| オレンジ・ウィリアム | |
|---|---|
| タイプ | 対戦車誘導ミサイル |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 稼働中 | 就役しなかった |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1956–1960 |
| メーカー | フェアリーエンジニアリング |
| 仕様 | |
| 質量 | 223ポンド（101キログラム）[1] |
| 長さ | 86.5インチ（2.2メートル）[1] |
| 翼幅 | 34インチ（0.86メートル）[1] |
| 弾頭 | ヘッシュ |
| 弾頭重量 | 37ポンド（17kg）のプラスチック爆薬 |
爆発 メカニズム | インパクト |
| 推進剤 | 2段式固体燃料ロケット |
運用 範囲 | 最大6,000メートル（20,000フィート） |
誘導 システム | サクロス |
ステアリング システム | 操縦面 |
発射 台 | 車両 |
オレンジ・ウィリアムは、オーストラリアで開発されていたマルカラの代替として、長距離対戦車ミサイルを開発するイギリスのプロジェクトでした。このプロジェクトは1954年に策定され、 1956年にフェアリー・エンジニアリング社が契約を獲得しました。マルカラの特徴的な四角い胴体を含め、形状とレイアウトはマルカラと非常に類似していました。[要出典]主な違いは、誘導システム（視線による半自動指令）と、マルカラの手動有線誘導に代わる赤外線指令リンクの使用です。名称はランダムに選ばれた「レインボーコード」です。
当初の契約では、1960年に試験を行い、1962年に就役することになっていた[要出典]。しかし、指揮系統の不具合は解決が困難であることが判明し、後に全面的な交換が必要となる事態となった。この計画は、ソ連軍のあらゆる戦車に対処できると考えられていたチーフテン戦車が就役する前には実現しないと判断し、1959年9月に中止された。マルカラは、空挺歩兵部隊に重戦車への対処能力を 与えるという当初の目的のために購入された。
新型重対戦車ミサイルの開発が依然として望まれていたため、クイックファイアとスウィングファイアという新たな兵器の開発計画が開始されました。後者は1990年代までイギリス陸軍の主力重対戦車兵器として活躍しました。
歴史
イギリス陸軍初の対戦車ミサイルであるマルカラは、オーストラリア陸軍との共同開発でした。マルカラは重車両搭載型の長距離兵器で、発射車両に搭載された光学システムを用いて追跡を行いました。操作員はミサイル尾部のフレアと目標の位置を比較し、制御線を介してミサイルに左右の指示を送り、その間に電子機器がミサイルの高度を一定に保ちました。[要出典]
このシステムは実際には使いにくいことが判明した。操作員はミサイルが目標に重なるまで誘導するが、その時点でミサイルはしばしば横方向に急速に移動しており、反対方向への入力によって停止させなければならなかった。そのためミサイルは目標の軌道を前後に飛び交い、特に目標が移動している場合は正確に誘導するのが困難だった。また、発射するためにはミサイルを空中に持ち上げる必要があり、敵に視認され反撃を招いてしまうという懸念もあった。設計にはこの時間を可能な限り短縮する機能が盛り込まれていたが、発射後に残る煙によって大まかな位置が長時間にわたって示され、敵に見破られてしまうことがあった。[要出典]
オレンジ・ウィリアムは、本質的にはマルカラのバージョンであり、これら2つの欠点を克服しようとした。一見するとミサイルそのものはほぼ同じであるが、オレンジ・ウィリアムはやや全長が長く、中央の翼がやや小さく、最大射程6,000ヤード (5,500 m) の大型モーターを搭載していた。後部に搭載された制御装置は3,000 psiの圧縮空気ボンベで駆動し、電子機器は溶融塩電池で駆動した。[要出典]ランチャーを攻撃から守るため、オレンジ・ウィリアムではランチャーと誘導装置が2台の異なる車両に搭載されていた。これにより、ランチャーは完全に隠蔽された状態を保ちつつ、誘導車両は厳重にカモフラージュして前方からミサイルを誘導することができた。ミサイルの射程は6,000ヤードであったが、交戦範囲は4,000ヤードであり、ランチャーは誘導車両の最大2,000ヤード後方に配置できるという考え方であった。[1]
システムを機能させるには、2台の車両を設置し、それらの間の距離を注意深く測定する必要があった。1人のオペレーターが小型のスポッティングシステムでミサイルを手動で追跡し、もう1人がターゲットを同様に追跡した。ミサイルは、発射装置、誘導車両、ターゲットで形成される三角形の斜辺に沿って移動するため、コンピュータによる誘導管理が必要であった。コンピュータは補正を計算し、IRリンクを介してミサイルにコマンドを送信して、ミサイルが正しい経路に沿って飛行し続けるようにした。これにより、オペレーターはシステムをそれぞれのターゲットに向け続けるだけでよく、補正を直接入力する必要がなくなったため、追跡作業が大幅に軽減された。プロジェクトの開始時期にはコンピュータをトランジスタ化することが可能であったが、そのサイズ、電力要件、および2つの追跡システムのために、それらすべてを搭載した車両が必要となった。[1]
当初、ランチャー車両は後方に配置されていたため、装甲は不要と考えられていました。当初、この役割に選ばれたのは5トン積みのFV420装軌輸送車でした。しかし、これは実戦では脆弱すぎることが判明し、FV421装軌輸送車をベースにした新型車両がこれに取って代わり、FV426が開発されました。この車両は12mm（0.47インチ）厚の鋼板で装甲され、0.5インチ（12.7mm）重機関銃の射撃と20フィート（6メートル）以内の砲撃に耐え、核兵器および化学兵器に対する防御機能も備えていました。[1]試作車2両は1960年5月に納入が予定されていました。[2]
試験の結果、赤外線誘導信号は雨、霧、雪によって遮られ、ロケットの排気口から差し込む太陽光によって乱され、指令信号と同様にきらめくことが判明した。赤外線システムの代替として25GHz無線リンクが提案されたが、計画は「行き詰まった」ため、結局実現には至らなかった。システムの複雑さと指令リンクの継続的な問題により、1959年9月に推定500万ポンドを費やした後、中止された。[3]この頃には、チーフテンに搭載された120mmロイヤル・オードナンスL11砲は、より安価でより効果的な砲弾であり、ソ連の新型装甲車への対処という問題を解決できると思われた。[4] 1960年3月9日の議会討論で クリストファー・ソームズが指摘したように、
オレンジ・ウィリアムの開発を中止した理由は二つあります。第一に、開発が進むにつれ、参謀本部の要求を満たすには、最前線兵器としては不向きなほど複雑な構造にならざるを得ないことが明らかになったことです。第二に、新型主力戦車とその砲の開発が進むにつれ、今後遭遇するであろうあらゆる戦車に対処できることが明らかになったことです。[5]
マルカラは、従来の長距離兵器である対戦車砲とは異なり、小型軽量で航空機輸送が可能だったため、購入が進められた。1958年にハンバー・ホーネットに搭載され、配備が開始された。フェアリー社は英国におけるマルカラの生産契約と欧州での販売契約を委託されたが、その後の受注には至らなかった。英国陸軍は長距離重量級ミサイルへの関心を維持し、その後すぐにクイックファイアとスウィングファイアの計画を開始した。後者は1966年に配備が開始された。[6]
参考文献
引用
- ^ abcdef Lister 2020、159ページ。
- ^ サッティ 2015、116ページ。
- ^ ディヴァイン 1964年、226ページ。
- ^ フランス語 2012年、228ページ。
- ^ ハンサード 1960、441ページ。
- ^ リスター2020、163頁。
参考文献
- エリオット、クライヴ (2002). 「ホーネット FV1620」(PDF) . Warwheels.net .
- リスター、デイヴィッド（2020年）『戦車の暗黒時代：イギリスの失われた装甲車、1945-1970年』ペン・アンド・ソード・ミリタリー社、ISBN 9781526755179。
- サッティ、ウィリアム（2015年）『戦車工場：イギリス軍用車両開発とチョバム社』ヒストリー・プレス、ISBN 9780750963510。
- フレンチ、デイヴィッド（2012年）『陸軍、帝国、そして冷戦：イギリス陸軍と軍事政策、1945-1971』オックスフォード大学出版局、ISBN 978-0-19-954823-1。
- 陸軍大臣（クリストファー・ソームズ氏）（1960年3月9日）、「A. 陸軍部隊の数に関する投票」、国会討論（ハンサード）、第619巻、439ページ
- ディヴァイン、デイヴィッド（1964年）『鈍くなった剣』ハッチンソン。
