| ノーマルパーク支店 | |||
|---|---|---|---|
| 概要 | |||
| 状態 | 閉鎖 | ||
| ロケール | シカゴ、イリノイ州、米国 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 4 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | シカゴ「L」 | ||
| オペレーター | シカゴ交通局（1947–1954） シカゴ高速交通会社（1924–1947） サウスサイド高架鉄道（1907–1924） | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1907年5月25日 （1907年5月25日） | ||
| 閉鎖 | 1954年1月29日 （1954年1月29日） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 0.85マイル（1.37 km） | ||
| キャラクター | 高められた | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | ||
| 電化 | 第三レール、600 V DC | ||
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ノーマルパーク支線は、1907年から1954年までシカゴLシステムの一部であった高速輸送路線でした。この支線はシカゴのイングルウッド地区を網羅し、4つの高架駅を有していました。1907年5月25日に開業し、1954年1月29日に廃止されました。
オペレーション
ノーマルパーク支線は4つの駅を有する0.85マイル (1.37 km)の高架路線であった。支線はハーバード駅から始まり、イングルウッド支線への乗り換え地点として機能し、南西方向に69丁目とパーネルにある支線の終点に向かって走っていた。この支線では通常1両編成の列車のみが運行されていたが、平日のラッシュアワーには2両編成の列車が運行されることもあった。[1] 支線はハーバード駅の西側、スチュワートジャンクションでイングルウッド支線から分岐していた。[2]利用者数は少なかったものの、当時のCTA周辺では珍しかった8両編成の列車を運行するのに十分な容量があった。路線の交通の大部分は69丁目の終点から来ており、シカゴ師範学校と小さな商業地区がこの地区にあった。
この路線の利用者数は常に少なく、ハーバード駅と69丁目駅間の旅客輸送量は非常に少なかった。1954年1月にこの支線が廃止された時点では、ハーバード駅と69丁目駅間はシャトル便のみの運行となっていた。途中駅のほとんどは既に解体されており、69丁目駅も一部閉鎖されていた。路線は1954年夏頃に完全に廃止された。
1967年から1969年にかけて、ダン・ライアン支線（レッドライン）が建設された際、旧ノーマル・パーク駅から半マイル（約800メートル）離れた場所に、真新しい69番通り駅が建設されました。当初の69番通り駅は乗客数が少なかったものの、新しい69番通り駅はCTAシステムで最も利用者数の多い駅の一つとなっています。
駅一覧
| 駅 | 位置 | 注記 |
|---|---|---|
| ハーバード | ハーバード通りと63番街 | |
| 65番街 | 65番街とスチュワート通り | |
| マルケットロード | マルケットロードとスチュワートアベニュー | |
| 69番街 | 69番街とパーネル通り | 69番目に置き換えられました |
参照
参考文献
- ^ “Normal Park branch”. Chicago "L".org . 2013年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月17日閲覧。
- ^ サウスサイド高架鉄道(PDF) (地図).サウスサイド高架鉄道. 1913年. 2015年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2013年8月19日閲覧。
- ^ シカゴ高速交通地図（地図）.シカゴ高速交通会社. 1946年. 2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月17日閲覧。
