オトラントの悲劇
1997 naval disaster off the coast of Albania

オトラント海峡の沈没場所
イベントアルバニアのモーターボート「カテリ・イ・ラデス」の沈没
原因イタリアのコルベット 「シビラ」  （F558）との衝突
場所オトラント海峡、イタリア海岸から35マイル（56 km）
死亡者（数83人
時間1997年3月28日午後4時30分（UTC-午後3時30分）
機内で142人
Part of the
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Massacres in 1997
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オトラントの悲劇は1997年3月28日に発生し、アルバニア船カテリ・イ・ラデス号がオトラント海峡でイタリアのコルベット艦 シビラ （F558）と衝突して沈没し、生後3か月から69歳までの少なくとも84人のアルバニア人が死亡した。[1]これらの移民は、いくつかの大規模ねずみ講の崩壊後に始まった1997年のアルバニア内乱の間に、イタリアへ大規模なアルバニア人移住を行った人々の一部であった。イタリアへの移民の不法入国を防ぐため、イタリア海軍はアルバニア船と遭遇した場合は必ず乗船する手順を設定し、事実上の封鎖を実施した。

イタリア船シビラ号は乗船手続きを進めていたところ、カテリ・イ・ラデス号と衝突して転覆し、アルバニア人2名が死亡した。両船の船長は「船舶難破および多重過失致死」の責任を問われた。[2]この事件は、国家が不法入国から自国を守るために行使できる権限の範囲について疑問を投げかけた。国家は不法入国のリスクに見合わない強制的な行動を制限しなければならないという主張が提起された。国連難民高等弁務官事務所は、イタリアの封鎖はアルバニアとの政府間協定のみに基づいて行われたものであり、違法であると批判した。

背景

長年にわたる強制的な隔離と国際渡航禁止、そして国境での射殺命令の後、1990年後半、アルバニアにおける共産主義体制の崩壊が始まった頃、数千人のアルバニア人がイタリアとギリシャへの移住を開始した。1991年3月と8月に、二度にわたる大規模な移住の波がイタリアに押し寄せた。最初の波は、イタリアがビザを発行するという噂が広まったことに端を発し、数千人がドゥラス港で大小様々な船を占拠した。その時までに約2万人のアルバニア人がイタリアに到着しており、その大半はブリンディジにいた。イタリアのメディアの多くは、この状況を「野蛮人」がイタリアの領土を侵略しているとして報道した[3] 。イタリアの世論形成者たちは、この移住に伴う「イスラムの危険性」[4]を懸念した。他の人々は、幅40マイル（64キロメートル）のオトラント海峡を越えてオスマン帝国がオトラントに侵攻した（1480-1481年）ことと当時の移住との間に関連があると考えた。[4]

1997年、アルバニアでは複数の巨大ねずみ講が崩壊したことで危機が発生し、社会情勢の悪化と暴力が蔓延した。3月2日に夜間外出禁止令と非常事態宣言が発令されると民衆の反乱が起こり、イタリアでは再び大規模な移民流入を恐れる声が上がった。イタリアへのアルバニア人移民は3月後半にピークを迎え、イタリアの宿泊施設に多大な圧力をかけ、イタリア世論の強い反発を招いた。[5]イタリアはアルバニアとの二国間協定に基づき、1997年4月3日からアルバニア船舶に遭遇した場合は乗船させ、イタリアへの移民希望者はアルバニアに送還されることになった[6] 。その見返りとして、イタリアはアルバニアに対する財政支援、警察支援、人道支援を行っていた。軍事作戦「白旗作戦」がアルバニア海峡の国際水域で開始され、事実上の海上封鎖が実施された[7] 。

沈没

イタリア海軍のコルベット「シビリア」

この事件は1997年3月28日、オトラント海峡でイタリア海軍 のミネルバ級 コルベット 「シビリア」がアルバニア船「カテリ・イ・ラデス」と衝突したときに発生した。カテリ・イ・ラデスはアルバニアの港湾都市ヴロラを出港し、乗組員142名を乗せていた。[8] [9]シビリアは不法移民を乗せている疑いのある同船を停止させて検査しようとしたが、シビリアは結局同船と衝突し沈没させた。 [6]イタリア当局によると、衝突を起こす意図はなかったという。まずゼフィーロが接近し、 「カテリ・イ・ラデス」が約30名の民間人を乗せたモーターボートであると確認した。モーターボートはゼフィーロから停止命令が出されたにもかかわらずイタリアに向かって航行を続けた。[2]この事件は午後4時30分頃、アルバニアのサザン島付近で発生した。[9]その後、シビリア号が作戦を引き継ぎ、その操縦中にイタリア船がカテリ・イ・ラデス号を方向転換させ、その後死者を出した。[2]アルバニア船が転覆した後、シビリア号は出発し、約20分後に戻ってきたとされている。[9]少なくとも52人の死亡者[2]の遺体が収容された。[8]死者総数は83人に上る可能性がある。[6]生存者はアプリア州の港、ブリンディジに移送され、午前2時45分に到着した。その後、彼らはバスに乗せられ、身元確認のため入国管理センターに送られた。[10] 1997年3月29日と30日、この惨事のニュースがイタリアの主要新聞の1面を飾り、衝突または体当たりとして事件の重大さを伝えた。[7] 3月31日はアルバニアで追悼の日となった。

3月28日、国連安全保障理事会は決議1101を採択し、人道支援の円滑な提供を目的とした多国籍保護部隊をアルバニアに設置した。「アルバ作戦」として知られるこの部隊はイタリアが指揮し、8カ国から6,500人の兵士が参加した。[11]この介入の暗黙の目的は、難民の流入を食い止めることであった。[1]

この事故は、国家が不法侵入から自国を守るために行使できる権力の範囲について疑問を投げかけた。沈没が意図的でなかったことは疑いの余地がないものの、船舶の停止に比して不釣り合いな危険な操船の結果であったかどうかについては議論がある。専門家らは、国家は侵入のリスクに見合わない強制的な行動を制限しなければならないと主張している。[2]国連難民高等弁務官事務所は、イタリアがアルバニアとの二国間政府間協定に基づいてのみ実施していたため、イタリアの封鎖を「違法」であると批判した[7] 。 [7]

Xhavaraら対イタリア・アルバニア事件は、国内救済手段が尽きていないため受理できないとされた。[6]この事件を審理した欧州人権裁判所は、アルバニアとイタリアの二国間協定に依拠して管轄権を獲得した。[12]船はイタリア沿岸から35マイル（56km）離れた場所で回収されたが、これはアルバニア沿岸から10マイル（16km）から15マイル（24km）以内のアルバニア領海内であった。[10]裁判所は、イタリアが管轄権を行使したとみなされ、事件の責任をイタリアに負わせた。イタリアはまた、死亡事件の捜査についても責任があるとされたが、この要件は、イタリア船の船長に対して行われた公然わいせつ致死訴訟によって満たされたとみなされた。[6] 8年間の審理を経て、ブリンディジ裁判所はイタリア船長とアルバニア船長を「難破と多重過失致死」[2]の罪で有罪とし、最初の被告には懲役3年、2番目の被告には懲役4年の判決を下した。「事故」[2]の責任は両者に帰せられ、個人レベルにまで押し下げられた[2] 。沈没につながった指揮系統、法的枠組み、言説、そして既存の慣行といった広範な要素については、司法調査が行われていない[7] 。

記憶

ギリシャの彫刻家コスタス・ヴァロトソスによるオトラント港の記念碑

この悲劇は、アルバニア人の海外移住を題材としたアルバニア民謡のレパートリーの一部となった。この慣習の主導者は、第二次世界大戦前のクルベットの神話的歴史を移住と結びつけるラプソドと呼ばれる地元の知識人だった。彼らは口承民謡や死の嘆きから得た比喩や演技技法を用いて移住に反応し、コミュニティの記憶に定着させた。これは、オトラントの悲劇やその他の悲劇的な出来事による人命の喪失に対処するための手段となった。[13]

カテリ・イ・ラデス号の残骸は悲劇の記念碑としてオトラント港のコンクリート製のプラットフォームに運ばれた。このプロジェクトは15万ユーロかかり、ギリシャの彫刻家コスタス・ヴァロトソスに委託された。プロジェクトが始まる前、船の残骸はブリンディジ港の片隅に放置されていた。[14]このプロジェクトは「上陸。移住する人類に捧げられた作品」と題された。[15]写真家のアルタ・ングカイとアルベン・ベキラジは、アルバニア語・イタリア語の新聞「シュキプタリ・イ・イタリシェ」に船の写真を掲載した。[16]イタリアのメディアがカテリ・イ・ラデス号の遺骸を記念碑として利用すると報じた後、遺族はカテリ・イ・ラデス号の遺骸をアルバニアに置くよう要請した。[17]

参照

ウィキメディア・コモンズには、オトラントの悲劇に関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ ab アブラハムズ、フレッド・C. (2015). 『現代アルバニア：独裁から民主主義へ』ニューヨーク：NYU出版、p. 210. ISBN 9780814705117。
  2. ^ abcdefgh ライアン、バーナード、ミツィレガス、ヴァルサミス（2010年）. 域外移民管理：法的課題. BRILL. p. 294. ISBN 978-90-04-17233-3。
  3. ^ ギルド、エルスペス、ミンダーハウド、ポール（2006年）『欧州連合における移民と刑法：人身売買と密輸に関する加盟国の刑法上の法的措置と社会的影響』ヨーロッパにおける移民・難民法・政策 第9巻 マルティヌス・ナイホフ出版社 182頁ISBN 90-04-15064-1。
  4. ^ ab Albahari, Maurizio (2006年6月)、「死と道徳国家：ヨーロッパ南部の境界と主権の形成」（PDF）、カリフォルニア大学サンディエゴ校比較移民研究センター、p. 5、2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年1月26日閲覧。
  5. ^ ライアン、バーナード、ミツィレガス、ヴァルサミス（2010年）『域外移民管理：法的課題』BRILL社、293頁。ISBN 978-90-04-17233-3。
  6. ^ abcde ギブニー、マーク、スコグリー、シグルン（2010年）『普遍的人権と域外適用義務』ペンシルバニア大学出版局、p. 72、ISBN 978-0-8122-4215-7。
  7. ^ abcde Albahari, Maurizio (2006年6月)、「死と道徳国家：ヨーロッパ南部の境界と主権の形成」（PDF）、カリフォルニア大学サンディエゴ校比較移民研究センター、p. 8、2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年1月26日閲覧。
  8. ^ ab Vulpio、カルロ (1998 年 3 月 18 日)。 「Strage di Otranto, indagati due amiragli」。コリエレ デッラ セーラ。2012 年1 月 25 日に取得。
  9. ^ abc Albahari, Maurizio (2006年6月)、「死と道徳国家：ヨーロッパ南部の境界と主権の形成」（PDF）、カリフォルニア大学サンディエゴ校比較移民研究センター、6ページ、2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年1月26日閲覧。
  10. ^ ab Albahari, Maurizio (2006年6月)、「死と道徳国家：ヨーロッパ南部の境界と主権の形成」（PDF）、カリフォルニア大学サンディエゴ校比較移民研究センター、p. 7、2020年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年1月26日閲覧。
  11. ^ 参加国はオーストリア、デンマーク、フランス、ギリシャ、イタリア、ルーマニア、スロベニア、スペイン、トルコであった。
  12. ^ ガイス、ロビン、ペトリグ、アンナ（2011年）『海賊行為と海上武装強盗：ソマリアとアデン湾における海賊対策活動の法的枠組み』オックスフォード大学出版局、114頁。ISBN 978-0-19-960952-9。
  13. ^ Pistrick, Eckehard (2010), 「クルベトリを歌い返す – 文化的に革新的な実践としてのアルバニアの民俗文化における移住への対応」（PDF） , 人類学ノート, 第16巻, スロベニア人類学協会, p. 29, ISSN  1408-032X , 2012年1月25日閲覧
  14. ^ “トラジェディナとオトラントスの記念碑”.コハ・ディトレ。 2011 年 12 月 15 日。2013 年 1 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 19 日に取得。
  15. ^ ビチョク、ケティ (2012 年 1 月 30 日)。 「最高のプロド・デラ・カタール・イ・ラデス」。 Shqiptari i Italisë。 2012 年 5 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 19 日に取得。
  16. ^ “Fotot ekskluzive: Katër i Radës copëtohet për t'u bërë 記念碑”. Shqiptari i Italisë。 2011 年 12 月 14 日。2012 年 5 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年2 月 19 日に取得。
  17. ^ “Tragjedia e Otrantos, familjarët: 'Kateri i Radës' të kthehet në Shqipëri".バルカンウェブ。 2011 年 12 月 13 日。2016 年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 25 日に取得。

40°13′10″N 18°48′32″E / 40.21944°N 18.80889°E / 40.21944; 18.80889

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