アクトン・ノースホルト線
西ロンドンの鉄道路線

アクトン・ノースホルト線
HS2工事のため短縮されたノース・アクトン近郊の終点。2020年6月、ビクトリア・ロード橋から見た写真。
概要
状態部分的に稼働中
所有者ネットワークレール
ロケールグレーター・ロンドン
駅開いていません
サービス
タイプ郊外鉄道
システムナショナル・レール
歴史
オープン1903
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ

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アクトン・ノースホルト線（ANL）、別名ニュー・ノース・メイン・ライン（NNML）は、イギリスのグレーター・ロンドンにある鉄道路線です。1903年から1906年にかけて建設され、オールド・オーク・コモンTMDのグレート・ウェスタン本線からサウス・ルイスリップのチルターン本線まで、ロンドン地下鉄セントラル線のウェスト・ルイスリップ支線に沿って、約11マイル（18 km）の距離を走っています。

歴史

歴史的にはニュー・ノース・メイン・ライン[1]として知られ、1903年にグレート・セントラル鉄道（GCR）とグレート・ウェスタン鉄道（GWR）の共同事業の一環として開通しました。この路線は、ロンドンからミッドランドおよびイングランド北部への各終点へのアクセスを、特にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）と比較して改善することを目的としていました。グレート・ウェスタン本線（GWML）のパディントン発着のオールド・オーク・ジャンクションを起点とし、グリーンフォードを経由して、サウス・ルイスリップ南東のノースホルト・ジャンクションで現在のチルターン本線と合流します。

この路線は1906年にウェスト・ルイスリップとデナム駅間でグレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道と接続しました。当初の名称は「デナム・ジャンクション・フォー・アクスブリッジ」で、ジェラーズ・クロスとアクスブリッジ・ハイストリート間のシャトルサービスの停車駅となる予定でした。アクスブリッジ・ハイストリートは1964年に廃止され、後に解体されました。

1948年以来、ロンドン地下鉄 セントラル線のウェスト・ルイスリップ支線が同駅に並んで走っている。

かつては[いつ? ]多くの列車を北西方向に運び、1960年代には電化工事により西海岸本線（WCML）の輸送力が制限された際に頻繁に利用された。しかし、そのプロジェクトが完了すると[いつ? ]ビーチング削減の一環として、GWR/GCRルートのロンドン発バーミンガム行き急行サービスが廃止された。1963年には、このルートのすべての普通列車がサドベリー経由でメリルボーン行きに転用され、ニューノース本線の グリーンフォード駅は閉鎖された。

1990年代初頭、ニューノース路線はオールド・オーク・コモンとパーク・ロイヤル間、およびグリーンフォードとサウス・ルイスリップ間で単線化されました。それ以降、この路線では改良工事は行われていません。

この時点でグリーンフォード・イースト信号所とその腕木信号を閉鎖し、スラウとメリルボーンの信号センターによって制御される信号をアップグレードする計画は、グリーンフォード・イーストによって制御される鉄道交通量の減少がコストを正当化しなかったため、無期限に延期されました。

2018年にパーク ロイヤル サイディングスとオールド オーク コモン間の区間が HS2 の建設のため閉鎖され、オールド オーク コモンの GWML との接続が切断されました。

現代の使用

前述の通り、セントラル線は事業の置き換えが大部分を占めています。

2018年12月までは、ロンドンからのゴミを運ぶ貨物列車が利用しており、メリルボーンやパディントン行きの通常路線が運休となった際の迂回路線でもあった。 [要出典] チルターン鉄道は平日にパディントン発着の臨時便を運行しており、サウス・ルイスリップ発の10:57とサウス・ルイスリップからハイ・ウィコムまで続く11:35の往復便があった。[2] [3] [4]この便は、グリーンフォード線経由のウェスト・イーリング行きに置き換えられた。[5]グリーンフォードからパーク・ロイヤルまでの路線は、現在もロンドンからのゴミを運ぶ 貨物列車が利用している。

バランスホイールの摩耗などの運用上の理由から、ヒースロー・ジャンクションの線路狭隘化の影響を受けたヒースロー・エクスプレスなどの列車は、NNMLのロンドン側、グリーンフォード支線との三角形の接続点、およびイーリングを通るGWMLを使用して方向転換した。2008年から2011年にかけての週末、ウェスト・コースト本線で大規模な工事が行われていたときには、ヴァージン・トレインズのロンドン・ユーストンからバーミンガム・インターナショナル ・ブロッケード・バスター・サービスもこの列車を使用していた。このサービスは、最大15両編成のスーパー・ボイジャー・セットを使用して、ウィルズデン、アクトン本線、イーリング・ブロードウェイ、グリーンフォード、ハイ・ウィコム、バンベリー、コベントリーを経由して運行されていた。 [6]その他の時期には、メリルボーンへのルートが封鎖されているときはチルターン本線のサービスが、レディングを通る線路が封鎖されているときはGWMLサービス（バンベリーとディドコット経由）が使用していた。

この路線は、新型列車の試験や新人運転手の訓練にも利用されている。

この路線は現在、正式にはアクトン・ノースホルト線として知られており、エンジニアの路線参照コードはANLとなっている。[7]

ルイスリップ廃棄物処理

1980年に、サウス・ルイスリップのビクトリア・ロードに新設された廃棄物中継ステーションにサービスを提供するために側線が建設されました。[8]

今後の展開

オールド・オーク・コモン駅は、エリザベス線との乗り換えのため、GWMLとの連結区間に設置が提案されています。ニュー・ノース・メイン・ラインの下にトンネルを追加することで、この路線を他の旅客サービスのために開放することができます。これは、2013年4月にハイスピード2と運輸省が公表した、ロンドン・イーリング特別区内の「ノースホルト回廊」の5.6マイル（9.0km）の地下トンネルの掘削を推奨する決定と同じです。

オールドオークコモン提案に関連したアクトンノース地下鉄駅。

このトンネルは、地上ルートの場合に発生する交通渋滞と騒音による悪影響を最小限に抑えます。[9]さらに掘削されたトンネルは、サウス・ルイスリップとルイスリップ・ガーデンズ、オールド・オーク・コモンの下に既に計画されているトンネルをノース・アクトンまで接続します。HS2 Ltdは、このHS2ルートのこの区間を掘削トンネルで建設すると、この地域を通る地上ルートを建設するよりも15か月短縮され、少なくとも費用はゼロになることを調査で発見しました。費用ゼロは、特に3つの橋梁の交換を回避することで実現されます。+ハンガーレーン環状道路システムの鉄道橋の架け替えには1年半かかること、快適性の悪化、中間トンネル坑口の建設、多額の補償金支払いの可能性などが挙げられます。 [9] [10]トンネル工事により、ニューノース本線は2度分断され[なぜ？ ] [どこで？ ]、オールドオークコモンへの入り口で持ち上げられます。 [11]工事完了後に路線を復旧させるかどうかは決定されていません。しかし、2024年半ばの時点で、路線はオールドオークコモンの北からサウスルイスリップまでの完全なルートとしてまだ現地に残っていますが、そのようには使用されていません。 [12]

LUL駅の隣にチルターン鉄道、HS2、エリザベス線の新駅を建設するか、ノースアクトン地下鉄駅を拡張するという提案があるが[13] [14] [15] [16] 、ノースアクトン駅はすでに改修されており、2018年には段差のないアクセスの工事が行われていたが[17] 、 2023年までに完全には実施されておらず[18] 、他の改修工事と同様に進行中である。[15] [19]

ロビー団体の支援を受けたシンクタンクは、この路線を高速鉄道1号線とヒースロー空港を結ぶサービスの一部として利用することを提案した。[20]

ロンドン市長は、この路線をクロスレールの追加支線にするという提案に反応した。[21]

2017年に発表されたネットワークレールの概要報告書では、 2043年までにオールドオークコモンに新しいターミナルを設置することを提案している。これは、ハイウィコムからウェストイーリングまで運行している現在の議会サービスに代わる定期列車が再びGWMLまで運行できるように路線をアップグレードすることを意味する。[5] 2043年までに、1時間あたり最大4本の列車がオールドオークコモンまで運行できるようになる。[22]提案されているアップグレードでは、路線を複線化して、チルターン本線用に「オールドオークコモン」に設けられる可能性のある1つ以上のプラットフォームの線路速度を向上させることが考えられる。プラットフォームの数は、サービスの数によって決まる。[23]

かつての駅と側線

ルイスリップ・ガーデンズ駅

駅を通る線路はグレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道によって敷設され、1906年4月2日に運行が開始されましたが、当時ルイスリップ・ガーデンズには駅はありませんでした。駅は1934年7月9日に開業しました。[24]

1935年から1940年にかけての「新事業計画」の一環として、セントラル線の運行は、イーリング・ブロードウェイ方面のノース・アクトン西側に新設されたジャンクションから西方へと延長されました。当初の計画ではデンハムまで運行を延長する予定でしたが、第二次世界大戦の影響で工事が遅延し、延長区間の終点はウェスト・ルイスリップまで短縮され、1948年11月21日に運行が開始されました。[24]

ルイスリップ・ガーデンズ駅への本線停車は1958年に廃止され、本線駅は閉鎖されましたが、セントラル線駅は営業を継続しました。最近まで、ネットワークレールの線路のロンドン方面側には 旅客用階段への入り口が見えていました。

ノースホルトの施設

ノースホルト貨物ヤードと客車側線

これらの車両は地元の複数の企業に使用され、また時にはイギリス国鉄やロンドン地下鉄の余剰車両を保管するためにも使用されました。1990年代初頭に廃止されました。

ノースホルト駅

現在のノースホルト駅の道路橋の反対側に位置するノースホルト・ハルト駅は、1907年にグレート・ウェスタン鉄道によって開業しました。後に「ノースホルト（ウェストエンドの略）・ハルト」と改名され、その後、元の短縮名で駅としての地位を獲得しました。セントラル線がウェスト・ルイスリップまで延伸された1948年に閉鎖され、現在の地下鉄駅は1948年11月21日に開業しました。[24]

グリーンフォード施設

1914 年鉄道クリアリングハウスによるグリーンフォード近郊の鉄道地図。
2001 年のGWRグリーンフォード駅。現存するプラットフォームの前庭とプラットフォームの一部には、現在 1990 年代に建てられたビジネス パークが建てられています。
2002 年のグリーンフォード駅の腕木信号。
2006 年にグリーンフォード駅に入線するロンドン地下鉄の列車。
2006年6月、グリーンフォード駅に残っていた木製エスカレーターは2014年に撤去され、傾斜式エスカレーターに置き換えられました。プラットホームに通じるこの木製エスカレーターは、ロンドン地下鉄で使用されていた最後のエスカレーターでした。

ブリティッシュ・バス・カンパニーのサイディング

この側線は、グランド・ユニオン運河パディントン支線沿いのブリティッシュ・バス・カンパニー工場[25]に使用されていました。1970年代後半に工場が閉鎖された際に撤去され[26]、現在その地域はフェアウェイ工業団地となっています。

ケルビン建設のサイディング

この側線は、ブリティッシュ・バス社の工場の隣にあったケルビン建設工場[25]に使用されていました。現在、このエリアはケルビン工業団地となっています。

アラジンインダストリーズサイディング

この側線は、ブリティッシュ・バス社とケルビン社の工場のすぐ南に位置するアラジン・ランプ工場[25]に供給されていました。1980年代初頭に工場が閉鎖された際に撤去されました（ただし、工場本体は現存しています）。現在、そのエリアはビジネスパークになっています。

旧グリーンフォード駅上りホームのすぐ西側にはラグビーセメント・ターミナルがありましたが、1990年頃に閉鎖されまし た。

グリーンフォード駅

最初のグリーンフォード駅は1904年10月1日にグレート・ウェスタン鉄道によって開業した。 [24]

現在の駅は、元の駅に隣接しており、ロンドン旅客運輸局（PTA）による1935年から1940年にかけてのセントラル線延伸計画の一環として建設されました。第二次世界大戦による遅延の後、1947年6月30日に開業しました。[24]元の駅は徐々に運行本数を減らし、1963年に閉鎖されました。

グリーンフォード貨物側線

これらはいくつかの地元企業にサービスを提供していましたが、1990 年代に閉鎖されました。

ペリベール施設

ペリベールGPOサイディング

これらはもともと地元のロイヤルメール配送センターと仕分け事務所として使われていましたが、2000 年代初頭に最終的に閉鎖されるまで、何十年もこの目的では使われていませんでした。

ペリベール・ハルト駅

グレート・ウェスタン鉄道は1904年5月2日に「ペリベール・ホルト」を開業しました。セントラル線がルイスリップまで延伸された後の1947年6月15日に閉鎖されました。ホースデン・レーン・サウスの西側にある傾斜路を通って土手に伸びるこの駅には、長い木製のプラットホームとパゴダ式の待避所がありました。蒸気機関車による「プッシュ・アンド・プル」方式の旅客列車がパディントンまで運行されていました。この路線（高速鉄道1号線以前に建設された最後の幹線）は、貨物列車やバーミンガム行きの急行列車（ノンストップ2時間）と共用されていました。1920年代後半まで、ペリベールはイーリングに近いにもかかわらず、完全に田園地帯でした。

レンズ・オブ・サットンが撮影したこの駅の写真は、 JEコナーとB.L.ハルフォード著『グレーター・ロンドンの忘れられた駅』（コナー・アンド・バトラー社）の77ページに掲載されている（ISBN 0947699 17 1）。ネットワーク・サウスイーストによって近代化される前は、サウス・グリーンフォードにも同様の停留所がありました。

現在のロンドン地下鉄駅は1947年6月30日に開業しました。

サンダーソン＆サンズのサイディング

これらの外壁は、壁紙会社アーサー・サンダーソン・アンド・サンズのペリベール工場に使用されていました。[25] 1970年代初頭の工場閉鎖に伴い撤去されました。[27]

ハンガーレーンの施設

トワイフォード・アビー・ハルトとブレンサム駅

現在のハンガー・レーン駅のすぐ東に位置するトワイフォード・アビー・ハルト駅は、1904年5月1日にグレート・ウェスタン鉄道によって開業しました。1911年5月1日に閉鎖され、西に位置するブレンサム駅に置き換えられました。後に「ブレンサム（ノース・イーリングの略）」と改名されたこの駅は、第一次世界大戦中の経済対策のため1915年から1920年にかけて閉鎖され、1947年にセントラル線がウェスト・ルイスリップまで延伸された際に完全に閉鎖されました。現在の地下鉄駅は1947年6月30日に開業しましたが、ハンガー・レーン駅は道路の近くにあったことからハンガー・レーン駅と呼ばれていました。[28]

ハンガーレーン側線

これらの数少ない側線は、ロンドン地下鉄と地元企業の両方で使用されていました。現在では大部分が撤去され、残った1本も2008年の時点では草木が生い茂っていました。

パークロイヤルの施設

2002 年、パーク ロイヤル ウェスト ホールの南にある、放置された常設の道小屋。

ブレンサム（ノース・イーリングとグレイストーク・パーク）

ブレンサム駅（ブレンサム・フォー・ノース・イーリング・アンド・グレイストーク・パーク）は、ロンドンのパークロイヤル地区にあったニューノース本線沿いの鉄道駅であった。1911年5月1日にトワイフォード・アビー・ハルトの代替駅として開業したが、1947年6月30日のセントラル線のノース・アクトンからグリーンフォードへの延伸開業と[28]その後のハンガー・レーン駅への置き換えに先立ち、1947年6月15日に閉鎖された。[28]

パークロイヤルウェストホール

この停留所は 1932 年から 1947 年まで営業していました。ロンドン地下鉄ピカデリー線が通る橋のすぐ東側にありました。

パークロイヤルギネス醸造所と側線

2016年7月、旧ギネス醸造所の側線、西側を向く

これらの列車は、現在は解体された地元のギネス工場[29]に停車していましたが、1990年代初頭に閉鎖されました。現在、この側線はラファージュ・ターマックの車両基地に貨物列車を供給するために使用されています。

この地域には、ウェスト・ロンドン・オービタル、ファストバス、ノース・アンド・ウェスト・ロンドン・ライト・レイルウェイの3つの交通サービスが提案されている。[30] [31] [32]

2004年、多国籍企業ディアジオは、ギネスビール工場跡地に建設されたファースト・セントラル・ビジネスパークの一環として、パーク・ロイヤル駅にセントラル線のプラットフォームを増設することに合意した[要出典]。2010年時点では、この計画はまだ実現していなかった。

パークロイヤル駅

パーク ロイヤル駅は 1903 年にこの路線とともに開業し、1937 年に閉鎖されました。1931年に開業したピカデリー線の 現在の同名の駅と混同しないでください。

ブリティッシュ・カン・カンパニーのサイディング

これらの側線は、ブリティッシュ・カン・カンパニー[25]のアクトン工場（後にメタル・ボックス・アンド・プリンティング・インダストリーズに買収）と、隣接するウォルターズ・パーム・トフィー工場[8]に使用されていました。これらの側線は1960年代半ばに撤去されましたが[33] 、セントラル線を渡っていた橋は今も残っています。

フィアット（イギリス）側線

ずっと前に閉店しました。[25]

ジョセフのサイディング

ずっと前に閉店しました。[25]

マルコン・トップミックスの石造りターミナルサイディング

どちらもマルコン・トップミックス石工所にサービスを提供していましたが[29]、2000年代後半に廃止されました。

ノースアクトン駅

2006年5月、ノース・アクトン駅のNNML線（左端）。現在は貨物輸送と迂回輸送のみに縮小されている。チェイス・ロード橋から撮影。写真上部にヴィクトリア・ロード橋が見える。
2008年5月のノース・アクトン駅。東を向く。左からNNML線2本、GWR貨物線2本、そしてセントラル線の旧線路2本が見える。中ほどの橋はノース・ロンドン線を繋いでいる。

グレート・セントラルとグレート・ウェスタンの共同路線であるニュー・ノース・メイン・ライン（NNML）は1903年に開通し、ノース・アクトン・ホールは1904年に開業したが、これは1913年までしか営業していなかった。1923年にはセントラル・ロンドン駅と同時に新しい駅が開業したが、1947年6月30日に路線のローカルサービスが廃止されたため閉鎖された。[34]

セントラル・ロンドン鉄道（セントラル線の前身）は、1920年にイーリング・ブロードウェイまで延伸工事が行われた際に、隣接するノース・アクトン駅を1923年に開業した。ロンドン交通局は次のように説明している。[35]

1911年8月18日、セントラル・ロンドン鉄道は他の鉄道との直通運転を行わないという方針を放棄し、ウッド・レーンからの短い延長線を建設してグレート・ウェスタン鉄道のイーリング・アンド・シェパーズ・ブッシュ線に接続する権限を獲得し、同線上で運行権限を行使することを提案した。

セントラル線の北側には、1960年代に撤去された2本の貨物線があり、セントラル線と並行してホワイトシティまで走っていました。その北側には、やや高い位置にNNMLの2本の線路がありました。1933年の写真の左端には、NNMLのプラットフォームへの歩道橋が写っています。[36]

1947年、セントラル線が新線でノース・アクトンからグリーンフォード駅まで延伸された際に、NNMLプラットフォームは閉鎖されました。サウス・ルイスリップ駅からオールド・オーク・ジャンクション駅の間では、グレート・ウェスタン鉄道線は徐々に老朽化し、多くの箇所で単線化され、地下鉄駅を通過する区間もその一部でした。2008年5月以降、この区間は貨物列車と、チルターン鉄道が提供する1日1便の象徴的な旅客列車のみが運行していましたが、2018年12月に閉鎖されました。

オールドオークレーンハルト駅

オールド・オーク・レーン・ホルト駅は、グレート・ウェスタン鉄道によって1906年にニュー・ノース本線南東端の路線群内に開業しました。この場所は旅客輸送の可能性が低いと考えられていました。第二次世界大戦の影響で延期された1935年から1940年にかけて実施された新事業計画に基づき、ロンドン地下鉄セントラル線がニュー・ノース本線沿いにノース・アクトンからウェスト・ルイスリップまで延伸されたため、 1947年に代替駅が建設されることなく閉鎖されました。

参考文献

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  3. ^ 2V27 1057 サウス・ルイスリップ発ロンドン・パディントン行き リアル・トレイン・タイムズ 2018年12月7日
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参照

ウィキメディア・コモンズには、ニューノース本線に関連するメディアがあります。

51°32′7″N 0°19′4″W / 51.53528°N 0.31778°W / 51.53528; -0.31778

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