南アフリカクラスC2 4-6-4T

NGR クラス H 4-6-4T 南アフリカ クラス C2 4-6-4T
NGRクラスH 4-6-4T 39号機がダーバン発の午後の列車でポート・シェプストーンに到着、1905年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー キットソン・アンド・カンパニー ビルダー ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー ・ナタール政府鉄道 シリアルナンバー 2487 モデル NGRクラスH ビルド日 1896 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-4T（バルト海）  •  UIC 2'C2'n2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 25+3 ⁄ 4 インチ（654 mm） 結合径 39インチ（991 mm） 後続径 25+3 ⁄ 4 インチ（654 mm） ホイールベース 25フィート7インチ+1 ⁄ 4 インチ（7,804 mm）  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 3フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,105 mm） 2-3： 4フィート1+1 ⁄ 2 インチ（1,257 mm）  • リーディング 5フィート（1,524 mm）  • 結合 7フィート9インチ（2,362 mm）  • 後続 5フィート（1,524 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 31フィート5インチ+1 ⁄ 4 インチ（9,582 mm） 身長 11フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,543 mm） フレームタイプ 皿 車軸荷重 7 LT 18 cwt (8,027 kg) ​  • リーディング 5 LT 10 cwt (5,588 kg)  • 1番目にカップリングされた 7 LT (7,112 kg)  • 2番目の結合 7 LT 18 cwt (8,027 kg)  • 3番目に結合した 7 LT 4 cwt (7,316 kg)  • 後続 5 LT 10 cwt (5,588 kg) 接着剤重量 22 LT 2 cwt (22,450 kg) 機関車の重量 33 LT 2 cwt (33,630 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT（2.0 t） ウォーターキャップ。 1,130インペリアルガロン（5,140リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 11平方フィート（1.0 m ^2） ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート7インチ（1,702 mm）  • 直径 3フィート2インチ+7 ⁄ 8 インチ（987 mm）  • チューブプレート 10フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（3,137 mm）  • 小さなチューブ 130: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 145 psi (1,000 kPa) 安全弁 ラムズボトム 加熱面: ​  • ファイアボックス 58平方フィート（5.4 m ^2）  • チューブ 611平方フィート（56.8 m ^2）  • 総表面積 669平方フィート（62.2 m ^2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 14インチ（356 mm）のボア、 21インチ（533 mm）のストローク バルブギア スティーブンソン カプラー ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 11,480 lbf (51.1 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス NGRクラスH、SARクラスC2 クラスの人数 1 数字 NGR 21、番号変更39 SAR 86 配達済み 1896 最初の実行 1896 撤回 1931

1896 年南アフリカ鉄道クラス C2 4-6-4Tは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1879年から1885年にかけて、ナタール政府鉄道は37両の車軸配置4-6-0タンク式蒸気機関車を運用し、後にGクラスと命名された。1896年、そのうち1両が改造され、後にHクラスと命名される、世界初の4-6-4Tバルチック型機関車となった。1912年、この改造された機関車が南アフリカ鉄道に吸収合併された際に、番号が変更され、唯一のC2クラス機関車となった。^{[1] [2] [3] [4]}

メーカー

ナタール政府鉄道（NGR）のGクラス4-6-0タンク機関車は、キットソンとスティーブンソンの製造元にちなんでK&Sクラスとも呼ばれ、1879年から1884年の間に納入されました。プレートフレームを持ち、スティーブンソンのバルブギアを使用していました。^{[2] [4]}

再建

1896年7月1日、ジョージ・ウィリアム・リードがウィリアム・ミルンの後任としてNGRの機関車監督に就任した。同年後半、リードは1882年にスティーブンソン社で製造された機関車群のうち1両（21号機）を4-6-4Tの軸配置に改造した。この改造に際し、後続台車を設置するためにフレームを延長する必要があり、石炭庫も拡張することができた。^{[2] [3] [4]}

GWリード

この機関車は、当時終点に転車台や三角点がなかったサウスコースト線のシャトルサービスで使用するために改造されました。この改造は、機関車が煙突や燃料庫を前方に出しても同様に走行できるようにするために行われました。^{[2] [3] [4] [5] [6]}

改造後も、機関車にはソルター社製とラムズボトム社製の安全弁が装備されていました。当時の写真を見ると、ソルター社製の安全弁は後に取り外されたことが分かります。

この機関車は、世界で初めて4-6-4のバルチック式車輪配置を採用した機関車として知られています。写真は、NGR No.1を冠した改造された機関車です。NGRは後にこの機関車を39に改番しましたが、1904年から1908年の間に分類制度が導入されるまで、NGRの運行ではK&S型として知られていました。この制度が導入された際には、H型と指定されました。^{[2] [4] [5]}

改造の結果、機関車は29ロングトン2ハンドレッドウェイト（29,567キログラム）から33ロングトン2ハンドレッドウェイト（33,631キログラム）に重量が増加しました。軸距は8フィート11インチ（2,718ミリメートル）長くなり、全長は5フィート4インチになりました。+連結器より1⁄2インチ（1,638ミリメートル）長くなりました。石炭貯蔵庫の 大型化により燃料積載量は1ロングトン（1.0トン）から2ロングトン（2.0トン）に増加し、水タンクの大型化により容量は700英ガロン（3,180リットル）から1,130英ガロン（5,140リットル）に増加しました。ボイラーの運転圧力は175ポンド/平方インチから145ポンド/平方インチ（1,207キロパスカル/平方インチから1,000キロパスカル/平方インチ）に低下しました。 ^[2]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、3つの構成鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[1] [7]}

1912年、この機関車は南アフリカ鉄道で唯一のC2クラス機関車となり、86に改番された。^{[1] [2] [3] [4]}

サービス

C2形はサウスコースト線の支線作業に使用され続けましたが、後に入換作業に転用され、1931年に運用を終了しました。^[4]

図

• 
  NGR工場で撮影された、サルターとラムズボトムの安全弁と大型ヘッドライトを備えた改造された機関車の写真。NGR No. 1、1896年頃
• 
  ラムズボトム安全弁と小型ヘッドライトを備えたNGR機関車1号
• 
  SARで使用されているC2クラスの機関車。再び大型ヘッドライトが装備され、SAR番号86に改番された。

参考文献

1. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、7、11、13、20ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
2. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  87– 89. ISBN 978-0-7153-5382-0。
3. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』1944年5月号. 339–340頁.
4. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 28– 29. ISBN 0869772112。
5. 1908年12月31日までの鉄道報告書、ナタール政府鉄道、39ページ、14節。
6. NGR任命日 – W.ミルン＆GWリード
7. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。