| 概要 | |
|---|---|
| 報告マーク | O&Q |
| ロケール | オンタリオ州、カナダ |
| 運行日 | 1881–1998 |
| 後継 | セントローレンス・アンド・ハドソン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
オンタリオ・アンド・ケベック鉄道（O&Q ）は、カナダのオンタリオ州南部と東部に位置していた鉄道でした。 [1]当初は1881年3月にカナダ太平洋鉄道の経営陣によってトロントとパースを結ぶ路線として認可され、そこで短い支線を経由してCPR傘下のブロックビル・アンド・オタワ鉄道に接続する予定でした。建設は1882年に着工され、1884年8月に完成しました。
1883年、カナダ太平洋鉄道はグランド・トランク鉄道に対抗するため、オンタリオ州南部に鉄道網を構築するためにO&Q社を利用し始めた。O&Q社はクレジット・バレー鉄道、トロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道、ロンドン・ジャンクション鉄道、およびカナダ南部鉄道の一部をリースし、広範な路線網を構築した。1888年8月、同社はアトランティック・アンド・ノースウェスト鉄道をリースし、スミスフォールズからケベック州境までの延伸線を経由してO&Q社に接続することで、モントリオールへの直通路線を開設した。最後の主要延伸線はウェスト・オンタリオ・パシフィック鉄道 (WORP) で、ウッドストックのクレジット・バレーとウィンザーおよび米国国境を結んだ。WORPは1887年に開業し、すぐにO&Q社にリースされた。
O&Q線は現在、デトロイトとウィンザーからトロントに至るCPR本線を形成しており、ノース・トロントを経由してアジャンコートのCPRトロントヤードまで続いています。東行きのルートはピーターバラからハブロックまで限定的に利用されており、ハブロックでは複数の鉱山や採石場が利用されています。しかし、トロントとパース間の交通の大部分は、オンタリオ湖岸沿いに走るCPRの新線、キャンベルフォード・レイク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道に切り替えられました。この路線はキングストンで北東に曲がり、パースでO&Q線と合流します。パースでは、元のO&Q線がモントリオールまでのCPR本線の残りの部分を形成しています。
グレン・テイとツイード間の区間は1971年に廃止され、その後1988年にツイードからハブロック間の区間も廃止された。この区間は現在、トランス・カナダ・トレイルの一部となっている。トロントからスミスフォールズまでの区間は現在ハブロック支線として知られており、 VIA鉄道が高頻度鉄道プロジェクトの一環として旅客サービスに関心を示している。パースからケベックまでの区間はウィンチェスター支線、ウッドストックからロンドンまではゴールト支線、ロンドンからウィンザーまではウィンザー支線として運行されている。トロントにあるO&Qの主要旅客駅であるノース・トロント駅は現在、旗艦LCBOとして使用されている。
歴史
1881年に鉄道会社は認可を受け[2] 、パースとトロント間の鉄道建設を認可されました。発行済み株式の95%はカナダ太平洋鉄道（CPR）関係者によって保有されていたため、実質的にはCPRによって支配されていました。
O&Qを通じて、CPRはオンタリオ州南部と東部に鉄道網を構築しました。[3]
- 同社はクレディ・バレー鉄道[4]と合併したが、クレディ・バレー鉄道もロンドン・ジャンクション鉄道から999年間の鉄道線路リース権を取得していた。
- CPはパースからスミスフォールズまでの路線をO&Qに売却した。
- O&Qはトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道からトロント北西部からオーウェンサウンドなどに至る鉄道路線を999年の契約で借り受けた。
- O&Qはアトランティック・アンド・ノースウエスト鉄道からケベック州の鉄道システムの一部を買収し、州の鉄道との接続を可能にした。
- O&Qは、トロント、オタワ、モントリオール間の直通サービスを提供するために、CVR、TG&B、A&NW、またはカナダ南部鉄道と合併するか、これらの鉄道路線のいずれかを買収またはリースする許可を得ました[5]
- 議会は、モントリオールとセントトーマス間の直通路線を確保するために、CPRとCVR、O&Q、A&NWの間で路線のリースを定める予備協定を承認した。[6]
CPRへの事業リース
CPRは1884年にO&Q鉄道との提携を正式なものとし、[7] 2883年に期限が切れる999年間のリース契約を結んだ。1890年までに、このリース契約によりCPRはオンタリオ州とケベック州に広範な鉄道網を築き、ケベック市とオンタリオ州ウィンザーを結ぶ路線や、オタワ近郊からオンタリオ州マタワのCPRとの接続地点まで走る路線を獲得した。
CPRはO&Qの株式を全て所有していたわけではなく、トロントにあるO&Qの不動産の一部を売却しようとした際に法的問題を引き起こしました。この不動産は既に利益を生み出していましたが、CPRはカナダ最高裁判所まで争われ、最終的に勝利しました。[8]
O&QとTG&Bは常にCPRネットワークの一部として運営されていましたが、CPが行った企業再編の結果として、最終的に1998年にセントローレンス・アンド・ハドソン鉄道に合併されました。 [9] [10] [11 ]
参考文献
- ^ ウィルソン、ドナルド・M. (1984). 『オンタリオ・ケベック鉄道：南オンタリオにおけるカナダ太平洋鉄道の発展の歴史』ベルヴィル、オンタリオ州: ミカ出版ISBN 0-919303-82-X. OCLC 11875574。
- ^ オンタリオ・ケベック鉄道会社設立法、SC 1881、c. 44
- ^ ウェザースプーン、969～970ページ
- ^ 1881年法第19条および クレジットバレー鉄道会社に関する法律、SO 1882-83、c. 50 に基づき
- ^ オンタリオ・ケベック鉄道会社を設立するための法律を改正する法律、SC 1883、c. 58
- ^ カナダ太平洋鉄道会社に関する法律、SC 1883、c. 55
- ^ オンタリオ・アンド・ケベック鉄道のカナダ太平洋鉄道会社へのリース契約の確認、およびその他の目的のための法律、SC 1884、c. 54、オンタリオ・アンド・ケベック鉄道会社からカナダ太平洋鉄道会社へのリース契約の確認。1884年1月。ISBN 9780665114489。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ ウォザースプーン対カナディアン・パシフィック社、1987 CanLII 2807、[1987] 1 SCR 952（1987年6月25日）
- ^ 「連邦法人情報 - 3543064」カナダ産業省。 2014年9月10日閲覧。
- ^ 「連邦法人情報 - 3543072」カナダ産業省。 2014年9月10日閲覧。
- ^ Canadian Pacific Limited 事件、1996 CanLII 8029（1996年7月2日）、上級裁判所（カナダ、オンタリオ州）
