| ルノー・ネルヴァステラ | |
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_-_Coupe_Florio_2017_02_(cropped).jpg/1280px-Renault_Nervastella_(Type_TG_2)_-_Coupe_Florio_2017_02_(cropped).jpg) ルノー・ネルヴァステラ（TG2） | |
| 概要 | |
| 生産 | 1930～1937年 |
| 組み立て | セガン島、ブローニュビヤンクール、パリ |
| デザイナー | ルイ・ルノー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズの 高級車 |
| ボディスタイル | ベルリン (サルーン/セダン)、リムジン、クーペ、カブリオレ |
| 関連している | ルノー・ネルヴァスポール |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,350～3,620 mm（131.9～142.5インチ） |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノー・レイナステラ |
| 後継 | ルノー・スープラステラ |
ネルヴァステラは、1930年から1937年にかけてルノー社が製造した大型自動車です。国用車として使用されたため、1930年代半ばのニュース映画には、フランス共和国大統領がネルヴァステラに乗っている写真が見られます。
この車は1年前に発売されたルノー・レイナステラの弟分であったが、ネルヴァステラは技術的にさらに進歩しており、ホイールベースは3,350 mm (131.9 in) [1]と、当時としては大型であった。
1930年代初頭、ルノーは「-stella」で終わる名前を持つモデルを数多く導入しました。これはラテン語で「星」を意味する言葉を意識していました。[2]「ネルヴァ」はローマ皇帝、そしてスペインのネルヴァに由来しています。
エンジン
この車は直列8気筒エンジンを搭載していましたが、生産期間中にパワーユニットのサイズが変更されました。
ネルヴァステラは4241ccエンジンを搭載して発売され、100PS（74kW）の出力を3300rpmという当時としては驚異的な速さで達成した。[1] [2]エンジンは1933年に4825ccに拡大され、1935年にはさらに5448ccに拡大された。1933年の増加は標準モデルのネルヴァステラの最高出力の公称値の増加を伴わず、1935年のエンジン排気量増加でも公称出力は110PS（81kW）にしか上がらなかった。
進化
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当初、この車は4ドアの「ベルリーネ」（サルーン/セダン）または「クーペ・ド・ヴィル」（大型2ドア高級クーペ）として登場しました。1年後、Cピラーと後部ドアの間にサイドウィンドウを2つ追加し、5人または7人乗りのスペースを備えたロングホイールベースの「6ライト」リムジンがラインナップに加わりました。
ネルヴァステラの4241ccエンジンを搭載した、スペックダウン版のルノー・ネルヴァユイットが1930年10月のパリモーターショーに出展され、1931年中に販売された。[3] 1931年1月時点のネルヴァユイットの開始価格は、トルペード型ボディ車で48,000フランであったのに対し、標準の「ベルリーネ」（サルーン/セダン）ボディのネルヴァステラの開始価格は95,000フランであった。[3]
1932年には完全なモデルチェンジが行われました。1930年代初頭のルノー製品に関する報告書には、「エアロダイナミック」という言葉が頻繁に登場します。「ネルバステラZD2」は、当時新たに登場した「エアロダイナミック」な流行を彷彿とさせる、緩やかに傾斜したテールを備えた「アメリカンスタイル」のプレススチール製ボディを採用しました。[1]この形態のネルバステラは、実質的には（既に十分なボリュームがあった）ルノーのヴィヴァステラのホイールベースを延長したモデルでした。「標準」ホイールベースのネルバステラは、「ロング」ホイールベースのヴィヴァステラと同じ3,350mm（131.9インチ）のホイールベースを採用していました。ヴィヴァステラには、5人乗りの「ベルリーネ・エアロダイナミック」を含むボディタイプが49,000フランで用意されていました。[1] 3,590mm（141.3インチ）の長いホイールベースを持つ「Conduite interieure aérodynamique（エアロダイナミック内部構造）」は、7人乗りで52,000フランで販売されました。[1]どちらも実質的には大型のセダン/サルーンボディを持つ車でした。1932年3月には、より軽量でスポーティな、装備が劣るモデルであるNervasportも発売されました。[4]
ネルヴァステッラを前年のボディワークで注文する顧客には2000フランの値引きが適用された[1]。これは売れ残った車両の在庫を反映したものかもしれないし、あるいは当時流行していた、より繊細な形状で平らではない側面を持つ車体を形成するために必要な新しい鋼鉄プレス機の高コストを反映しているだけかもしれない。ネルヴァステッラは標準ボディの車両に加えて、ベースシャーシの形態でも購入可能で、より高級な「特注」ボディワークを取り付けることもできた[1] 。
ネルヴァステラABM6は、 1936年10月の第30回パリモーターショーで1937年モデルとして展示されました。[5 ]この時点でネルヴァステラに提供されていたボディタイプは、メーカー独自の「ロング」な3,380mm（133.1インチ）ホイールベースシャーシを採用した「6灯式」リムジンのみでした。[5]エンジンは5,448ccに拡大され、最高出力は115PS（85kW）に達しました。[5]また、この年には、関連モデルのルノー・ネルヴァ・グラン・スポーツ・タイプABM7も登場しました。こちらはホイールベースが「わずか」3,210mm（126.4インチ）で、大型の2ドア「コーチ」および「カブリオレ」スタイルのボディが少数用意されていました。[5]
1年後、ネルヴァステラはメーカーの展示ブースから姿を消した。[6]代わりにスプラステラが発売された。
種類
- TG/TG1/TG2/TG3/TG4 (ネルヴァステラス1246台生産: 1929/33) - 「TG5」はネルヴァスポートの名称であった。
- ZD2/ZD4（生産台数318台：1933/35年）
- ACS1/ACS2（198台生産：1935/36年）
- ABM4/ABM6（167両生産：1935/37年）
外部リンク
- Planète Renault 2007-09-28ウェイバックマシンにアーカイブ
出典と注釈
- ^ abcdefg 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1934 (サロン [1933 年 10 月])。 Vol. 22. パリ：歴史とコレクション。 2002 年、60、67 ページ。
- ^ ab "ルノー ネルヴァステル: アイン ロイヒテンダー シュテルン アム クラシック ヒンメル". 2016-03-03 のオリジナルからアーカイブ。2014 年 2 月 2 日に取得。
- ^ ab ベル、ルネ (2008)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1931 (サロン [1930 年 10 月]) (90)。パリ: 歴史とコレクション: 76。
- ^ Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente no 1957、パリ、フランス: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan、2011-02-04、p. 98)
- ^ abcd ベル、ルネ (1997)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1937 (サロン [1936 年 10 月]) (3)。パリ: 歴史とコレクション: 75、79。
- ^ “オートモビリア”. Toutes les Voitures Françaises 1938 (サロン [1937 年 10 月])。 Vol. 6. パリ：歴史とコレクション。 1998.p. 72.
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