| 西スイス鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | 西スイス（OS） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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西スイス会社（フランス語：Compagnie de l'Ouest-Suisse 、OS）は、スイスの鉄道会社であり、1854年に設立され、 1872年に西スイス鉄道に吸収されました。OSはスイス西部に鉄道網を構築し、 1858年にジュネーブ経由でフランスと接続しましたが、スイスで最初の鉄道は、1844年にバーゼルとフランスのストラスブールを結んだフランスのストラスブール・バーゼル鉄道（フランス語：Chemin de fer de Strasbourg à Bâle）でした。
歴史
1854年、西スイス会社は、ローザンヌからイヴェルドンへの鉄道建設の利権をヴォー州から得て、パイエルヌとムルテンを経由してベルンまで延伸する提案をした。イヴェルドン以降の路線延長は、オロン鉄道紛争（ドイツ語：Oronbahnkonfliktes）により遅れた。オロン鉄道紛争とは、ベルンとローザンヌ間の鉄道路線をめぐるフリブール州とヴォー州間の紛争である。フリブールは、西へ向かうより平坦で安価な路線ではなく、フリブール市を通過するルートを模索し、パイエルヌとムルテンを通るルートはフリブール州を通過する必要があったため、鉄道の建設を遅らせることができた。最終的に1857年にフリブールを通過するルートで合意が得られた。
1855年5月、ビュシニー・プレ・ローザンヌからイヴェルドンまでの路線が開通し、1855年7月1日にはジュラ山脈麓線の一部としてビュシニーからルナンを経由してモルジュまでの路線が開通した。1856年5月5日、ルナンからローザンヌまでの2つの新区間と、モルジュからビュシニーへの接続カーブが開通した。1857年6月10日、レマン湖西端のヴィルヌーヴからローヌ渓谷のベーまでの区間が開通した。ローザンヌとヴィルヌーヴ間の接続は1861年まで船で運行された。1859年11月7日、イヴェルドンからヴォーマルキュスまでの区間が開通し、OS is がフランス・スイス( Franco-Suisse 、FS)のネットワークに接続された。
フランスのパリ・リヨン・地中海鉄道との鉄道接続を確立するため、OSは1858年4月14日にモルジュからコッペまでの路線を開通し、翌4月21日にはコッペからヴェルソワまでの路線を開通させた。1858年6月25日、OSはジュネーヴ・ヴェルソワ鉄道( Chemin de fer Genève–Versoix 、GM)のヴェルソワ –ジュネーヴ路線を開通させ、ジュネーヴと接続した。6日後、ローザンヌ – フリブール – ベルン鉄道(LFB) が開通し、1862年9月4日にベルンとスイス中央部への接続が完成した。
1860年11月1日、ベーからサン・モーリス近郊のレ・パリュまでの路線は、ル・ブヴレからマルティニーまでのイタリア鉄道（LI）に接続されました。これは、サンプロン峠への路線建設という同社の野望の一環でした。レマン湖畔のローザンヌからヴィルヌーヴまでの区間は、1861年4月2日に閉鎖されました。
西スイス鉄道
ジュネーヴからローザンヌを経由してヌーシャテルに至る路線は、3つの競合する鉄道会社によって所有されており、しばしば衝突していた。ローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道( Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne、LFB) はジュネーヴからヴェルソワまでの短い区間を所有し、ヴェルソワからヴォーマルキュスまでの路線はOS、ヌーシャテルまでの延長線はフランコ・スイスが所有していた。財政難のため、西スイスの3鉄道会社は長い交渉の末、1865年1月1日にAssociation des chemins de fer de la Suisse Occidentale (西スイス鉄道協会) という共同事業を設立した。その運営はローラン・ベルジェロン・エ・コンプという会社に委託された。西スイスの3鉄道会社の財政状況はその後安定し、1868年以降は毎年 適度な配当を支払うことができた。
1872年1月1日、西スイス鉄道（Suisse-Occidentale 、SO）が株式会社として設立され、西スイス鉄道はLFB（フランス鉄道）およびFS（スイス鉄道）と完全に統合されました。西スイス鉄道は、総延長315キロメートルの鉄道網を有するスイス最大の鉄道会社となりました。
車両
以下は OS で使用される機関車のリストです。
| クラス | OS番号 | 名前 | 1865年からのSO番号 |
1871年のSO/SOS番号 |
JS番号 1890年から |
SBB番号 1903年から |
メーカー | 製造年 | 廃棄 | 備考 | 画像 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| – （B 2/3） |
1～5 （26～30） |
OS B 2/3（セント・レオナール） | – | – | – | – | セント・レオナール | 1854 | 1864 | ||
| 1881年から: IV 1887年から: C3T 1902年から: D 3/3 |
1' | ラ・ヴォー | 51 | 101 | 501 | 3351 | ケイル | 1858 | 1916年にドイツへ | 
| |
| 2フィート | ラ・コート | 52 | 102 | 502 | 3699 | 1913 | 以下を参照してください | ||||
| 3' | イヴォルヌ | 53 | 103 | 503 | – | 1901 | |||||
| 4フィート | ランダストリー | 54 | 104 | 504 | 3368 | 1910 | |||||
| 5フィート | 農業 | 55 | 105 | 505 | 3369 | 1913 | |||||
| 1873年から: I 1887年から: A2T 1902年から: B 2/3 |
6～20 | OS B 2/3 (カールスルーエ) | 6～20 | 6～20 | 51～62、801 | – | カールスルーエ | 1856–58 | 1888–1902 | 
| |
| 1873年から: I 1881年から: II 1887年から: A2T 1902年から: B 2/3 |
21～25 | OS B 2/3 (カイル) | 21～25 | 1～5 | 69～73 | – | ケイル | 1858 | 1890–1892 |
D 3/3形502号機は、 1888年にSOS社によってイヴェルドン工場で完全に改造され、シリーズ唯一の機関車となりました。ボイラーは新しくなり、スイス初の複式駆動装置を搭載した機関車となりました。小さなスクリーンで保護されていた開放型の運転席は、キャブに置き換えられました。
参考文献
- モーザー、アルフレッド (1967)。Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Aisenbahnen 1847 ～ 1966 (ドイツ語)。バーゼルとシュトゥットガルト：ビルクホイザー・フェルラーク。
- ヴェーグリ、ハンス G. (1980)。Schienennetz Schweiz [スイスの鉄道網] (ドイツ語)。ベルン:スイス連邦鉄道。
- ヴァイセンバッハ、プラツィッド (1913)。 Das Aisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14.8 MB) (ドイツ語)。 p. 66 ．2019 年8 月 4 日に取得。
- アイン・ヤールフンデルト・シュヴァイツァー・バーネン 1847–1947 (ドイツ語)。 Vol. I. フラウエンフェルト: Verlag Huber & Co. AG。 1947 年。79 ～ 80ページ 。
