| 2024年新車両効率基準法 | |
|---|---|
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| オーストラリア議会 | |
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| 領土の範囲 | オーストラリア |
| 制定者 | 衆議院 |
| 制定者 | 上院 |
| 同意者 | 総督 デビッド・ハーレー |
| 同意した | 2024年5月31日 |
| 開始 | 2025年1月1日 |
| 立法史 | |
| 第一院：衆議院 | |
| 法案タイトル | 2024年新車両効率基準法案 |
| 紹介者 | キャサリン・キング |
| 最終段階 | |
| 最終的に両院を通過 | 2024年5月16日 |
| 償い | |
| 2011年クリーンエネルギー規則法 2018年道路車両基準法 | |
| まとめ | |
| 車両のCO2排出量制限を設定する | |
| 状況:現行法 | |
2024 年新車両効率基準法( NVES ) は、車両に排出ガス制限を課す オーストラリア議会の法律です。
この法律は2025年1月1日に施行され、2025年7月1日に発効する。[1]
製造業者は、1キロメートルあたり平均二酸化炭素排出量（g/km CO2）が制限値を超えるごとに100豪ドルの罰金を科せられ、制限値以下の場合は1キロメートルあたり1gのCO2クレジットが付与されます。クレジットは他の製造業者に売却するか、将来に向けて貯蓄することができます。[2]車両総重量が4.5トンを超える車両は、この法案の対象外です。[3]
罰金は、2025年7月1日から12月31日までの中間排出量値（IEV）と呼ばれる2025年の報告期間に対して、2028年に初めて科される。2025年のIEVの結果は、2026年2月に公表される。[1]
この法案では、排出ガス規制の対象となる車両を2つの分類に分けています。タイプ1車両：乗用車およびSUV。タイプ2車両：小型商用車（ユーティリティビークルやバンなど）。 [4]
SUVは、フレームボディに四輪駆動を搭載し、3トンのブレーキ付き牽引能力を備えている場合、タイプ2車両としてカウントされます。[3]
排出制限
| 年 | タイプ1車両 | タイプ2車両 |
|---|---|---|
| 2025 | 141 | 210 |
| 2026 | 117 | 180 |
| 2027 | 92 | 150 |
| 2028 | 68 | 122 |
| 2029 | 58 | 110 |
| 出典: [3] | ||
反応
2025年、フォード・オーストラリアといすゞは、乗用車の排出ガス規制を満たしていないため、オーストラリアでフォード・エベレストといすゞMU-X SUVの4×2モデルの販売を中止した。 [4]
参照
参考文献
- ^ ab Margeit, Rob (2025年12月31日). 「連邦政府、CO2排出量目標を達成できない自動車メーカーを名指しして非難へ」Whichcar? 2026年1月6日閲覧。
- ^ コールマン、ジェームズ（2025年7月5日）「オーストラリアの自動車産業は大きな変革に直面している：それは購入者にとって何を意味するのか？」リージョン・キャンベラ。 2026年1月1日閲覧。
- ^ abc Nevett, Josh (2025年1月12日). 「オーストラリアの自動車購入者にとって、初の連邦排出ガス規制が意味するもの」CarExpert . 2026年1月1日閲覧。
- ^ ab Misoyannis, Alex (2025年8月1日). 「Ford Everest、Isuzu MU-X系がオーストラリアの新排ガス規制の最初の犠牲者 - 最新情報」Drive . 2026年1月1日閲覧。
