オーエンサウンド | |||||||||||
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 2002年の建物 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 座標 | 北緯44度34分20秒 西経80度56分32秒 / 北緯44.57222度 西経80.94235度 / 44.57222; -80.94235 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 建築家 | コリン・ドリューイット、カナダ太平洋地域のスタッフ建築家 | ||||||||||
| 建築様式 | 国際スタイル | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1946年から1947年 | ||||||||||
| 閉鎖 | 旅客サービス：1970年代、貨物サービス：1990年代初頭 | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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| 指定された | 1995 | ||||||||||
| 指定された | 2010 | ||||||||||
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オンタリオ州オーウェンサウンドにあるオーウェンサウンド駅は 、かつてカナダ太平洋鉄道の駅でした。現在の建物は、 1946年から1947年にかけてインターナショナル・スタイルで建設され、指定文化遺産駅となっています。駅はオーウェンサウンド市の港湾地区、ドックと線路の間に位置しています。[1]
歴史
鉄道上の位置
この駅は、1868年にトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道会社（TGBR）によって建設された支線に位置し、同社は1881年にこの路線をオンタリオ・アンド・ケベック鉄道会社に貸し出した。カナダ太平洋鉄道は 1884年にオンタリオ・アンド・ケベック鉄道会社から永久リース契約を結んだ。オーウェンサウンド支線の支線として、この路線はオレンジビル（マイルポスト36.7）付近からオーウェンサウンド（マイルポスト107.7）まで、全長71マイルにわたってこの地域を走っている。[2]
トロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道会社は1873年にオーウェンサウンドに到着し、最初の駅を建設しました。その後、TGBRは カナダ太平洋鉄道の一部となりました。[3]カナダ運輸局は1995年の決定において、当時この支線は採算が取れず、近い将来に採算が取れる見込みもないと指摘しました。そのため、この路線は廃止されました。CTAは、この支線で年間平均140万ドルの損失が発生していると報告しています。[2]
駅の遺産
現在の駅舎は、カナダ鉄道が第二次世界大戦後に開始した近代化計画の好例として挙げられています。同社は1945年から1948年にかけて、同様の様式で6つの駅を建設しましたが、その中で最も先進的だったのはオーエンサウンド駅でした。[1]トロントのリーサイド駅も同様の様式で建設され、14万5000ドルの費用がかかり、1946年に開業しました。[4]
建物は建設以来、ほとんど変わっていません。細長い平屋建ての建物は、フラットな屋根と、石灰岩で装飾された空気力学的な形状の階段が特徴です。上部の壁は、石灰岩の土台の上に置かれた多色のレンガでできています。駅舎には、前述の船首を模した階段や舷窓を模した丸窓など、埠頭という立地にふさわしい海をテーマとした要素がいくつか施されています。建物の内部は、建設当時の典型的な内装仕上げが良好に保存されています。注目すべきは、水平方向の白樺材の羽目板、モアレ模様のウォールナット、ガラスレンガ、湾曲した壁、赤い採石場タイルを床材として使用した待合室、滑らかなコンクリートの床、吸音天井タイルです。金属製のケージとガラスレンガでできた切符売り場も良好に保存されています。かつての待合室には、当時の刻印入りアルミ製蛍光灯器具と革とクロームの椅子が今も残っています。[1]
駅舎はカナダ太平洋鉄道の主任技師の監督の下、社内設計によるものでした。カナダ太平洋鉄道の社内建築家であるコリン・ドリューイットは、1946年2月11日にモントリオールで駅の設計図に署名しました。ドリューイットは戦後のカナダ太平洋鉄道の駅のほとんどを設計しました（彼は1952年までカナダ太平洋鉄道に勤務していたことが知られています[5]）。当時の写真には、駅名と鉄道名を建物に表記する際に「20th Century」フォントが使用されていたことも示されています[6] 。
閉鎖と変革
1970年に旅客サービスは停止されましたが、貨物サービスは1990年代初頭まで継続されました。カナダ太平洋鉄道は1994年にこのエリアから撤退し、1995年には線路が撤去されました。[7]
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オーエンサウンド市は2010年にカナダ政府からこの放送局を15万3500ドルで購入しました。その後、屋根、日よけ、窓、ドアの修理に約20万ドルが費やされました。[8]市は2010年以来、オンタリオ州遺産法第4部に基づき、この歴史的建造物の保護に努めています。 [9]
2013年には、この駅舎は市内および近郊の様々な史跡と共に「ドアーズ・オープン・デイズ」ツアーの対象となりました。地元紙は、駅舎内部は雑然としていないものの、当時の古さを如実に表していると報じました。1970年に旅客サービスが停止されて以来、一般の人が内部に入ることが許可されたのはおそらくこれが初めてだったでしょう。[10]
2014年から2016年にかけて、旧駅舎の再利用計画が実施され、入居希望者が見つかった。[11]入居者は計画を進めず、建物は空き家となった。2017年、地元の家族が市議会に、この建物をレストラン兼醸造所として利用する案を提出した。この提案は受け入れられ、15年間の賃貸契約が延長され、5年間の更新を2回まで可能となった。市は建物を購入して以来、外装の修繕に約20万ドルを費やしてきた（資金は主に補助金や助成金から賄われている）。屋根、窓、ドアが修繕されたが、内部でアスベスト、カビ、鉛塗料が発見され、修繕が必要となった。[12]
2018年には「マッドタウンステーション」と呼ばれる醸造所とガストロパブが敷地内にオープンし、[13]店内には80席、屋外パティオエリアにはさらに80席が設置されている。[14]
このガストロパブは2018年にオンタリオ州副知事文化遺産賞を受賞した。 [15]
参考文献
- ^ abc 「カナダ太平洋駅」.リュー・パトリモニオー・デュ・カナダ。2016 年8 月 6 日に取得。
- ^ ab 「決定番号 683-R-1995」。カナダ運輸局。 1995 年。2019 年10 月 21 日に取得。
- ^ 「既存駅 - グレイ郡」.オンタリオ州鉄道駅. 2017年4月11日閲覧。
- ^ “1946年11月23日”.トロント鉄道歴史協会のFacebookページ. 2020年11月24日. 2020年11月24日閲覧。
- ^ 「Drewitt, Colin Minors」.カナダ建築家辞典. 2020年7月13日閲覧。
- ^ 「124年間の勤続に別れを告げる」OKthePK、2011年5月26日。 2020年5月30日閲覧。
- ^ ヴィル・ド・オーウェンサウンド。オーウェンサウンド歴史ウォーキングツアー(PDF) 。 2014年7月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年11月27日閲覧。
- ^ Denis Langlois (2014年9月23日). 「市の旧CPR駅の入居候補」オーウェンサウンド・サンタイムズ. 2016年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月6日閲覧。
- ^ “Heritage Register Properties”.オーウェンサウンド市. 2017年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月20日閲覧。
- ^ 「Doors Open tour next weekend features train station」. Owen Sound Sun-Times . 2013年5月28日. 2017年2月21日閲覧。
- ^ Denis Langlois (2016年2月13日). 「市、旧CP駅跡地の計画を承認」Owen Sound Sun-Times . 2016年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月6日閲覧。
- ^ Denis Langlois (2017年4月11日). 「家族が旧CP鉄道駅に「ブリューパブ」を開店予定」オーウェンサウンド・サンタイムズ. 2017年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月11日閲覧。
- ^ 「オーウェンサウンドのマッドタウン駅」ベンズ・ビア・ブログ2018年9月3日. 2019年1月29日閲覧。
- ^ Rob Gowan (2018年5月20日). 「オーウェンサウンドにブリューパブがオープン」オーウェンサウンド・サンタイムズ. 2019年1月29日閲覧。
- ^ “2018 年パトリモワーヌ オンタリアン保全活動における副知事賞、パトリモワーヌ オンタリアンの管理者”.フィデュシー・デュ・パトリモワン・オンタリアン。2019 年4 月 13 日に取得。[永久リンク切れ]
