 クリントンからマキルティオへ向かう途中のトキタエ。 | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | ワシントン州シアトルのヴィガー造船所 |
| オペレーター | ワシントン州フェリー |
| 先行 | |
| 建設された | 2012～2018年 |
| 稼働中 | 2014年～現在 |
| 計画済み | 4 |
| 完了 | 4 |
| アクティブ | 4 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | オート/旅客フェリー |
| 変位 | 4,384ロングトン（4,454 トン） |
| 長さ | 362フィート3インチ（110.4メートル） |
| ビーム | 83フィート2インチ（25.3メートル） |
| 下書き | 18フィート（5.5メートル） |
| 深さ | 24フィート6インチ（7.5メートル） |
| デッキ | 5（車両デッキ2つ、乗客デッキ、サンデッキ、航海ブリッジデッキ） |
| デッキクリアランス | 16フィート（4.9メートル） |
| 設置電力 | 2基のディーゼルエンジンまたは将来のリチウムイオン電池から合計6,000馬力（4,500kW） |
| 推進 | ディーゼル（統合電気推進可能） |
| スピード | 17ノット（時速31km、時速20マイル） |
| 容量 |
|
| クルー | 14（サンデッキ閉鎖時は12） |
オリンピック級フェリーは、米国ワシントン州の政府機関であるワシントン州フェリー（WSF）向けに設計されたロールオン・ロールオフ式 フェリーです。WSFの最新鋭クラスであり、退役間近のエバーグリーン州級フェリーの代替船として設計されました。このフェリーの設計は、同船隊で最も信頼性が高く汎用性が高いことが証明されているイサクア級フェリーに基づいています。オリンピック級フェリーは、ワシントン州フェリーシステムの全航路と全ターミナルに就航できるよう設計されています。[1] 2001年7月以降、州法に基づき、全船がワシントン州で建造されました。 [2]
フェリー
このクラスのフェリーには以下のものがあります:
歴史
2000年代初頭、ワシントン州フェリー社は老朽化したスティール・エレクトリック級フェリーの代替計画を開始した。このフェリーは1927年建造で同社で最も古いフェリーだった。ポート・タウンゼント-キーストーン航路を運航できるのは、狭く浅いキーストーン港では他の船を使用できなかったため、この船団で唯一の船だった。ワシントン州フェリー社は、フェリーターミナルをキーストーン港から移転し、同航路で使用されている60台積みのスティール・エレクトリック級に代わる144台積みの船を建造する計画だった。しかし、一部の地元住民がこの計画に反対したため、新造フェリーは建造されなかった。2007年にスティール・エレクトリック級が船体腐食により退役すると、ポート・タウンゼント - キーストーン航路を運航できるオートフェリーはなくなった。スティール・エレクトリック級は、64台積みの小型のクワディ・タビル級フェリー3隻に代替され、2010年11月から2012年1月にかけて就航した。[3]
2012年6月20日、シアトル・タイムズ紙は、ワシントン州運輸長官ポーラ・ハモンド氏が、州職員からの130以上の提案の中から「オリンピック級」という名称を選んだと発表した。 [4] 2012年11月13日、ワシントン州運輸委員会は最初のフェリーを「MV トキタエ」、2番目のフェリーを「MV サミッシュ」と命名した。[5]
トキタエの船体は2013年3月2日に建造棟から乾ドックに搬出され、2013年3月3日にウィッビー島フリーランドのニコルズ・ブラザーズ・ボートビルダーズ社の上部構造が組み合わされた。2013年3月5日には上部構造が船体の上に設置された。[6]
サミッシュの起工式は2013年3月8日に行われました。ワシントン州知事ジェイ・インスリーがサミッシュの最初の溶接を行いました。[7]
3隻目のオリンピック級船舶の建造資金は2014年春のワシントン州議会で承認され、2014年12月9日に起工と最初の溶接が行われた。[1]
チマカムという名前は、2014年11月にワシントン州運輸委員会によって公聴会を経て3隻目のフェリーに選ばれました。[1]
サミッシュ号は2015年4月10日にワシントン州フェリーに入港し、5月20日にアナコルテスで命名式が行われました。2ヶ月間の海上公試と乗組員訓練を経て、2015年夏季航海シーズン開始の6月14日にアナコルテス/サンファン諸島航路に就航しました。[8]
オリンピック級4隻目の艦艇の資金は2015年のワシントン州議会で承認され、2016年1月4日に建造が開始された。[1]
チマカムは2017年4月7日に艦隊に加わった。[1]
ワシントン州フェリーは2018年7月にスクアミッシュ号を引き渡し、 [9]同船は2018年10月4日にムキルティオ/クリントン航路で営業運航を開始した。[10]
ハイブリッドディーゼル電気シリーズ
2019年に、州議会はVigor社と契約し、さらに5隻のオリンピック級船を建造した。[11 ] この第2シリーズのフェリーは、 ABB社製のハイブリッド・ディーゼル発電プラントで駆動され、船上のディーゼルエンジンか、陸上からの接続でリチウムイオン電池バンクを充電することになっていた。[12] 2019年の法律では、このプロジェクトに9,900万ドルが割り当てられ、設計作業、フェリー2隻の主要部品の購入、最初の船の建造開始に資金が充てられた。[11] [13] 2020年半ばの時点で、Vigor社は、州が残りの必要資金を2021年の会期に割り当てることを条件に、2023年末または2024年初頭に納船予定の、最初のハイブリッド・オリンピック級フェリーの建造を2021年に開始する予定だった。[11]しかし、2022年にWSDOTとVigor社の契約交渉は決裂した。[14] 2023年後半、ワシントン州運輸省はオリンピック級の設計に基づいた新しいハイブリッド電気船クラスの計画を発表しました。この新しいクラスの最初の船は2028年に就航する予定です。[15]
参考文献
- ^ abcde Goldenberg, Joy. 「フェリー - オリンピック級（144台）フェリー」. wsdot.wa.gov . ワシントン州フェリー. 2015年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月4日閲覧。
- ^ ワシントンフェリー社で建造、RCW 47.60.814(17)
- ^ 新フェリーに関するプレスリリース アーカイブ 2008年3月12日、Wayback Machine
- ^ フェリークラスタイトルに関するお知らせ
- ^ フェリー名称に関するお知らせ
- ^ 2013年3月6日に船体と上部構造が結合したことを証明する写真
- ^ モーズリー、デイヴィッド. ウィークリーアップデート. 2013年3月8日. 2013年3月21日閲覧。
- ^ 「サミッシュの皆様、ようこそ！オリンピック級フェリーがWSFの艦隊に加わります」ワシントン州フェリー、2015年4月10日。 2015年4月13日閲覧。
- ^ 「新型フェリー「スクアミッシュ」が州船隊に加わる」（プレスリリース）ワシントン州運輸局。2018年7月26日。 2018年12月6日閲覧。
- ^ Brown, Andrea (2018年10月5日). 「真新しいフェリー、スクアミッシュが就航」.エバレット・ヘラルド. 2018年12月6日閲覧。
- ^ abc 「COVID-19でも閉鎖されなかったものが1つある。州の環境に優しいフェリーへの移行だ」タコマ・ニュース・トリビューン、2020年6月23日。2020年6月27日閲覧。
- ^ 「新型ハイブリッド電気式国営フェリーの建造が進行中」Kitsap Sun. 2019年9月10日. 2020年6月27日閲覧。
- ^ 「ハイブリッド電気技術システム要素」、ワシントン州フェリーシステム電化計画（PDF）、ワシントン州運輸省、2020年12月、13ページ、 2021年12月16日閲覧– ワシントン州議会経由
- ^ ピリング、ネイサン. 「造船会社ヴィガーとの交渉決裂後、ワシントン州運輸省は新型フェリーの入札を募る」. Kitsap Sun. 2024年9月27日閲覧。
- ^ 「WSDOT - フェリー - WSFとのビジネス」www.wsdot.com . 2024年9月27日閲覧。
外部リンク
- 144件のオートフェリープラン（アーカイブページ）
- ワシントン州フェリーのクラス情報
