| ニューヘイブン港 | |
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 ニューヘイブンのマリーナとフェリー港の眺め | |
 ニューヘイブン港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 | イングランド |
| 位置 | ニューヘイブン、イースト・サセックス |
| 座標 | 北緯50°47′23″ 東経0°03′16″ / 北緯50.78961° 東経0.05437° / 50.78961; 0.05437 |
| 詳細 | |
| オープン | 1847 |
| 運営： | ニューヘイブン・ポート・アンド・プロパティーズ・リミテッド |
| 所有者 | フランス、セーヌ＝マリティーム県 |
| 港の種類 | 天然/人工マリーナ |
| 統計 | |
| ウェブサイト www.newhavenportauthority.co.uk | |
ニューヘイブン港は、イギリス、イースト・サセックス州ニューヘイブンのウーズ川河口に位置する港湾および関連ドック複合施設です。
国際フェリーは、セーヌ＝マリティーム県のフランスのディエップ港まで122km（75.5マイル）の距離を運航しています。[1]かつてのフェリー運航の跡がいくつか残っていますが、港では今でも多くの貨物と旅客が行き来しています。[2]
港にはニューヘイブン ハーバー鉄道駅があります。
歴史
ニューヘイブンの漁村は、 1847 年にルイスから ニューヘイブンまでの鉄道が開通するまでは、海事上の重要性はほとんどありませんでした。
シーフォード支店
1864年から、当時の漁村周辺の土地を取得していたロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）の指示の下、同社の主任技師フレデリック・バニスターは、新しい商業規模の港湾施設と交通アクセスシステムの設計を指示されました。[3]
1864年、バニスターはニューヘイブンの町から 川の東側にあるニューヘイブン港、そしてシーフォードまで続くシーフォード支線の建設を可能にしました。これにより、後にニューヘイブンのドック建設に必要な建設資材の大量輸送と供給が可能になりました。
LB&SCR旅客フェリーサービス
これまで、ロンドンからパリへの海峡横断旅客サービスは、主に1820年に完成したチェーン・ピアを利用するブライトンから、次いでショアハムから運航されていました。しかし、これらの港はいずれも利用可能な船舶のサイズを著しく制限しており、商業旅客運航による輸送量と収益は限定的でした。[4]
シーフォード支線の開通と新ドック施設の完成に伴い、LB&SCRは1850年から1878年にかけて港湾水路の浚渫とその他の関連改良に資金を提供した。[5]鉄道会社はまた、マホガニー製の船体を持つ3隻の新しい外輪船を建造した。それぞれニューヘイブン、ブライトン、ディエップと呼ばれた。これらの船は揺動エンジンを搭載し、新港からディエップまで高速航行することになっていた。[6]
フランスにおける内乱と革命は、このサービスの初期を悩ませました。実際、フランス最後の国王ルイ・フィリップ1世とその王妃は、1848年に亡命のためこの港を利用し[7]、ブリッジ・ストリートのブリッジ・ホテルに一泊した後、翌日ロンドンへと向かいました[4] 。
ニューヘイブン・ディエップ間のサービスは設立後まもなく廃止されましたが[8] 、鉄道会社は1850年にニューヘイブン・ジャージー間のフェリーサービスを開始しました。1853年にはディエップ間のサービスを再開し、ロンドンとパリを結ぶ最短の陸路と海路を提供すると謳われたことから、このサービスは大成功を収めました[8] 。この頃までに、LB&SCRは新たな旅客ターミナルと、増大する旅客需要に対応するため、堂々としたロンドン・アンド・パリ・ホテルを建設していました[4] 。
1862年ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（新線）法（ヴィクトリア朝第68世紀25＆26年）は、LB&SCRに自社蒸気船の所有・運航権を与えた。[9]その結果、1863年、同社のフランスのパートナーであるChemins de Fer de l'Ouest社は、ニューヘイブン・ディエップ間の旅客サービスを共同で運航することに合意した。パリへの「最短かつ最安」の航路として宣伝されていたものの、[10]競合するドーバー・カレー航路よりも海上輸送時間が大幅に長かったため、最速航路とは決して言えなかった。[ 11]
1878年の拡張
海峡横断サービスの拡大とニューヘイブンの埠頭容量不足のため、1863 年に LB&SCR はジャージー サービスをリトルハンプトンに移管し、その後すぐにリトルハンプトン- オンフルールサービスを設立しました。
旅客数と商業活動の増加、そしてドーバー港との競争激化を考慮し、LB&SCRはバニスターに港の大幅な拡張を指示した。英国議会で必要な承認を取得した後、バニスターは1878年に請負業者を使わずに、新しいドックの土木工事を自ら指揮した。その内容は以下の通りである。 [3]
その結果、干拓によって数エーカーの新しい土地が創出され、その後、開発され、さまざまな産業企業に転貸されました。[3]
最盛期：1880年代～1930年代
ニューヘイブン村は、工場の建設によって貿易と人口の大幅な増加がもたらされ、町へと大きく発展しました。[3]輸入品には、フランスの農産物や製造品、木材、花崗岩、スレートなどが含まれていました。[12]
この港は1882年にニューヘイブン港として正式に認定されました。[13]
サザン鉄道：1923-1948
1921年鉄道法により、1923年1月にLB&SCRは地元のライバル会社と合併し、サザン鉄道（SR）が設立された。鉄道事業を引き継いだことに加え、SRはイングランド南海岸の重要な港湾施設をいくつか獲得した。これらはすべて、少なくとも部分的には外洋および海峡横断旅客輸送を扱うために建設されたものであった。ニューヘイブンのほか、フォークストンやより大規模なサウサンプトン港もこれらに含まれていた。SRはポーツマス、ドーバー、プリマスの港湾への鉄道サービスも運営していた。こうした定期的な旅客輸送の源と、ロンドン郊外の人口密度により、SRは主に旅客向けの鉄道となった。
2つの世界大戦での使用
第一次世界大戦中、ニューヘイブンはヨーロッパ大陸への人員と物資の移動における主要港湾の一つに指定され、軍当局に接収され、フェリーは戦争中徴用された。1916年9月22日から1918年12月2日の間、ニューヘイブンの港と町は「王国防衛規則」に基づき「特別軍事地域」に指定され、港湾駅は一般立ち入り禁止となった。[14]この時、港湾施設、鉄道側線、倉庫は大幅に拡張され、24時間操業を可能にするため電灯が設置された。約1万7千回の海峡横断が行われ、600万トン以上の物資がフランス沿岸の港へ運ばれた。 11隻の船が機雷、潜水艦、航空機、あるいは「魚雷艇駆逐艦」による敵の攻撃で失われ、地元住民によく知られていた船員約100名が命を落とした。多くの生存者は港に連れ戻された。
第二次世界大戦中、多数のカナダ軍がニューヘイブンに駐留し、1942年の悲運のディエップ襲撃は主にこの港から開始されました。上陸予定地域内の数少ない港の一つであったニューヘイブンは、アシカ作戦におけるドイツ軍の侵攻計画の標的となり、1940年には砲台と要塞が増設されました。1944年、ニューヘイブンはDデイ上陸作戦における重要な乗船港となりました。この港は、常時、中型沿岸船4隻、LCT3隻、LCI1隻、そして1回の乗船につき1,800人の兵士、そして24時間あたり19隻の船舶を取り扱うことができました。
1950年代～2000年代
港の貨物輸送は常に旅客輸送を補完する役割を果たしてきましたが、第二次世界大戦後、港の運営維持において重要な役割を果たしました。ビクトリア朝時代には石炭に依存していましたが、1938年に再開発が行われ、港湾は埋め立てられ、ウーズ川沿いに直線的な港湾前面が残されました。
第二次世界大戦後の貨物輸送量の減少を受け、市議会は近くのA259号線を改良したいと考えました。この道路は鉄道と交差する狭い橋が道路と鉄道の両方の交通の流れを制限していました。1968年、ニューヘイブン・ハーバー駅の貨物側線が撤去され、地元の石炭ヤードとその交通源が閉鎖されました。
1981年、この旧鉄道埠頭は骨材の輸出入とコンクリートの生産に使用され始めましたが、1996年に使用が中止されました。それ以来、放置された港湾施設の多くはスクラップの保管と処理に使用されており、所有者と地元住民の間で再開発が議論されています。
1992年、SNATは、 1985年にシーリンクが撤退して以来運航してきたニューヘイブンからディエップへのフェリーサービスを閉鎖する計画を発表した。 [15] サリーラインは独自のサービスを開始する寸前だと噂されていたが、[16]最終的には、サービスの運営を引き継いだステナラインに敗れた。 [15]ニューヘイブンからディエップへのルートは、1998年にステナの一部事業がP&Oヨーロピアンフェリーと合併し、 P&Oステナラインの一部となった。[17]
2020年、イーストサセックス州議会は住宅地の交通渋滞を緩和するために港への新しい迂回道路の建設を委託した。[18]
現在
ニューヘイブン海洋駅には廃墟となった施設の痕跡がいくつか残っているものの、この港では今でも多くの貨物と旅客が行き来している。[2]
旅客フェリー
フランスのディエップ港へは国際フェリーが運航しています。現在、ローシーズンには1日2便、夏季には1日3便が運航しており、総トン数18,654トンのRO-RO船「MSセブン・シスターズ」とその姉妹船「MSコート・ダルバトル」が使用されています。鉄道利用者でフェリー乗り換えを希望する場合は、ニューヘイブン・タウンまで行き、隣接するフェリーターミナルまで徒歩で移動するよう全国的に勧告されています。この結果、ニューヘイブン港の旅客数は劇的に減少し、同港の将来に疑問が生じています。
P&O Stena Line は1998 年までディエップ航路を運航し、その後Hoverspeed が2004 年までこの航路を運航した。フランス政府はこの航路を失うことを望まなかったため、 2001 年 4 月にTransmanche Ferriesという新しい補助金付き会社を設立した。5 年間の成功したサービスと 2 隻の新造船の到着後、政府は有料特区でこの航路を入札することに決めた。この航路の運営に入札するよう招請された 5 社のうちの 1 社である LD Lines は、2006 年 12 月 21 日に契約を獲得し、年間最大 1,460 万ユーロの補助金を受け取った。LD Lines は 2007 年 5 月 1 日にこの航路の航海を開始した。LD Lines は、ディエップとニューヘイブンの間の 3 往復に加え、ハイシーズンには MS Seven Sistersを使用してルアーブルとニューヘイブンの間で 1 日 1 往復の航路を開始した。 2013年にLD LinesはDFDSに吸収され、DFDSは引き続き路線を継続的に運航しました。
トランスマンシュ・フェリーズは2022年10月現在、DFDSの子会社としてこの航路の運航を継続しており、契約は2027年まで有効です。冬季サービスは引き続きほぼ毎日片道2便運航し、5月から9月末までは3便に増便されます。2023年の盛夏には、週末に1日4便運航し、過去30年間で最多のサービスとなります。
産業オペレーション
2011年、サセックス・ヨット・リミテッドは、ヨットの改修事業を通じてイースト・キーの再生計画を開始し、南東部最大の海洋改修施設であるニューヘイブン・ボートヤードを開設しました。このプロジェクトは2012年に商用船舶の整備と改修へと拡大しました。[19]
この港は、 E.ON社が計画している沖合ランピオン風力発電所の開発における主要な陸側用地である。[20]
港湾警察
1984年に港が民営化されるまで、イギリス運輸警察はニューヘイブンに拠点を置いていた。[ 21 ] [22]数年間、サセックス警察 特別支部とロンドン警視庁 特別支部の警察官が港に拠点を置いていた。
港湾局は、2016年のニューヘイブン港湾改正令に基づき、独自の警察を設立し雇用する権限を有する。これはドーバー港警察と同じ基準となる。
救命ボート
ニューヘイブン救命艇は、最初の艇が1803年に就役した英国最古の艇の一つであり、王立救命艇協会（RNLI）の設立より約20年前に設立されました。 1800年1月にHMSブレイズンが難破した際、乗組員約105名のうちわずか1名しか救助されなかったことを受け、ニューヘイブンはこの救命艇を設立しました。 [23]町は地元で集められた資金とロイズ・オブ・ロンドンからの寄付金を合わせ、ヘンリー・グレートヘッドの「オリジナル」設計に基づいて建造された救命艇を購入しました。ニューヘイブンには、国立沿岸監視協会（RNLI ）の監視所も1つあります。[24]現在の救命艇、RNLBデイビッド・アンド・エリザベス・アクランド号は、セヴァーン級救命艇で、34年間RNLIの運営委員会メンバーを務め、1996年から2000年まで会長を務めたデイビッド・アクランドDLにちなんで名付けられました。[25]
参考文献
注記
- ^ “Newhaven ferries”. 2008年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月11日閲覧。
- ^ ab ニューヘイブン港の写真集
- ^ abcd "Federick Dale Banister". GracesGuide.co.uk . 2013年2月10日閲覧。[信頼できない情報源? ]
- ^ abc 「ニューヘイブンの歴史」ニューヘイブン市議会。2013年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月10日閲覧。
- ^ プラット、エドウィン（1921年）「イギリスの鉄道と第一次世界大戦」セルウィン＆ブラント社。p.1032-3.
- ^ シーコンテナがフェリー運航を引き継ぐ鉄道第352号 1999年3月10日 17ページ
- ^ 1848年3月6日のタイムズ紙
- ^ ab ミーサム, ジョージ・S. (1863).ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道とその全支線の公式イラスト付きガイド. ロンドン: コリンズ. OCLC 55653470
- ^ 25 & 26 ヴィクト。 c. 1862 年 6 月 30 日
- ^ アクワース（1888年）、101ページ。
- ^ Jordan, S. (1998).ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道のフェリーサービス. Usk: Oakwood Press . ISBN 0-85361-521-7。。
- ^ ロンドンブライトンアンドサウスコースト鉄道公式ガイド（1912年）260-2。
- ^ 『ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道公式ガイド』カッセル社、1912年、 260～ 262頁。。
- ^ プラット「イギリスの鉄道と第一次世界大戦」 1033ページ。
- ^ ab Murtland, Matthew、Seville, Richard (2014). Sealink and Beyond . Ramsey, Isle of Man: Ferry Publications.
{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ^ ウォルターズ、ジョン（1992年2月28日）「前地沖」アイル・オブ・サネット・ガゼット、10ページ。
- ^ レーン、アンソニー（2011年）『フロントライン・ハーバー：ドーバー港の歴史』アンバーリー・パブリッシング・リミテッド、ISBN 978-1-4456-2008-4。
- ^ 「BAM Nuttall: ニューヘイブン港アクセス - 現場セキュリティとタイムラプスビデオ」WCCTV。
- ^ Sussex Yachts Ltd 2013年3月25日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「ニューヘイブン港、ランピオン風力発電所が将来の安全確保にどのように役立つか明らかに」サセックス・エクスプレス、2012年10月12日。2012年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月10日閲覧。
- ^ “KEVIN GORDON - Keeping the aliens out of Newhaven - Sussex Express”. www.sussexexpress.co.uk . 2018年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「港湾警備」2010年9月27日。
- ^ 「ニューヘイブン救命ボート」. ニューヘイブン救命ボート. 2013年2月11日閲覧。
- ^ ニューヘイブンNCI
- ^ 「現在のボート」ニューヘイブン救命ボート. 2013年2月11日閲覧。
参考文献
- カウシル、マイルズ、ヘンディ、ジョン（1994年）『ニューヘイブン・ディエップ：カーフェリー時代』キルゲッティ、ペンブルックシャー：フェリー出版。ISBN 1871947200。
外部リンク
- ニューヘイブン港湾局
- ニューヘイブン救命艇
- ヒストリック・ニューヘイブン - ニューヘイブン町議会
