ナイトスター（列車）
英仏海峡トンネル鉄道サービスの提案

ナイトスターは、1990年代半ばにイギリス各地から英仏海峡トンネルを経由してヨーロッパ本土の目的地まで運行する夜行寝台列車のサービスとして提案されました。ユーロスター、そしてロンドン北部で昼間に運行されていた地域ユーロスター（結局運行されませんでした）と並行して運行されるナイトスターは、英仏海峡トンネルを利用した24時間運行の旅客列車の計画の最後の部分でした

ナイトスターサービスは、ヨーロピアン・パッセンジャー・サービス（当時のユーロスターサービスの運営会社）が大部分を所有するヨーロピアン・ナイト・サービスによって運営される予定でした。 [1]

イギリス国鉄クラス373ユーロスター（最終的には既存のフランスのTGVをイギリスの荷重限界に合わせてスケール変更したもの）の運行計画について、イギリス側が様々な案を却下した後、機関車牽引の旅客列車としてナイトスター構想が浮上しました。一部の車両は製造されましたが、1997年7月に商業的に実現可能性が低いとして中止されました。最終的に全車両はカナダのVia Railに売却され、同社のルネッサンス車両群が編成されました。

鉄道車両

列車は、長距離運行用に改造されたイギリス国鉄マーク4客車をベースにした設備を使用する予定でした。 [2]すべての車両はエアコンと電動ドアを備え、走行する各国の安全基準を満たすように設計されていました。これらの要件の中で最も厳しいのは英仏海峡トンネルのものでした。139両の車両が発注され、内訳は座席車47両、寝台車72両、サービス車20両でした。[3] [4]車両は通常、7両編成9編成と8両編成9編成で構成され、予備車4両（座席車2両とサービス車2両）が付属していました。[5]列車は、個別のサブセット（ロンドン以遠および一部のヨーロッパの目的地行き）として、または2つの編成を連結して（ロンドン発およびトンネル経由）運行される予定でした。列車は固定編成のサブセットとして運行するように設計されていたため、各サブセットの両端（外側）にのみ緩衝装置と牽引装置が備えられていました。サブセットは以下のように構成されていました

ロンドン以遠のサービス向けの7両編成サブセット:

  • 座席車3両
  • サービス車両
  • 寝台車3両

ロンドン行きの8両編成

  • 座席付き車両2両
  • サービス車両
  • 寝台車両5両

各座席車両には通路を挟んで2+1の配置で50席のリクライニングシートがあり、その下には荷物を置くスペースがあった。各寝台車両には20のベッドがあり、10のキャビン（キャビンごとに2つ）に分かれていた。すべてのキャビンには専用トイレとベビーベッドがあり、6つのキャビンには専用シャワーがあった。ベッドは壁に折り畳んで座席として利用できた。サービス車両には、ラウンジエリアに15人の乗客が座れるベンチスタイルの座席、中央にケータリングエリア、大きな荷物置き場、スタッフの宿泊施設があり、反対側の端には車椅子利用者が利用できるように設計されたベッドが2つある大きなキャビンがあった。座席エリアは座席車両に連結され、キャビンの端は寝台車両に連結されていたと思われる。[5]

1996年8月にクラス90を使用して、ドンカスターとダーリントン間の東海岸本線で試験が開始されました。[6]

機関車

2007年5月、クラパム・ジャンクション駅のクラス37/6

電気

イギリス国鉄92型

電化路線では、イギリス国鉄92型機関車が牽引することになっていました。これらの機関車は、この役割と英仏海峡トンネル貨物サービスの牽引のために、多電源電気ユニットとして製造・設計されました。これらは、750V直流第三軌条線（イングランド南東部など）と25kV交流線（ロンドン以遠、英仏海峡トンネル経由、およびヨーロッパ内）で運行可能なデュアル電圧機関車です。7両（020、021、032、040、044～046）がヨーロッパ旅客サービスに割り当てられました。[7]サービスがキャンセルされた後、それらは保管されました。最終的にすべてGB Railfreightに売却されました。[8]一部は15年以上保管された後、運行に復帰しました。[9]

SNCFクラスBB36000

このクラスは多用途機関車として設計され、ナイトスターサービスで使用される予定でした。BB 36000形の最初の30両は、SNCFの2電圧仕様のBB 26000形（Sybic） 264両の発注内容を変更して製造されました。Sybicは234両のみ製造され、残りの30両は3kV DCでも動作可能な3電圧仕様として製造されました。

これらの機関車は、非同期三系統駆動エンジン（Asynchrone Tri-system Drive Engine）に由来する「Astride」と命名され、外観デザインはMDB社が担当しました。1997年から2002年にかけて60両が納入され、BB36001からBB36060の番号が付けられました。BB36001からBB36030は赤色の塗装が施され、主にベルギー行きの列車に使用されました。残りの車両は緑色の貨物塗装が施され、主にイタリア行きの列車に使用されました。

2010年7月、36001番から36030番の機関車がSNCFの車両リース子会社Akiemに移管されました。

ディーゼル

イギリス国鉄クラス37

非電化路線では、ナイトスターサービスはディーゼル機関車で牽引されていた。イギリス国鉄が最初に提案したとき、これらの機関車を新型ディーゼル機関車のより大規模な注文の一部として入手するつもりだった。この注文は受け入れられなかったため、必要な6両の機関車の入札が行われた。[10]しかし、そのような少量の機関車の注文のコストは非常に高かったため、代わりにクラス37/5サブクラスから引き出された、改装されたクラス37機関車のペアを使用する決定が下された。12両が選ばれ、ドンカスター工場で改装され、37/6サブクラスとして再番号付けされた。[11] [12]改装には、完全なオーバーホール、時速80マイル走行を可能にするギア交換、複数の作業能力の装備、エアコンなどの客車内の電力供給に使用される電動列車供給（ETS）用の配線が含まれていた。 [13]ユーロスターは救難用機関車として使用するために一部を保有したが、最終的にはすべてダイレクト・レール・サービスに売却された。

発電機車

2016年にドンカスター工場に保管されていた発電機車

クラス37/6機関車はETS発電能力を持っていないため、ナイトスター列車の車内サービスに必要な電力を供給できませんでした。ETSを製造するには、2台の350 kVAカミンズ ディーゼルエンジンを搭載した発電機車が2台のクラス37/6機関車の間に配置されていました。5両は余剰となったイギリス国鉄マーク3寝台客車から改造されました。改造には、完全なオーバーホール、内装の撤去、耐火音響ハウジングへの発電機の取り付けが含まれていました。寝台の水タンクの代わりに燃料タンクも設置され、機関車制御用のケーブルと配管が設置されました。改造後も当初は客車に分類されていましたが、後にクラス96/3機関車に分類されました。[10]

2009年7月、96372/3/4/5号機はウォルバートン工場に移送され、そこで台車はダイレクト・レール・サービス（Direct Rail Services）の貸切列車に供与されました。その後、全車がさらに安全に保管されるため、ロング・マーストン工場に移送されました。2011年1月、96374号機はワブテック社に購入され、ドンカスター工場に移送され、Mk4改修プログラム用のETS（電子列車点火装置）を供給できるように改造されました。

2016年1月、96371号車はレスターにあるUK Rail Leasing社に送られ、車両暖房・試験車への改造試験が行われた。2019年3月にEastern Rail Services社に売却され、 2020年にPolmadie TRSMD社に移管され、 Caledonian Sleeper社の車両暖房に使用された。[14]

2020年8月、イースタン・レール・サービスは、ドンカスター工場に保管されていた96374号車をワブテック社から購入しました。その後、グレート・ヤーマスに移設され、同社のMk2およびMk3車両の客車ヒーターとして使用され、インターシティの塗装に塗り替えられました。[15]

2021年12月、イースタン・レール・サービスはモトレイルから残りの発電機車3台を購入し、96372号車はグレート・ヤーマスへ移動した。[16]

2022年11月、96371号車はカレドニアン・スリーパーの客車ヒーターとして使用するためにインヴァネスへ輸送された。[1]

2025年6月、96371号機は、牽引するクラス66が客車に電力を供給できなかったため、展示列車「インスピレーション」の発電機として機能するため、鉄道200の塗装に塗り替えられました。[17]

車両番号 以前の番号 現在の所有者 現在の場所 運行状況
96371 10545 イースタン・レール・サービス グレートヤーマスに拠点があるが、保管されていない Railway 200展示列車「インスピレーション」の発電機として使用中
96372 10562 イースタン・レール・サービス グレート・ヤーマス 保管
96373 10568 イースタン・レール・サービス ロング・マーストン 保管
96374 10585 イースタン・レール・サービス グレート・ヤーマス 使用可能
96375 10587 イースタン・レール・サービス ロング・マーストン 保管

路線

1992年に最初に提案されたとき、運行パターンは次のとおりでした。[4]

ロンドン便

これらの列車はそれぞれ 8 両編成の 2 つのサブセット (各目的地に 1 つずつ) で構成され、アーヘンで別々の列車に分割され、ロンドン行きの列車ではその逆のことが起こります。

ロンドン以遠路線

プリマス行きとスウォンジー行きの列車はそれぞれ7両編成の小編成1編成、グラスゴー行きの列車は7両編成の小編成2編成で構成される予定でした。プリマス行きとスウォンジー行きの列車はロンドン以遠は37/6形ディーゼル機関車と発電機付きディーゼル機関車で牽引され、グラスゴー行きの列車は電気機関車で牽引されます。ロンドン・ケンジントン・オリンピア駅でグラスゴー行きの列車は分割され、2編成はそれぞれスウォンジー行きとプリマス行きの列車に連結され、パリ行きとブリュッセル行きの列車が1編成ずつ編成されます。ロンドン以降は電気機関車で牽引されます。

列車は全て92形電気機関車で牽引され、ロンドンからドランズ・ムーア貨物ヤードまで運行されます。貨物ヤードでは、列車の後部に2台目の92形電気機関車が連結されます。これは、英仏海峡トンネルの安全要件を満たすためであり、緊急時には列車を半分に分割し、それぞれ独立して走行させることが可能でした。

改訂されたルート

数々の遅延と乗客のニーズの変化により、最終的に提案されたルートでは、英国のグラスゴー、ロンドン、マンチェスター・ピカデリー、プリマス、スウォンジーとアムステルダム、ドルトムント、フランクフルトを結ぶ5つのルートが提案されました。 [要出典]

遅延

139両編成の建設は1992年に開始され、1997年にプロジェクト全体が中断されるまでゆっくりと進められ、その後1999年に正式に中止されました。運行開始の遅延、そして最終的に建設が中止された理由は、リージョナル・ユーロスターの運行が開始されなかった理由と同様で、主にコストの上昇と、ライアンエアやイージージェットなどの格安航空会社との競争によるものです。[18]

英国の鉄道網の細分化と民営化により、欧州旅客サービス（ユーロスター）は資金力と技術的ノウハウを欠いた小規模な運行会社となり、需要があったとしてもそのようなサービスを運営する能力がなくなった。[要出典]

運行が最終的に廃止される直前、ある専門家はサンデー・タイムズ紙に対し、満載のナイトスターを牽引・駆動できるのはヨーロッパ製の機関車1両のみだと推定した。しかも、その機関車は2年後には生産が開始され、英国の積載限界には適合せず、1つのセクションから過剰な電力を消費するため、運行時には特別なクリアランスが必要となるとされていた。記事は、列車全体を駆動・駆動できる唯一の機関車は、ユーロスター改造型TGV動力車であると結論付けた。[要出典]

振り返ってみると、このサービスは構想が甘かったと言えるでしょう。[19] 様々な目的地へ向かう列車が多数運行されていたため、おそらく利用率は低かったでしょうし、一部の駅ではセキュリティチェックを通過した国際旅行者と国内の乗客を隔離する必要があったため、セキュリティコストも高かったでしょう。ユーロスターはまた、ロンドンからパリやブリュッセルへの主要路線を軽視していました。所要時間が短いため必要ないと主張していましたが、朝の会議には前泊や早朝出発が必要となることを見落としていました。ロンドンからパリ、ブリュッセル、アムステルダム、ケルンを結ぶ路線を深夜に出発し、早朝に到着し、他の場所へ乗り継ぎするシステムの方が、より可能性が高かったでしょう。2009年には、より従来型の車両を用いた同様のサービスが提案されましたが、十分な支持は得られませんでした。[19]

放棄

1997年にプロジェクトが中断された時点で、139両の発注のうち完成したのは45両（座席付き20両、寝台車19両、サービス車両6両）のみでしたが、少なくとも32両以上が部分的に完成しており、139両の車体シェルはすべて完成していました。完成車と部分的に完成した車両はすべて安全な保管庫に移され、主に国防省キネトンに保管されました。 2001年には、番号付きの完成車38両と番号なしの未完成車32両が保管されていました。[20]

ナイトスターサービス終了後、1997年6月にロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道は、当初12両のクラス37/6機関車の半分をダイレクト・レール・サービスに売却し、その後2000年にさらに3両、残りの3両を2007年に売却した。[21] [22]

1997年から1998年にかけて、政府内では不要になったナイトスター車両の取り扱いについて議論が行われました。検討された案の一つは、ナイトスター車両の一部を再建し、英国ロイヤル・トレインの代替とするというものでしたが、この案は却下され、既存のロイヤル・トレインの車両を削減し、残りの車両を改修するというより安価な選択肢が採用されました。

転売

運行廃止後、2002年にロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道は英国政府から車両のリース料を返金されました。英国政府は、アルストム社が新たな購入者を確保することを条件に、車両を買い戻すことで アルストム社と合意しました

車両への関心はあったものの、重量、電車の供給需要の高さ、そして将来の運行会社のニーズに合わせて大幅な改造が必要となることから、買い手はつかず、アルストムは販売できなければ最終的にすべて廃棄されることを受け入れた。車両の重量（欧州基準で）は、座席車：50.2トン、寝台車：53.3トン、サービス車：52.9トンで、これは英仏海峡トンネルを走行するために必要な安全システムや、過剰に設定されたホテルサービス用の配線に使用されている。この過剰に設定されたホテルサービスも、ETS指数が高い原因となっている[説明が必要]。

ヴィア・レール・カナダ

2009年4月、トロントのヴィア・レール・ルネッサンス車両

アルストムは2000年5月初旬、カナダのVia Railがナイトスターの余剰在庫の一部購入に関心を示していることを確認した。Via Railは2000年6月に評価用として3両を受領した。[23]

カナダで運行するためには、客車にいくつかの改造が必要であった。

  • ナックルカップラーの取り付け
  • カナダの低床プラットフォームに適した出入口
  • 480 V HEPシステムと互換性あり
  • 強化された空調システム

2000年12月、Via Railはナイトスター車両139両すべてを購入しました。[24] [25]他の購入希望者がいなかったため、Via Railは1億3000万ドルで購入しました。これは、公正市場価格の4億～5億ドルから大幅に値引きされた金額です。Via Railは、これらの車両を使用して、回廊路線（特にトロント、モントリオール、オタワ、ケベック間のサービス）、モントリオールからハリファックス（オーシャン）およびガスペ（モントリオール – ガスペ列車）への寝台路線でのサービス拡大、そして既存の車両をカナダ（トロント – バンクーバー）大陸横断路線で使用するために解放する計画を立てていました。[26]

車両はボンバルディア・トランスポーテーションのサンダーベイ工場に輸送され、そこで改造作業が行われた。[27]現在、これらの車両はVIAレールのルネッサンス車両群を構成している。最初の車両は2002年6月に エンタープライズ号で運行を開始した。[28] 33両は一度も使用されず、残骸はサンダーベイの野原に投棄された。[29]

参考文献

  1. ^ 「ナイトスター：ヨーロッパの夜間サービス」
  2. ^ 実現しなかった列車、ナイトスター
  3. ^ ヴォーン、エイドリアン（2006年）『鉄道の失敗』イアン・アラン出版ISBN 0-7110-2836-2。
  4. ^ ab 「『ナイトスター』の歴史」。インターネットアーカイブ・ウェイバックマシンから取得。ジョン・F・レッグ。2005年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月20日閲覧。
  5. ^ ab 「『ナイトスター』の車種とサブセット」。インターネットアーカイブ・ウェイバックマシンから取得。ジョン・F・レッグ。2005年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月20日閲覧。
  6. ^ ナイトストックトレイルがスタートレール誌第286号 1996年8月28日 16ページ
  7. ^ EPSが7両の92型車両を特定鉄道雑誌第1127号 1995年3月 9ページ
  8. ^ ユーロトンネルが5台のクラス92を購入鉄道雑誌第1272号 2007年4月 12ページ
  9. ^ GBRF 92が18年ぶりに復活Rail 876号 2019年4月10日 31ページ
  10. ^ ab 「'Nightstar' Class 37/6 and Generator Cars」。インターネットアーカイブ・ウェイバックマシンから取得。John F Legg。2005年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月20日閲覧。
  11. ^ ようこそLe growlへ: Enter the 37/6s Rail 246号 1995年2月15日 10ページ
  12. ^ ファーストクラス37/6が登場鉄道雑誌第1128号 1995年4月 29ページ
  13. ^ イギリス国鉄の機関車クラス
  14. ^ ERS発電機車がポルマディへ移動Rail Express第297号 2021年2月 33ページ
  15. ^ “Eastern Rail Services”. www.easternrailservices.co.uk . 2020年8月7日閲覧。
  16. ^ ERSが残りの3台の「ナイトスター」発電バスを取得Rail Express 308号 2022年1月号 33ページ
  17. ^ 「Welcome to Inspiration」. Railway 200 . 2025年11月17日閲覧。
  18. ^ クラス373：トランスマンシュ・スーパートレイン
  19. ^ ab 「ユーロスター寝台列車に再びチャンス」(PDF) . Railwatch.org.uk . 2009年6月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年4月28日閲覧。
  20. ^ “'Nightstar' Locations”.インターネットアーカイブ・ウェイバックマシンから取得。John F Legg. 2005年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月20日閲覧。
  21. ^ ダイレクト・レール・サービスがユーロスターの機関車を購入し、その車両数を倍増レール誌第308号 1997年7月2日 6ページ
  22. ^ DRSがユーロスタークラス37/6sの最後の3台を獲得Rail Express 137号 2007年10月 5ページ
  23. ^ ナイトスター客車が試験のためにカナダへ出荷される。鉄道雑誌第1191号、2000年7月、5ページ
  24. ^ ナイトスターの車両が西へ向かうRailway Gazette International 2001年1月号 16ページ
  25. ^ ナイトストックがカナダへモダン・レイルウェイズ629号 2001年2月 6ページ
  26. ^ Via Rail Canada / 旅客鉄道のルネッサンス / 背景資料 2001年11月16日 Archived 16 March 2005 at the Wayback Machine
  27. ^ 「VIA鉄道向けアルストム社製「ナイトスター」余剰」。インターネット・アーカイブ・ウェイバック・マシンより取得。ジョン・F・レッグ。2005年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月20日閲覧。
  28. ^ 夜行列車がついに運行開始Railway Gazette International 2002年8月号 412ページ
  29. ^ ナイトスター・ストック・レール・エクスプレスの悲劇的な結末2016年12月号 247ページ
  • ナイトスター株のカナダへの売却に関する英国議会の質問に関する議事録の抜粋
  • カナダで使用されているVia Railの元Nightstar車両の写真
  • ビアレール鉄道の旅のレビュー 2007年9月30日アーカイブWayback Machine
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