日にそこで亡くなった。[4]

私生活

ベネットは1881年9月2日、モンタナ州ディロンでロッティー・ハギンズと結婚した。二人にはサラ・サディ、ステラ、シーラ・「シータ」、ネルシー、シャーロットの5人の娘が生まれた。結婚から息子が生まれなかったため、末弟のジョージ・アルバート・ベネットが息子に彼の名をつけた。この甥、ネルソン・ベネット2世中佐は第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方に従軍し、アーリントン国立墓地に埋葬されている。この名は、彼の2代甥であるネルソン・ベネット4世によって今も受け継がれており、彼はメリーランド州ベセスダに住む大学教授である。

脚注

  1. ^ ウィルケソン、フランク（1890年3月2日）。「極西部の発展：ピュージェット湾の最近のブーム。文明の分水嶺は50年前と今――ネルソン・ベネットと活気ある町」ニューヨーク・タイムズ。
  2. ^ ルイス、ソル・H. (1912). 「ワシントンの鉄道の歴史」.ワシントン歴史季刊誌. 3 (3): 186– 197. JSTOR  40473537.
  3. ^ abcde 「伝記スケッチ」太平洋岸北西部の歴史：オレゴン州とワシントン州。第2巻。ポートランド：ノースパシフィック・ヒストリー・カンパニー。1889年。210  ～ 212頁。
  4. ^ ab 「ネルソン・ベネット」フェアヘイブン歴史誌。 2018年6月8日閲覧。
  5. ^ Bourasaw, Noel V. (2011年3月31日). 「ダニエル・J・ハリスの伝説、彼の人物像、そしてフェアヘイブンの創設者としての功績」スカジット川歴史民俗学ジャーナル. 2017年4月18日閲覧。
  6. ^ ab ラドケ、アーサー・C. (2002). ラドケ、バーバラ・S. (編). パシフィック・アメリカン・フィッシャリーズ社：ワシントン州サーモン梱包会社の歴史、1890–1966. マクファーランド・アンド・カンパニー社. pp.  14– 15. ISBN 0-7864-1185-6。
  7. ^ Bourasaw, Noel V. (2009年1月28日). 「1878年、セドロ（スカジット郡）の北東で石炭が発見される」. HistoryLink . 2018年6月11日閲覧。
  8. ^ ab 「鉄道」。 西ワシントン大学太平洋北西部研究センター。2018年6月8日閲覧。
  9. ^ Bourasaw, Noel V. (2006年2月6日). 「フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道、ネルソン・ベネットと二人のセドロの誕生 - パート1/2」. Skagit River Journal of History & Folklore . 2007年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月8日閲覧。
  10. ^ Bourasaw, Noel V. (2005年5月18日). 「フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道、ネルソン・ベネットと二人のセドロの誕生 - 第二部」. Skagit River Journal of History & Folklore . 2007年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月8日閲覧。
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