オーバーランブレーキ（北米では油圧式は慣性ブレーキまたはサージブレーキとも呼ばれる）は、トレーラーやキャラバンを牽引車両の減速に比例して制動させるブレーキシステムです。このシステムは、トレーラー自身の運動量をカップリングを介して利用し、別途電気や空気圧の制御ラインを必要とせずにブレーキを自動的に作動させます。
オーバーランブレーキは、20世紀半ば以降、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドの小型トレーラーで広く採用されてきました。これらの地域では、小型トレーラーに完全なエアブレーキシステムを設置することは現実的ではありません。米国では、ボートトレーラーやユーティリティトレーラーにおいて、サージ型油圧アクチュエータが同様の機能を果たしています。[1] [2]
歴史
初期の機械式トレーラーブレーキは1920年代に登場しました。当時は、ドローバーの圧縮力を利用してドラムブレーキレバーに接続されたロッドを引く、粗雑なスプリングリンク機構が使用されていました。1950年代には、スライド式のドローチューブと一体型のダンパーを備えた専用の「オーバーランカップリング」がヨーロッパのキャラバンで一般的になりました。AL-KO KoberやWinterhoffなどのドイツのメーカーは、これらのシステムを改良し、カップリングヘッド、ハンドブレーキレバー、ダンパーを一体化したモジュール式製品を開発しました。[3]
20世紀後半までに、オーバーランブレーキに関する欧州の構造および安全基準は、ECE規則13およびEU指令71/320/EECに基づいて制定され、性能限界、応答時間、および後退機能との互換性が定義されました。[2]
動作原理
オーバーラン システムは、次の要素で構成されます。
- 制御装置 - 引き出し管とダンパーを収容するスライド式または伸縮式のカップリングハウジング。
- 伝達装置 - レバーとリンケージ、または油圧マスターシリンダーで、ドローチューブの動きをホイールブレーキに伝達します。
- ホイールブレーキユニット – 通常は機械的に作動するドラム。
牽引車が減速すると、トレーラーの慣性力によって連結ハウジング内のドローチューブが圧縮されます。この動きにより、ブレーキロッド／ケーブルまたは油圧ピストンに接続されたレバーが回転または引張られます。こうして圧縮エネルギーがトレーラーの車輪に制動トルクを与えます。スプリング式ダンパーがドローチューブの動きを減速させ、連結部の激しい引っ掛かりや「ノッディング」を防ぎます。[3]
機械システム
欧州の小型トレーラーのほとんどは、ドラムブレーキのバックプレートにつながるスチールロッドまたはボーデンケーブルを用いた、純粋に機械式のオーバーランブレーキを採用しています。これらは「慣性機械ブレーキ」と呼ばれることもあります。この機械式リンクは、カップリングヘッドに内蔵されたハンドレバーで操作することでパーキングブレーキとしても機能します。[1]
油圧（サージ）システム
油圧オーバーランアクチュエータ（サージブレーキ）は、機械式リンクの代わりに油圧マスターシリンダーを使用し、トレーラーのドラムブレーキまたはディスクブレーキに液圧を送ります。このタイプは北米で広く普及しており、特に水中での電気配線が望ましくないボートトレーラーで多く使用されています。[4]
リバースシステム
後進時にもカップリングの圧縮が発生するため、意図しないブレーキを防ぐための解決策がいくつかあります。
- オートリバース ドラム ブレーキでは、ホイールが後方に回転すると回転するフローティング シューが使用されます。
- 手動リバースキャッチ - 機械的なピンまたはラッチにより、ブレーキの作動が一時的に無効になります。
- 電気ロックアウトソレノイド - 油圧アクチュエータでは、ソレノイドバルブが牽引車両のバックライト回路が作動しているときに圧力の上昇を防ぎます。[5]
保守点検
オーバーランシステムでは、スライド式ドローチューブの定期的な潤滑、ダンパーの動作確認、ブレーキケーブルの調整が必要です。ダンパーの強度低下や固着は、「トレーラーのひったくり」やブレーキバランスの悪化を引き起こします。多くの欧州の耐路性能試験には、ローリングダイナモメーターまたはプルテストゲージを用いた慣性ブレーキ性能の専用検査が含まれています。[6]
利点と限界
オーバーランブレーキはシンプルで自己完結型であり、連結部以外、牽引車両とのサービス接続を必要としません。しかし、非常に低い減速率では、独立したブレーキ制御や比例制動力を提供することはできません。そのため、ほとんどの管轄区域では、車両総重量（GVW）約3.5トンを超える大型トレーラーには、完全空圧式または電動式トレーラーブレーキの装備が義務付けられています。[2]
アプリケーション
オーバーランシステムは以下に取り付けられます:
- 軽量ユーティリティトレーラー;
- ツーリングキャラバンやキャンピングトレーラー;
- 約2トンまでの軍用野戦トレーラー。
- 耐腐食性のために油圧サージシステムが好まれるボートやレジャートレーラー。
メーカー
オーバーランカップリングおよびコンポーネントの著名な商業生産者は次のとおりです。
- AL-KO KOBER 車両技術
- ウィンターホフグループ
- ノット GmbH
- BPW ベルギッシュ アクセン コマンドシャフト
- デクスターアクスルカンパニー（北米）
参照
参考文献
- ^ ab 「ブレーキ装置に関する法律の近似に関する理事会指令71/320/EEC」（PDF） .legislation.gov.uk . 2025年12月1日閲覧。
- ^ abc 「ECE規則第13号 - M、N、Oカテゴリー車両のブレーキ」。国連欧州経済委員会。 2025年12月1日閲覧。
- ^ ab 「オーバーランブレーキシステムハンドブック」（PDF） AL-KO車両技術. 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「Dexter DX7.5 ブレーキアクチュエーター – 取扱説明書」(PDF) . Dexter Axle Company . 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「リバースロックアウトソレノイドの取り付け手順」（PDF） . デクスターアクスルカンパニー. 2025年12月1日閲覧。
- ^ 「キャラバン・トレーラー点検マニュアル – 第5章：ブレーキ」英国運転者・車両基準庁（DVSA）2023年。 2025年12月1日閲覧。
