オレ・ファリン | |
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| 生まれる | オロフ・ファリン （1901年5月8日）1901年5月8日 スウェーデン |
| 死亡 | 1992年1月26日（1992年1月26日）（90歳） |
| 知られている | プロペラの設計・製造、実験用飛行機の設計・製造 |
オーレ（オロフ）[1]ファリン（1901年5月8日 - 1992年1月26日）[2] [3] は、アメリカ合衆国でプロペラや航空製品の製造に従事したスウェーデンの飛行士でした。彼はまた、試作機の開発や、クライスラー社やロッキード社とのプロジェクトにも携わりました。彼のプロペラは優れた性能で有名でした。第二次世界大戦中は、アメリカ合衆国政府のためにプロペラを製造しました。[4]
人生とキャリア
オロフ・ファリンは1901年5月8日、スウェーデンのヘルシングランド県ヤルヴソで、アンダース・ファリンとマルグレート・ファリン（旧姓ラースドッター）の娘として生まれた。 [3]彼の父親は農業機械製造会社（脱穀工場の工場長）の実業家だった。19歳の時、ファリンは父を追って第一次世界大戦休戦協定調印時にドイツへ渡った。渡航の目的は父の農業機械製品の販売促進だった。ベルリン滞在中、オロフ・ファリンはヨハニスタール飛行場を訪れ、元陸軍パイロットのハンス・リースラーから飛行訓練を受けた。帰国後、ファリンは最終的にスウェーデン王立航空隊でパイロットとして飛行した。1921年4月21日、国際航空連盟から国際パイロット免許を取得した。彼の国際パイロット免許番号は208で、情報は6つの言語に翻訳されていました。[4]
アメリカ合衆国
1923年、ファリンは親戚を訪ねるためスウェーデンを離れ、アメリカ合衆国へ渡ることを決意した[6]。そして1928年に帰化した[3]。入国後まもなく、彼は中古のカーチスJN-4 ジェニーを300ドルで購入し、仕事と娯楽のために操縦を始めた。また、1回5ドルで人々に飛行機を飛ばすサービスも行っていた[6] 。しかし、彼は自分の飛行機の性能に満足せず、ジェニーの性能特性を改善できると考えた異なるプロペラ設計の実験を始めた[4]。
この試みは大成功を収め、ファリンのプロペラ設計を求める顧客が現れ始めた。彼らは、ファリンがどのようにして最先端の設計よりもはるかに優れた性能を持つプロペラを作り上げることができたのか理解できなかった。[4] [6]ファリンは、個人パイロットやフォーミュラ・エアレーサーにプロペラを供給した。彼はさらに、現場で木やすりを使ってプロペラから材料を削り取り、エアレーサー用のプロペラを手作業で最適化した。[7]彼の顧客の一人に、飛行機レーサーのルディ・クリングがいた。彼のフォルカーツ・スペシャルは、ファリンのプロペラ設計を採用し、オハイオ州クリーブランドで開催されたトンプソン・トロフィーで優勝した。[6]
SF-1
ファリンの名声が高まるにつれ、ニコラス・ビーズリー飛行機会社の共同所有者であるラッセル・B・ニコラスが、ミズーリ州マーシャルにある自社の製造施設を無償で使用しないかと彼に申し出た。ファリンはこれを受け入れ、スウェン・スワンソンと共に最初の飛行機であるSF-1（スワンソン・ファリン・モデル1の略）を設計・製造した。SF-1の設計と性能は大きな成功を収めた。[4]
プリモクーペ
1935年、[1] [8] [9]航空商務局が一般大衆が購入できる航空機の設計・製造案を求めるコンペティションを開催した後、ファリンはスワンソンと共同でファリンSF-2プリモクーペを設計・製造した。このエンジンは1935年型プリムスのエンジンを搭載し、内装と外装のデザインアクセントも同車から流用した。しかし、航空商務局による飛行試験の結果、ファリンの飛行機の設計は却下された。[9] [10] [11] [12]プリモクーペは1935年型プリムスのエンジンを搭載していたため、「空飛ぶ自動車」に分類された。[10]プリモクーペの設計には、ダッシュボードやインジケーターなど、プリムス車から流用した部品も数多く含まれていた。[13] [14]
ミズーリ州からカリフォルニア州へ
ニコラス・ビーズリー航空機会社が解散した後、コロンビア商工会議所はミズーリ州コロンビアのファリン社に工場スペースを提供した。第二次世界大戦中、ファリン社は連邦政府から直接注文を受け、エア・アソシエイツ社は彼のプロペラを全米に販売した。ファリン社は最終的に1962年に事業をカリフォルニアに移した。彼はロッキード社のコンサルタントとして、YO-3静粛機プロジェクトの開発を支援し、ロッキード社が開発・試験したプロペラの飛行解析を行った。ロッキード社との協力は、このプロジェクト後も数年間続いた。[4]
死
オーレ・ファリンは1992年1月26日、カリフォルニア州ギルロイの病院で肺炎のため亡くなりました。1992年1月31日、カリフォルニア州モーガンヒルで追悼式典が行われ、彼の友人たちが操縦する10機のヴィンテージ飛行機による「ミッシング・マン・フライバイ」が行われました。 [2]
記念ワークショップ
ファリンのプロペラ工房は、カリフォルニア州サン・マーティンにあるウィングス・オブ・ヒストリー航空博物館に展示物として現存している。[15]
参考文献
- ^ ab AAHSジャーナル. 第51巻. アメリカ航空歴史協会. 2006年. p. 14.
- ^ ab Sport Aviation. Vol. 41. 1992. p. 62.
オーレ・ファリン氏（90歳）は、1月26日、カリフォルニア州ギルロイの療養所で肺炎のため亡くなりました。1月31日、カリフォルニア州モーガンヒルで追悼式典が執り行われ、オーレ氏の友人らが10機のアンティーク航空機による「行方不明者」フライバイ飛行を行いました。
- ^ abcd Who's who in Aviation. Ziff-Davis Publishing Company. 1942年、133ページ。FAHLIN
, OLE、Fahlin Mfg. Co.社長、ミズーリ州コロンビア。コロンビア出身。スウェーデン生まれ、1901年5月8日、1923年に米国入国、1928年に帰化。P. AndrewおよびMargareta (Larson) Fahlin。
- ^ abcdef アニタ・ライト (2006年12月13日). 「ビジョンの構築：ニューブランズウィック州の功績を紙面に掲載」.マーシャル・デモクラット・ニュース. 2013年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月28日閲覧。
1921年4月21日、国際航空連盟は彼に6か国語で書かれた国際操縦士免許証第208号を授与した。
- ^ 「The Ole Fahlin page」。Wings of History Museum（インターネットアーカイブ経由）。2007年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd スタンフォード・エンジニア. 第8巻. スタンフォード大学工学部. 1978年. 51ページ.
在職中、彼は戦争で疲弊したカーティスJN-4ジェニーを300ドルで購入し、1人5ドルで旅客機を販売した。彼は… 彼の顧客は、新しいファリン製プロペラが古いプロペラを時にはかなりの差で上回る性能を発揮することにしばしば驚いていた。古いプロペラは当時の最高技術を用いて設計されたものだった。一体どのようにして…
- ^ Bonnier Corporation (2004年10月). 「ポピュラーサイエンス」.ポピュラーサイエンス月刊. Bonnier Corporation: 34–. ISSN 0161-7370.
- ^ フレデリック・トーマス・ジェーン（1935年）『ジェーンの世界の航空機』S・ロー、マーストン社、261ページ。
- ^ ab AAHS Journal. American Aviation Historical Society. 1999. pp. 120– 122.
ファリンSF-2 プリモクーペもこの計画の一環として開発・試験されたが、不適格として却下された模様である。[...] ファリンSF-2 プリモクーペ (1935)
- ^ ジョージ・W・グリーン（2010年6月30日）『空飛ぶ車、水陸両用車、その他のデュアルモード輸送手段：図解による世界史』マクファーランド社、128ページ、ISBN 978-0-7864-4556-1さて、
飛行機が自動車だと勘違いしているという奇妙な現象についてですが、1935年型プリムスの舷窓と側面トリムを装備したプリモクーペ飛行機に出会いました。この飛行機は、1935年型プリムス用に製造されたエンジンを搭載していたため、「空飛ぶ自動車」と呼ばれていました。
- ^スポーツ・アビエーション。第42巻。1993年。172 ～ 173ページ。
オーウェンの飛行機の損傷。SF-2、プリモクーペ（プリマクーペとも）、…など様々な名前で呼ばれていた。プロペラ設計で知られるオーレ・ファリンと飛行機設計者のスウェン・スワンソンが協力し、ファリンの飛行機を設計した。…
- ^ キムズ、ビバリー・レイ、クラーク、ヘンリー・オースティン・ジュニア（1996年9月2日）『アメリカ車標準カタログ1805-1942』クラウス出版、1206頁。ISBN 978-0-87341-428-9オレ・ファリンとスウェン・スワンソンは、
1935年型プリムスエンジンを航空用に改造して搭載した実験用飛行機を製作しました。ファリンとスワンソンの設計（プリモクーペまたはSF-2と呼ばれる）は政府のコンテストで優勝できず、...
- ^ "Flying Magazine". Flying: The World's Most Widely Read Aviation Magazine : 96. 1935年8月. ISSN 0015-4806.
こちらはプリムス・セダンとその派生型、空飛ぶプリムス・クーペです。この飛行機にはプリムスの自動車部品が数多く使用されています。プリムス・クーペのパワープラントの右側面には、その全てが写っています。
- ^ 「フライング・マガジン」『フライング：世界で最も広く読まれている航空雑誌』237号、1935年10月。ISSN 0015-4806 。
- ^ 「プロペラショップについて」。ウィングス・オブ・ヒストリー・ミュージアム。2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月17日閲覧。
