ネパール交通サービス（ネパール語：नेपाल ट्रान्सपोर्ट सर्भिस）は、ネパールで最初の、そして一時期は最大の公共バス路線であった。[1]同社は首都カトマンズに拠点を置き、1959年から1966年まで運行していた。本社はカトマンズ、アサン・チョーダ・トル122番地にあった。[2]
この会社は、カトマンズの経営者カルナ・ラトナ・トゥラダール（1920年～2008年）とルパウ・ラトナ・トゥラダール（1918年～1993年）によって設立されました。 [3]兄弟は元商人で、ラサでチベット、インド、ネパール間の貿易を行う商社を経営していました。[4] [5]
ネパール・トランスポート・サービスは、1959年3月にトラック会社として設立され、カトマンズとインド国境近くのアムレクガンジの鉄道駅（トリブバン・ハイウェイの南190キロ）間の貨物輸送を行っていました。[6]このハイウェイは、1956年にジープの通行が可能になったネパール初のハイウェイであり、その後、大型車両にも対応できるよう改良されました。[7]
都市間サービス
1959年7月、ネパール運輸公社は、カトマンズとアムレクガンジを結ぶ、2つの山脈を越える曲がりくねった幹線道路を通る都市間バスの定期運行を開始しました。 [8]この路線は、ダラハラ塔近くのスンダラ[9]を起点とし、タンコットでカトマンズ盆地を出て、マハーバーラト山脈を越えヘタウダに下り、シヴァリク丘陵を越えて平野部のアムレクガンジに至りました。ここでバスの乗客はネパール国鉄（NGR）に乗り換え、次の目的地へと向かいました。[10]
都市交通
1959年9月、ネパール交通局はカトマンズとカトマンズ盆地の3都市の一つであるパタン（ラリトプル）を結ぶ路線バスサービスを開始し、ネパールにおける都市交通の幕開けとなりました。[11]カトマンズのバス停はラニ・ポカリの北西端に位置していました。パタンでは、マンガル・バザール、ラガンケル、ジャワラケルに停車し、その後カトマンズに戻りました。この路線は後に市街地の端にあるパタン・ドカ（パタン門）まで短縮されました。[12]
ネパール交通サービスは、カトマンズ - パタン間の主要サービスに加えて、カトマンズ渓谷内のさまざまな短命路線を運行していました。
ルート
長距離
- カトマンズ - アムレクガンジ（バスとトラックのサービス）
- カトマンズ～トリシュリ間（トラック運行、1962 年 4 月）
地元
- ラニ・ポカリ＝パタン・ドーカ (1959–1966)
- ラインチャウル＝ジャワラケル (1962 年 8 月 - 9 月)
- ラニ・ポカリ＝ガウシャラ（1963年7月 – 1964年7月）
- ラニ・ポカリ＝バラジュ（1963年8月 – 1964年5月）
- ラニ・ポカリ＝マハラジガンジ（1964年4月～5月）
艦隊と塗装
ネパール交通サービスは最盛期にはバス11台とトラック2台を所有していた。
- インドのTATAエンジニアリング・アンド・ロコモティブ社が製造したタタ・ メルセデス・ベンツLP 312/36バス5台。
- インドのヒンドゥスタン・モーターズ社が製造したベッドフォードSB4 バス4 台。
- インドのヒンドゥスタン・モーターズ社が製造したシボレー・バイキング・バス2台。
- タタ・メルセデス・ベンツのトラック2台。
ネパール交通サービスのバスは濃い青色に塗装されており、片側には デーヴァナーガリー語で社名が書かれ、もう片側には窓の下の白い帯に英語で書かれていた。
解散
ネパール交通サービスは1966年に廃業しました。頻繁な運行停止による損失に耐えられなくなったためです。道路状況の悪さから故障が頻発し、大規模なメンテナンスはインドで行う必要がありました。また、多様な車両群のスペアパーツが現地で入手できなかったため、バスは長期間にわたって運行停止状態となりました。[13]
同社は、老朽化したバスが次々と運行を停止し、収益が減少するにもかかわらず、創業後数年間、所得税の増税をめぐる法廷闘争を繰り広げたが、敗訴した。
発行された切手
2012年12月31日、ネパール政府郵政局は、創設者カルナ・ラトナ氏とルパウ・ラトナ・トゥラダル氏の国家への貢献を称え、彼らの肖像を印刷した記念切手を発行した。この切手には、ネパール交通局のシボレーバスも描かれている。[14]
ギャラリー
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本社はこの家にありました。
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レターヘッド
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名刺
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1959 年 12 月 23 日付のGorkhapatraの広告。
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カトマンズ - アムレクガンジ間のバスのチケット
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バスパス
参考文献
- ^ トゥラダール、カマル・ラトナ (2008 年 9 月 26 日)。 「ネパールは半世紀前にバスに乗りました。」カトマンズポスト。 2013 年 10 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 24 日に取得。
- ^ バジュラチャリヤ、ヒメシュ (2010 年 1 月 23 日)。 「Bas Yatayatko 50 Barsha (「バス輸送の 50 年」)」。カンティプール。2012 年2 月 29 日に取得。[永久リンク切れ] 23 ページ。
- ^ Shrestha, Krishna. 「包括的な都市交通政策の時代」Gorkhapatra Online . 2013年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月24日閲覧。
- ^ Tuladhar、Kamal Ratna (2011)ラサへのキャラバン: 伝統的なチベットのカトマンズの商人。カトマンズ：リジャラとティサ。ISBN 99946-58-91-3。
- ^ ユン・スンゴ「伝統的なチベットにおけるカトマンズのネワール商人」『チベット人伝記』。 2015年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月13日閲覧。
- ^ Shrestha, Surya Bahadur (2008). 「ネパールの鉄道開発」. The Rising Nepal . 2010年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月21日閲覧。
- ^ 道路局、都市計画・公共事業省。「アジアハイウェイ沿いの優先プロジェクトのプロジェクト概要」（PDF） 。 2011年7月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年2月21日閲覧。
- ^ “1959 Chevrolet Viking Bus – Nepal Transport”. Classic Bus Depot.com. 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月18日閲覧。
- ^ ゴルカパトラ(1959 年 12 月 23 日)。 3ページ目。
- ^ 「インド鉄道ファンクラブ」2011年2月6日閲覧。
- ^ Poudel, Keshab (2003年11月). "Big Wheels Keep on Turnin'". ECS NEPAL . 2011年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月20日閲覧。
- ^ シュレスタ、ビジャヤ・ラル（1989年8月11日）。「昔のこと：バス輸送の黎明期を巡る旅」『ライジング・ネパール』。
- ^ Tuladhar, Kamal Ratna (2008年9月26日). 「ネパールは半世紀前にバスに乗っていた」.カトマンズ・ポスト. 2013年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月22日閲覧。
- ^ 「記念切手発行」カトマンズ・ポスト、2013年1月1日。2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月1日閲覧。
