| GYS作戦 | |||||||
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| 1948年の第一次中東戦争の一部 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 イスラエル（IDF） |
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922-1958).svg.png) エジプト | ||||||
| 指揮官と指導者 | |||||||
| シモン・アヴィダン（ギヴァティ） | アハメド・アリ・アルムワウィ（パレスチナ駐留エジプト軍） | ||||||
| 強さ | |||||||
| 3個大隊 | |||||||
GYS作戦、あるいはゲイイス作戦（ヘブライ語：מִבְצָע גַּיִ"ס）[1]は、参加した3個旅団、ゴラニ、イフタフ、セルゲイ（ネゲブ）の略で、1948年の第二次休戦中に行われたイスラエルの軍事・兵站作戦である。その目的は、エジプト軍に包囲されたネゲブ砂漠北部のイスラエル飛び地への回廊を作ることだった。1948年7月27日に軍事作戦（後にGYS 1と呼ばれる）が開始されて失敗した後、7月31日に飛び地への物資輸送のみを目的としたより小規模な作戦（GYS 2）が試みられた。
GYS 1では、イスラエル軍はファルージャとイラク・アル・マンシーヤを占領し、エジプト軍の進撃を阻止してネゲブへの自由な通行を確保することを目指しました。しかし、イラク・アル・マンシーヤへの攻撃は失敗し、ファルージャの部隊は通信障害により撤退しました。GYS 2では、部隊はイラク・アル・マンシーヤの東側へのより安全な道路を通り、20台のトラックからなる車列を護衛することに成功しました。8月18日から19日にかけて行われた3回目の試み「ネゲブへの道作戦」は失敗に終わりました。その結果、アヴァク作戦と呼ばれる作戦において、物資の大部分はほぼ2ヶ月間、空輸で輸送されなければなりませんでした。
背景
1946年のモリソン＝グレイディ計画への対応として、ユダヤ人居住区（イシューブ）は、将来のいかなる政治的決定においてもこの地域がユダヤ人国家の一部となることを保証するため、ネゲブ砂漠北部に11の新しい村を建設することを決定した。 [要出典] 1948年5月15日、イスラエルの独立宣言後、複数のアラブ諸国の軍隊が新国家に侵攻した。エジプト軍は海岸道路に沿って進軍し、スクレイル橋で停止した。その後、プレシェット作戦（橋付近の部隊に対するイスラエル軍の攻撃）の後もそこに留まった。[2]
エジプト軍はその後、マジダル-バイト・ジブリン道路に陣地を築き、この地域の支配を強化し、ネゲブの村々をイスラエルの他の地域から切り離そうとした。[3]イスラエル軍は封鎖突破を試み、「アン・ファール作戦」と「侵略者に死を」作戦という二度の大規模な試みを行ったが、エジプト軍との間に楔を打ち込むことはできなかった。1948年7月18日、第二次休戦が発効し、ネゲブは依然として分断されたまま戦闘は終結した。しかし、ハッタ村とカラティヤ村はすでに占領されていたため、エジプト軍は南への仮設道路でこれらの村々を迂回せざるを得なかった。[4]
エジプトが迂回路を建設する前に、国連監視団がこの地域を訪れ、停戦開始時点でイスラエル軍がネゲブへの通路を支配していたことを確認した。イスラエルは、停戦にもかかわらず、道を塞ぐエジプト軍を攻撃する権利がイスラエルにあると確信していた。しかし、イスラエル国防軍はエジプト軍が車列に発砲するまで攻撃を控える計画だった。 7月の「ダニー作戦」に参加したイフタフ旅団の一部部隊は、この作戦のために南に移動させられた。[5]
GYS 1
GYS作戦は、北はガトとカラティヤから南はビル・アブ・ジャビルまで、ネゲブとイスラエルの他の地域との間に回廊を作る計画だった。ギヴァティ旅団の部隊はジャラディヤから、イフタハ旅団はガトから、ネゲブ旅団はブロル・ハイルから展開することになっていた。[6]ギヴァティ旅団の第53大隊はイラク・アル・マンシーヤを占領し、イフタハの部隊は第1大隊の統括指揮下でファルージャを占領する。彼らは村々の南でネゲブ旅団の第7大隊と合流することになっていた。作戦期間はわずか1日と設定された。[7]指揮はギヴァティ旅団の指揮官シモン・アヴィダンに与えられた。[8]
攻撃は7月27日に開始され、ギヴァティは陽動としてベイト・アッファ（ネグバとカラティヤの間）攻撃のため部隊を派遣した。その後、他のギヴァティ部隊はガトを離れ、イラク・アル・マンシーヤを攻撃したが、激しい抵抗に遭った。 [6]一方、イフタハ軍の一個中隊はファルージャを包囲した。別の中隊が攻撃を開始し、3個中隊は予備として待機していた。最初の突撃は撃退され、2回目の突撃で中隊は村の内縁に到達した。[5]しかし、イフタハ軍の指揮官は攻撃中隊との通信が不可能だったため、撤退命令が出された。村周辺の2個中隊は直ちに撤退命令に従ったが、先鋒部隊にとっては状況が厳しく、夜明けまで留まり、4名が死亡、26名が負傷した。[7]作戦失敗後、ビル・アブ・ジャビルに陣取っていたネゲブ軍も拠点に撤退した。[6]
GYS 2
GYS 1とGYS 2の間、GYS 1に参加したイスラエル軍は、マジダル-バイト・ジブリン道路沿いのエジプト軍輸送を妨害した。[5]ネゲブへの2度目の突破は7月30日から8月2日にかけて行われた。30日夕方、ギヴァティの特殊部隊は偵察パトロールのためザイタを出発した。彼らはキルベット・カルカラに到着後、エジプト軍がいないことを確認して帰還した。7月31日、憲兵は補給車列を国南部まで護衛した。彼らは7月31日23時50分、ギヴァティのサムソンズ・フォックス部隊と遭遇した。一方、イフタフ旅団は車列の予定ルート沿いに陣取り[6] 、ジュリス地域で陽動作戦を仕掛けた。[7]
ワディ・クベイバに近づくと、車列は困難に直面した。2台のトラックが動けなくなり、そのうち1台が地雷に接触して兵士1名が死亡した。キルベット・カルカラに到着すると、地元のベドウィンが車列に発砲し、ギヴァティとの銃撃戦の後撤退した。ファルージャ南方のシェイク・アブ・ガザラの墓で、車列はネゲブ軍第9大隊と合流し、護衛部隊はそれぞれの基地に戻った。その後、車列は無事にブロル・ハイルとルハマに到着した。[6] [9]その後、イフタフの部隊は南部戦線から一時撤退した。[7]
余波
8月18日から19日にかけて、「ネゲブへの道作戦」と名付けられた3回目の試みが行われたが、車列はエジプト軍の直接攻撃を受け、ネゲブに到達できたのはトラック1台のみであった。[6]同日、イスラエル国防軍参謀本部は、地上部隊ではネゲブへの物資の安全な輸送が不可能と判断し、今後は空軍の投入を決定した。これが、 1948年8月23日から10月21日まで、ヨアブ作戦で恒久的な地上回廊が開通するまで、継続的な空中補給作戦「アヴァク作戦」が開始された理由の一つであった。[10] [11]
参考文献
- ^ タルミ（1964年）、68ページ
- ^ ウォラック（1978年）、29ページ
- ^ ウォラック（1978年）、45ページ
- ^ ウォラック（1978年）、46ページ
- ^ abc Lorch (1998)、451ページ
- ^ abcdef ウォラック (1978)、51ページ
- ^ abcd ハシャビア (1978)、90ページ
- ^ ギヴァティ（1994）、186ページ
- ^ ギヴァティ（1994）、187ページ
- ^ ウォラック（1978年）、53ページ
- ^ ウォラック（1978年）、56ページ
参考文献
- ギヴァティ、モシェ（1994年）『砂漠と火の道』（ヘブライ語）Ma'arakhot Publishing. ISBN 965-05-0719-1。
- ハシャビア、アリエ（1978年）。パルマッハ・イフタフ（ヘブライ語）。ハキブツ・ハメウハド。
- ロルヒ、ネタネル (1998)。独立戦争の歴史(ヘブライ語)。モダン出版。
- タルミ、エフライム（1964年）『誰が、そして何が？独立戦争用語集』（ヘブライ語）ダヴァル出版。
- ウォラック、ジェフダ編 (1978)「安全保障」。カルタのイスラエル地図帳（ヘブライ語版）。第一巻、1948～1961年。カルタ・エルサレム。
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北緯31度35分29.05秒 東経34度45分29.4秒 / 北緯31.5914028度 東経34.758167度 / 31.5914028; 34.758167
